桥梁工程测量技术现状及其发展方向--以杭州湾跨海大桥为例

根据对杭州湾跨海大桥工程测量技术和相关文献的综合分析,阐述了我国桥梁工程测量技术在平面控制测量、高程控制测量、GPS静态测量、RTK测量、工程用GPS连续运行参考站建设、地形测量和桥梁施工放样、工程变形观测和工程测量信息系统建设等方面的现状,揭示了我国桥梁工程测量存在的问题,预测了桥梁工程测量发展方向。

东海大桥近岛段工程光板岩墩基础施工方案比选

对东海大桥光板岩墩基础施工方案进行了介绍和讨论,在风大、浪高、水急、涌强等恶劣天气外海海况,以及基岩裸露、岩面倾斜度大、基岩强度高等地理状况的特殊施工条件下,光板岩墩基础施工方案的选定和成功实施,为我国跨海桥梁光板岩基础的施工提供一些经验和参考。

东海大桥近岛段工程预应力混凝土顶推连续梁的设计与施工

东海大桥在大乌龟岛附近由于特殊的地理条件而采用预应力混凝土顶推连续梁结构,桥梁处于半径2500m的圆曲线上,顶推梁全长400m。介绍了该段工程施工工艺的设计以及在施工中为满足曲线顶推的要求所采取的一些特殊施工措施。

东海大桥近岛段工程PM445墩导管架平台的设计与施工

通过东海大桥近岛段基础施工,介绍跨海大桥钻孔桩施工的基本经验,为我国后续兴建的跨海大桥钻孔桩施工提供借鉴。

东海大桥近岛段工程海上墩吊箱围堰设计与施工

结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例,介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点,在没有大型吊装设备的情况下为海上进行大型吊箱围堰的施工提供施工方法和技术。

桃花峪黄河大桥主桥工程上部结构施工关键技术

悬索桥因其跨越能力强,应用广泛。但与地锚式悬索桥相比,自锚式悬索桥加劲梁受力更复杂。因为通常要按"先梁后缆"顺序施工,故周期长,技术难度更大。桃花峪黄河大桥主桥为(160+406+160)m3跨自锚式悬索桥,为目前国内最长的自锚式悬索桥。结合武(陟)西(峡)高速公路桃花峪黄河特大桥主桥工程实例,简要介绍了在特殊结构与复杂环境条件下该桥上部结构施工关键技术,包括主塔、钢箱梁、主缆和吊杆安装与体系转换等。

东海大桥近岛段工程基础施工技术

介绍东海大桥近岛段基础在不同的地理位置和不同地质状况基础施工的方案,为基础结构的顺利实施提供了良好的前提。

“一桥红”党建赋能企业高质量发展--中铁大桥局一公司“六项工程”聚焦党建工作质量提升和中心工作推进

近年来,中国中铁大桥局集团第一工程有限公司党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大、二十大精神以及全国国有企业党的建设工作会议精神,深入贯彻落实新时代党的建设总要求和新时代党的组织路线,聚焦党建工作质量提升和中心工作推进,充分发挥国有企业党组织“把方向、管大局、促落实”作用,以“一桥红”党建引领,凝心聚力谋发展为核心要义,通过实施“领航、强基、铸魂、引擎、清风、和谐”六项工程,实现公司党建工作“点上有突破、面上有创新、整体上台阶”,赋能企业高质量发展。

新建蒙西华中铁路洞庭湖大桥3号墩基础围堰施工技术

工程概况 新建蒙华铁路洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市．大桥全长10444．66m。主桥为（98＋140＋406＋406＋140＋98）m三塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1290．24m（见图1）。主梁为钢箱钢桁结合梁结构．主桁采用内倾布置，上弦中心距12．0m，下弦中心间距14．0m。全联桁架为不带竖杆的华伦式桁架，

新白沙沱长江特大桥施工便线工程施工技术

重庆—贵阳铁路新白沙沱长江大桥主桥及贵阳岸引桥设计线路受既有川黔线及地形、地貌和桥位资源限制,主桥桥头设计先修建临近旧线的1.26km长施工便线,改移运营列车到施工便线上以后,在旧线路上修建新线桥梁、路基及结构物,两线最远距离30m,属两次临近既有线施工,且旧线旁多为较陡、较高的石质路堑,便线修筑需先行大面积爆破削坡,清除石方,便线既有路堑拓宽施工,又有路堤填筑、帮宽施工,特殊地基段需CFG桩加固处理。重点介绍了合适的便线施工方案、方法,安全合理的防护措施,有效的监测手段,满足施工风险控制要求,使铁路运营和施工作业安全可控。

东海大桥近岛段工程8×50 m曲线顶推梁钢导梁设计与施工

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

东海大桥近岛段工程海上钻孔桩施工

东海大桥Ⅲ标近岛段钻孔桩共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三种不同桩径,在浪高流急、风大涌强且覆盖层较浅、基岩强度极高、岩面倾斜较大的海域内进行钻孔桩施工,对于钢护筒的插打与固定、钻机的选型、钻孔桩的钻进及斜岩面的处理等方面与内河相比均有特殊之处。介绍海上钻孔桩施工的方法。

东海大桥近岛段工程高性能混凝土与普通混凝土优劣性对比

结合高性能混凝土在东海大桥工程中的应用,重点从高性能混凝土的配制、施工、质量控制等方面分析了高性能混凝土与普通混凝土的优劣性。

东海大桥近岛段工程8×50 m曲线顶推梁施工测量控制

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁施工测量控制方法,分析曲线顶推梁线形控制的关键环节,为同类桥梁的施工提供一定的借鉴。

武汉杨泗港长江大桥锚碇型钢锚固系统施工关键技术

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1700 m的双层公路钢桁梁悬索桥,该桥重力式锚碇由地下连续墙、帽梁、内衬、锚碇混凝土组成,采用型钢锚固系统(由后锚梁和锚杆组成)。锚碇基坑开挖后进行锚碇混凝土及型钢锚固系统施工,锚碇混凝土竖向分14层(每层分3块)浇筑,后锚梁和锚杆在工厂内加工制造,分批次随锚碇混凝土分层安装,通过定位支架(由后端支架、中间支架、前端支架、连接杆组成)进行空间位置调整。在该桥型钢锚固系统施工中,通过设置具有足够强度、刚度及稳定性的宽翼缘型钢定位支架,减小了分层混凝土浇筑对已定位后锚梁及锚杆精度的影响;通过无棱镜空间定位法控制锚杆前端中心位置,确保了锚杆安装精度,提高了锚杆测量速度、效率及安全性;通过对构件进行及时限位,避免了施工振动造成的构件位置偏移,有效减少了重复调整次数;通过两次钻孔成孔工艺确保了精制螺栓成孔精度。该桥型钢锚固系统安装用时120 d,其锚杆纵向偏位在10 mm内、横向偏差在5 mm内、锚固点高程偏差在5 mm内,均满足设计要求。

木桩栈桥在平阳特大桥工程施工中的应用

以温(州)福(州)铁路工程施工实践为例,介绍木桩栈桥的技术特点、基本结构及施工方法。

张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地下连续墙施工工艺试验研究

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双跨吊钢箱梁悬索桥,南、北锚碇基础均采用支护转结构复合地下连续墙结构。北锚碇地下连续墙(长118.05 m、宽75.05 m、深67 m)分为一期槽段(封闭钢箱混凝土结构)、二期槽段(钢筋混凝土结构),一期钢箱外伸的4道钢筋网片与二期钢筋笼外伸的2道钢筋网片采用无接触搭接,形成新型排插钢筋刚性接头。北锚碇地下连续墙采用先一期槽段后二期槽段的工艺施工。为解决排插钢筋刚性接头质量要求高、一期钢箱变形风险大、相邻槽段混凝土灌注过程中防绕流难度大等难题,采用BC40铣槽机“纯铣法”成槽,一期钢箱和二期钢筋笼采用长线法分节段匹配制作,采用特制刷壁器刷洗接头处钢筋上的泥渣,在一期钢箱两侧设置隔离箱并回填碎石,在一期钢箱侧壁与槽壁间设置注浆水袋并在注浆水袋之间回填碎石。为验证工艺的可行性和适应性,在与北锚碇地层相近处开展3个槽段(2个一期槽段和1个二期槽段)的足尺模型工艺试验。结果表明:地下连续墙成槽垂直度不大于1/800,排插钢筋搭接长度偏差不超过3 cm,接头处刷壁效果良好,施工质量满足要求;一期钢箱变形不超过4.5 mm,应力不超过18 MPa,应力和变形可控;混凝土灌注防绕流措施有效。该桥北锚碇施工工艺方案总体可行,能够指导实际施工。

谈桃花峪黄河大桥主要工程材料价差调整

高速公路建设项目规模大、工期长、施工中具有较大的风险性。2010年以来,受国内外经济形势影响,钢材、水泥、沥青等工程施工主要材料价格波动幅度较大,超出了项目业主和施工承包人的正常承受范围。为真实反映项目成本,确保工程项目顺利进行,桃花峪黄河大桥项目参照招标范本及相关文件,确定对工程主要材料价差进行调整。

郑北大桥顶推施工导梁与扣塔实时监控及安全预警研究

为保证农业路大桥跨越铁路编组站顶推施工顺利进行,采用无线实时监测技术,在钢梁顶推过程中,对导梁与扣索塔架进行无线实时跟踪监测和安全预警,控制平面及竖向线形,同时在前进中对误差进行实时纠偏,解决钢梁顶推过程中下挠过大、侧向扭转侧移问题,使桥梁成桥状态下线形及内力符合要求。

新白沙沱长江特大桥3号墩双壁钢套箱围堰施工技术

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主塔墩3号墩位于主河槽通航航道上，水深15～20m，河床地形条件复杂，部分为水下爆破区域，存在卵石覆盖层、倾斜光板岩，突石等多种情况；基础施工采取先平台后围堰的方案，且钻孔与围堰同步双层作业。3号墩桩基础为36根直径3？2m的钻孔桩，承台施工采用双壁钢套箱围堰方案。对该套箱围堰的组拼、下沉、定位、堵漏、抛填等施工工序中应用的工艺、技术措施进行了分析总结。