GPS测量技术及其在工程测量中的应用要点分析

结合明珠湾大桥工程项目,以及GPS测量技术相关定义,对工程测量中GPS测量的常用方法进行简要分析,同时详细分析了工程测量中的GPS测量技术的应用要点。研究结果表明,工程测量中GPS技术的应用优势非常明显,可准确、高效地获取工程测量数据,保障工程测量数据值的精度。

我国桥梁工程项目风险管理热点与前沿挖掘

本研究从CNKI上选取784篇文献,导入CiteSpaceV 5.7R得到作者–机构、关键词共现知识图谱,以期挖掘出我国桥梁工程项目风险管理研究的热点和前沿。研究得出结论:根据作者–机构共现知识图谱发现,从整体上看,学者和机构的合作关系不强,但是发文量靠前的作者和机构之间联系密切;根据发文量和发文时间段将我国桥梁工程项目风险管理研究分为起步阶段(2003~2006)、发展阶段(2007~2012)、高潮阶段(2013~2015)、平稳阶段(2016~2020),并对每一阶段的政策和事故进行总结和分析,得到每一阶段的代表文献和研究成果;总结了我国桥梁工程项目风险研究的热点发展走向:结构稳定性风险评估→施工阶段安全风险管理、风险分析方法→风险源识别、设计–施工阶段的成本、安全和质量风险管理→全寿命周期风险管理、数字化模型运用;并预测研究重点会朝数字化风险管理、环境风险管理和动态风险管理发展。研究不足:一是本研究的数据来源于CNKI,没有包括其他中文文献收录网站;二是没有对国内学者发表在国外期刊的文献进行分析。

浅谈国有企业工程项目部中行政管理工作的改进

目前国内建筑市场呈现饱和状态,各建筑企业的技术、管理水平差距逐渐减小。论文主要以国有建筑企业的最小单元——工程基层项目部为载体,分析行政管理工作在项目中的作用,出现的问题,寻求改进途径,为建筑企业基层项目的行政管理工作提供改进参考。

工程项目施工阶段责任成本管理落实的深度探讨

企业能否健康运行主要依赖于其是否能够获得良好的经济效益,而完善的成本管理体系则是企业获得经济效益的基础。论文主要针对施工阶段责任成本管理落实中出现的问题进行深度探讨,以寻求解决措施,为责任成本管理的实施提供参考。

银西高铁银川机场黄河特大桥钢桁梁施工技术

银西高铁银川机场黄河特大桥采用2孔96m简支钢桁梁和2联3×168m连续钢桁梁柔性拱结构,主桁横截面采用有竖杆的三角形桁式。钢桁梁采用半悬臂法施工,其中连续钢桁梁通过70t全回转架梁吊机自中跨跨中截面开始向两边跨对称架设,中跨主桁架设后安装60t全回转架拱吊机架设中拱,2孔96m简支钢桁梁各采用1台履带吊逐节拼装。施工中,临时墩顶设置竖向千斤顶,钢梁架设至临时墩顶时可调整标高;利用70t全回转架梁吊机调整悬臂节间的标高;主墩顶设置调落梁装置,成桥后整体调落梁。该桥于2017年9月30日落梁成桥,架设过程质量安全可控,柔性拱实现了无外力自然合龙,成桥后线形良好,满足设计要求。

独立式桥墩防撞结构防撞性能研究

为了解独立式桥墩防撞结构(由钢管混凝土立柱、钢横梁等结构组成)抵御船舶撞击的能力,并选取合适的结构方案,以广州明珠湾大桥为背景进行研究。采用显式动力软件LS-DYNA建立船舶与独立式桥墩防撞结构计算模型,分析立柱间距4.8 m且不设防撞套箱(方案1)、立柱间距6.7 m且不设防撞套箱(方案2)、立柱间距6.7 m且设防撞套箱(方案3)3种独立式桥墩防撞结构方案在3000 DWT船舶中心碰撞和偏心碰撞下的结构动力响应和船舶损伤。结果表明:在中心碰撞下,方案2较方案1能有效减少撞击时迎撞立柱的位移和轴向拉力峰值,提高了独立式桥墩防撞结构的防护性能和承载能力,方案3的防撞套箱能起到缓冲消能的作用;在偏心碰撞下,方案3防撞套箱的旋转能够使船舶远离桥墩,保护桥墩和拱脚下弦杆不受船舶的撞击作用,具有良好的导向能力。设防撞套箱的独立式桥墩防撞结构已在广州明珠湾大桥中应用。

银川机场黄河特大桥临时支墩布置方案比选

银川至西安铁路客运专线银川机场黄河特大桥为连续钢桁柔性拱桥。钢桁梁采用架梁吊机由中跨向边跨对称悬臂拼装,为避免钢梁悬臂过长,有必要在边跨设置临时支墩。建立了银川机场黄河特大桥的有限元模型,对其悬拼架设施工过程进行仿真计算,分析采用2种不同的边跨临时墩布置方案时钢梁的整体受力。研究结果表明,当采用边跨三支墩方案时钢桁梁的受力和变形优于采用边跨双支墩方案,满足施工要求。

广州明珠湾大桥主墩吊箱围堰定位施工技术

广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式三主桁钢桁拱桥,该桥27号主墩采用25根直径2.5 m钻孔桩基础、高桩承台,承台尺寸56.5 m(横桥向)×17.5 m(顺桥向)×5.5 m(高)、底标高-2.84 m,桥位处于往复流环境下。27号主墩基础采用双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台方案施工。围堰加工后采用气囊法下水,浮运至墩位处定位、下沉、挂桩,在围堰上铺设钢平台作为钻孔平台;然后进行桩基施工,桩基施工后拆除围堰上铺设的平台;最后进行围堰封底、抽水、承台施工。在围堰定位时,采用靠墩+定位船+重锚定位系统进行施工,其中靠墩布置在围堰上游侧,定位船布置在下游侧,重锚布置在大、小里程方向。围堰定位后,其纵、横向最大偏差分别为30 mm、20 mm,倾斜度2‰,满足设计要求。

明珠湾大桥双壁钢吊箱围堰下水技术

新建广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式三桁六跨连续钢桁拱桥,桁间距18.1m,桥面总宽43.2m。27号桥墩基础为25根φ2.5m的钻孔桩,采用高桩承台,尺寸为56.5m(横桥向)×17.5m(顺桥向)×5.5m(高)。围堰采用圆端形双壁钢吊箱结构,在加工区加工成块单元后,在拼装区钢凳上组拼,验收合格后,底部双排布置φ1.2m长8.5m的气囊,收紧后缆,气囊充气后抽去钢凳,待潮位达到设计水位后断缆,使围堰在无初速度的情况下靠自重分力下滑,直至入水达到自浮。

广州明珠湾大桥主桥斜拉扣挂体系设计

广州明珠湾大桥主桥为主跨436 m的三主桁钢桁拱桥,采用“斜拉扣挂、拱梁同步”方案施工。通过比较斜拉扣挂体系的不同扣塔塔高和扣锚索布置,确定采用扣塔塔高100 m、3层扣锚索的总体布置形式。对大桥施工阶段斜拉扣挂体系最不利工况进行整体仿真分析和局部结构精细化分析,确定扣锚索采用1770 MPa、∅7 mm的高强平行钢丝索;扣塔采用三肢结构,每肢由2个1340 mm×1100 mm王字形截面构件组成。通过风洞气弹试验验证了该体系设计的合理性。工程实践证明:采用斜拉扣挂体系施工,可较好地控制钢桁梁架设时的线形,平衡结构内力,保证结构安全,同时减少了水上交通疏解成本,施工效率明显提高。

BIM技术在广州明珠湾大桥施工全过程中的深度应用

以广州明珠湾大桥工程项目BIM技术应用施工实例为基础,对BIM技术应用到本工程的设计、施工和运营管理等全过程情况进行分析,总结完善BIM技术在复杂工程的深度运用,在施工管理过程中起到积极作用,加快工程项目管理升级的步伐,推动项目管理升级从“粗放型”向“精细化”“标准化”转变。

广州明珠湾大桥双层三桁六跨中承式钢桁拱桥架设施工方案研究

新建广州明珠湾大桥位于南沙区龙穴南水道,主桥采用(96+164+436+164+96+60)m的双层三主桁六跨中承式连续钢桁拱结构,主桁间距18.1m,桥面总宽43.2m,其主跨为世界同类桥梁之最。由于桥址线地处台风区,每年受台风影响时间长,频率高,而且航道通航流量大。为了在合同工期内安全、优质的完成项目施工,经多次讨论研究,确定了主桥先从“四点六面”开始架设,形成三个合龙口,在两边跨合龙口合龙后,主跨在三层扣索的配合下采用拱梁同步的架设方案,从而既保证了航道的正常通航,也在合同要求的工期内完成了项目施工,取得了各界人士的好评,为同类桥梁的施工提供了可靠的技术依据。

下穿塑料排水板处理路基顶管施工控制技术研究

以广州市南沙自贸试验区合兴电力隧道项目下穿南沙港快速路段为例,通过有限元数值模拟方法建立了顶管隧道与塑料排水板处理路基的三维计算模型,对比分析了塑料排水板对顶管下穿高速公路施工的影响规律。针对塑料排水板等韧性障碍物的特点,对顶管下穿高速公路施工过程中路面沉降的控制方法进行了改进,并通过采用刀盘改装、安装止退装置等措施优化了施工方案,同时结合现场监测结果,较好地实现了破除塑料排水板、控制路面沉降的目的。该研究可为类似工程设计施工提供参考。

施工企业财务决算报表编制存在的问题及措施

施工企业的财务决算报表编制是反映企业财务状况和经营绩效的重要手段,但在实际操作中存在一系列问题。本文通过对施工企业财务决算报表编制问题的深入研究和分析,提出了一系列解决问题的措施和建议。重点关注了数据收集和记录不完整、财务数据的可信度和准确性问题、会计准则的不合规应用,以及忽视风险和不确定性因素等方面。针对这些问题,本文建议施工企业提升数据质量、加强财务数据审计和验证、推进会计准则培训与合规性监督,以及引入风险管理策略。此外,为增强财务决算报表的透明度与公信力,文章建议加强信息披露、指定负责人与问责制度,以及加强外部监督和评估。最后,本文提倡定期评估与持续改进,以确保施工企业财务决算报表编制工作得到不断优化和完善。

市政道路沥青路面平整度的影响因素及施工要点研究

沥青混合料力学性能优越、稳定,使用沥青混合料铺筑的路面平整耐磨,无强烈反光,行车安全且舒适。目前,我国许多道路工程、桥梁工程等都是以沥青混合料作为原材料。本文结合实践经验,主要对市政道路沥青路面平整度影响因素及施工要点展开探究,提出几点提高路面平整度的措施方法,以供借鉴参考。

沿海淤泥质地层大直径顶管穿越既有道路及邻近桥梁施工影响分析

以广州南沙自贸试验区合兴变电站至灵新大道段电力隧道项目为依托,通过数值模拟分析和现场监测数据分析的方法,研究大直径顶管下穿顶进对快速路和高架桥影响。研究表明,在沿海淤泥质地层条件下采用顶管施工穿越邻近建(构)筑物,对桥梁的影响较小,对既有道路的影响较大;其中,路面变形横向水平位移达到6.5mm,竖向沉降量达到24.2mm;桥梁变形横向水平位移达到1.85mm,竖向沉降量达到3.6mm。说明了在沿海淤泥质地层条件下采用顶管施工整体上可保证邻近建(构)筑物和周边环境的安全可靠。

高铁大跨度钢桁梁拱桥柔性拱安装抗风措施研究

新建银西高铁银川机场黄河特大桥主桁为2联3×168m下承式连续钢桁梁柔性拱结构,采用墩梁同步、先梁后拱的方案施工。为提高施工阶段吊杆的横向刚度,在基于风洞试验实测三分力系数的基础上,采用MIDAS Civil软件建立施工阶段的有限元模型,分析拱肋安装阶段的静风响应,基于分析结果提出了地锚式和自锚式2种横向抗风方案,并优化抗风方案。结果表明:在静风荷载作用下,合龙前柔性拱的杆件应力会超过规范容许值,且横向位移较大,将引起结构横向失稳;2种方案均能有效抑制柔性拱的静风响应,出于施工便捷的考虑,该桥采用自锚式抗风方案;对该方案的布索方式优化后,施工阶段柔性拱的最大静风应力减小到162.2MPa,满足规范要求。

大直径钻孔桩清水钻成孔施工方案研究

正在新建的明珠湾大桥为(60+3×96)m四跨连续钢桁梁+(96+164+436+164+96+60)m六跨中承式连续钢桁拱结构。主墩基础为钻孔灌注桩基础。本文以该桥27#主墩的桩基础施工为背景,详细介绍了清水钻法的施工方案。当前,明珠湾大桥27#主墩已经完成,其中包含25根钻孔桩的施工,整个施工过程中,未出现缩孔、塌孔等现象。按计划优质地完成了钻孔桩的施工,验证了清水钻施工方案的可行性,为同类地质条件下清水钻施工提供依据。

市政道路钢箱梁桥顶推设计与施工技术探讨

顶推工艺在公路桥梁钢箱梁应用过程中,能够避免交通管制,而且实际交通保养和防护成本低,适合在实际工程建设中普及应用。根据以往工作经验,对钢箱梁施工方案比选内容进行总结,并从钢箱梁分节段组拼施工、钢箱梁节段顶推施工、钢箱梁节段组拼及支座安装施工3个方面,论述了钢箱梁安装关键技术。

连续钢桁梁双悬臂对称架设快速施工的施工技术研究

基于银川机场黄河特大桥工程背景，针对钢桁梁快速、高效完成施工，确定了合理的施工方法和架设工艺。分别从临时支墩、初始节间及双悬臂对称架设的施工出发，对施工的各个步骤进行了详细的论述。同时对施工步骤进行阐述，详细介绍了架设、调落梁的施工工艺。该施工方法有效的大大缩短了工期，实现的钢桁梁快速施工的目标，为今后同类型工程施工提供了宝贵的经验。