机器视觉下的钢轨廓形提取与磨耗测量

随着中国高速铁路的迅速发展,传统的接触式钢轨磨耗检测方法测量效率较低且易受钢轨变形与表面伤损的影响,已无法满足钢轨维修养护的需求。为了快速精确测量钢轨廓形及钢轨磨耗,本文提出了一种基于机器视觉的轮廓提取方法,搭建单目机器视觉钢轨廓形提取系统,通过自由平面靶标定位,采用基于结构光颜色和Steger算法的粗精二级钢轨廓形提取方法,提出基于粒子群优化的双圆拟合钢轨廓形匹配算法,实现测量廓形与标准廓形对齐,并得出磨耗值。试验结果表明,该系统检测精度达0.128 mm,同时具备较高的测量效率。

新建地铁施工对既有换乘线路影响性分析

既有换乘地铁线路条件下新建地铁线路,新建地铁工程的力学响应非常复杂,新建施工也会对既有线的产生不利影响。以此为出发点,采用数值分析方法,建立了新建地铁线路与既有地铁线路的三维有限元计算模型,详细分析了不同施工阶段下两条既有线路的位移及力学变化特征。主要研究结论:基坑开挖阶段既有线位移远大于回筑施工阶段;既有线竖向位移大于水平位移;由于施工空间效应,靠近新建工程的既有线区域发生明显位移,是监测关键位置;综合计算结果,在采取围护加强、超前加固措施下,既有线位移和承载能力在安全允许范围内。结论可为类似条件下既有线保护提供借鉴与参考。

新建地铁车站及区间对紧邻既有线影响性分析

新建明挖地铁车站及区间施工时对邻近的既有车站和区间隧道产生不利影响,建立了临近既有线的新建车站及区间隧道三维数值计算模型,对不同施工步序下既有线位移、应力及承载力变化特征进行了详细分析。研究结果表明,既有线位移以竖向位移为主;既有线位移主要发生在基坑开挖阶段,回筑施工影响小;B出入口及2号风道施工时,既有线位移存在明显波动和正负转换,是位移监测的关键阶段;综合计算结果,既有线相关位移未超过控制值,可认为新建地铁车站和区间设计参数保护要求。可为类似条件下既有线保护提供借鉴与参考。