多孔混凝土的配合比设计方法及其抗冻性能

多孔混凝土配合比设计目前没有统一的方法,针对此本文提出适合于多孔混凝土的配合比设计方法——集料逐级振实填充基础上的体积计算法;通过试验验证了实测孔隙率与目标孔隙率之间的关系;同时结合呼伦贝尔高寒的地区特点,测试了多孔混凝土的抗冻性能。研究结果表明,在确定好集料掺配比例的基础上,采用体积设计法,以目标孔隙率、集料体积、水泥浆体积三者之间的体积关系可以比较准确地对多孔混凝土的孔隙率进行设计;多孔混凝土的实测孔隙率与目标孔隙率差值仅为0.8%~2.3%,两者存在很好的线性关系。多孔混凝土的抗冻性能与实测孔隙率之间也有着良好的相关性,随着实测孔隙率的增大,其冻融循环次数在显著减小。因此,在寒冷地区,使用多孔混凝土时一定要关注其抗冻性能。

多孔混凝土用于重载交通沥青路面基层的结构设计

针对高寒地区重载交通水泥稳定碎石基层沥青路面存在的水损害问题,采用具有较大孔隙率和较高强度的多孔混凝土作为沥青路面的排水基层。结合多孔混凝土的刚性特征,初拟路面结构,采用Hpds软件对多孔混凝土基层沥青路面结构进行计算和验算,并分析了其用作高寒地区沥青路面基层的可行性。最后与水泥稳定碎石基层沥青路面做了对比。结果表明,孔隙率为15%的多孔混凝土作为高寒地区沥青路面基层,不仅能够起到排除路面内部水的功能,而且能够满足重载交通的需求。

基于连通孔隙率与强度的多孔混凝土配合比优化设计方法研究

多孔混凝土作为排水基层材料,可有效地排除道路结构内部的水。本文以连通孔隙率为设计指标,以混凝土7天抗压强度为设计目标,提出了以级配设计-目标孔隙率确定-配合比计算-测定混凝土强度为主线的多孔混凝土配合比设计方法;通过正交试验确定了试件的最佳成型方法;并对多孔混凝土的连通孔隙率进行了测定,分析了目标孔隙率与连通孔隙率之间的关系。计算与试验结果表明,可以通过水泥浆的体积数量来实现对多孔混凝土连通孔隙率的设计,且设计的目标孔隙率与实际测试的连通孔隙率之间的差值仅为0.3%~2.6%。表明可以采用设定目标孔隙率来设计混凝土的连通孔隙率,并通过7天的混凝土抗压强度最终确定多孔混凝土配合比。

构建成本管控体系,强化企业集团竞争力

成本的内涵已经不仅仅限于所发生的费用,制度成本、交易成本等经济成本的范畴都必须作为成本分析的主体和目标,企业要据此明确责任中心,实施流程再造。

地铁列车荷载作用下隧道的静动力响应分析

以某地铁区间隧道为研究对象,依照列车动荷载激励力公式,设计列车振动模型装置,观测了隧道衬砌模型和周围介质在静荷载及列车动荷载作用下的应变、加速度等力学参数,分析了动荷载作用下隧道结构的受力状态,并和初始静应力做了比较,得出了一些有指导意义的结论。

石灰改良土在铁路工程中的应用

从铁路第五期提速施工的实际角度出发,详细介绍了石灰改良土从改良机理、试验、施工到检测的全过程,以解决目前铁路工程建设施工中石灰改良土的施工控制难点。