巢湖大桥大跨度整节段全焊接协作体系斜拉桥施工

巢湖大桥为主跨460 m的双塔空间双索面组合梁协作体系斜拉桥,为“中铁建市政第一跨”。巢湖大桥采用双结合钢板梁,斜拉桥与连续梁协作体系,梁段为敞口式大悬臂边纵梁设计、全漂浮体系,设置0#索,施工难度较大。由于受下游巢湖闸、南侧桥址处靠船墩及北侧桥址处浅滩区范围大(疏浚河道工程量大)等多方面影响,钢梁水运条件受限,所有梁段杆件采用陆运至现场。经多方案比选,确定自桥台至主塔采用支架法安装原位散拼,两塔间主跨采用桥面吊机悬臂散拼形式安装。

石首长江大桥上塔柱混凝土配比设计

结合石首长江公路大桥上塔柱的设计要求及施工特点，按高性能混凝土设计理念，选用优质原材，掺加高性能减水剂与掺合料，从工作性能、力学性、热学性能、耐久性能、抗裂性能等方面优选配合比，并成功应用于该桥梁上塔柱施工。

BER-BCO耦合工艺净化模拟微污染河水及除磷机理研究

针对传统生物膜法对微污染河水脱氮除磷效率不佳的问题,设计了电极生物膜耦合生物接触氧化(BER-BCO)装置,采用单因素敏感性分析方法评估了不同碳源、电流密度、水力停留时间、填料填充比对工艺脱氮除磷效果的影响,并通过红外光谱表征阳极附近沉淀物表面特征官能团,探究系统除磷机理。结果表明,在使用乙酸钠为碳源、电流密度为0.09 mA/cm^(2)、水力停留时间控制为24 h、填料比为40%的条件下,BER-BCO系统的脱氮除磷效能得到了显著优化;NH+4-N、TN、TP的去除率分别达到了83.10%、56.46%、97.93%;最终出水除TN外均优于《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)中Ⅳ类水质标准;红外光谱分析显示阳极附近形成的含磷沉淀物中含有Fe-O键、P-O键、Fe-OH键,表明铁阳极具有高效除磷的特性。

钢渣基固废掺和料抗压强度与活性分析

为促进固废的资源化利用、解决钢渣活性指数不高等问题,以钢渣、矿渣、陶瓷粉(以下统称为SGC)为掺和料替代部分水泥制备复合胶凝材料。通过力学性能测试、扫描电镜、差热-热重(DTA-TG)和X射线衍射(XRD)分析,探索SGC掺和料体系在不同配比及掺量下对胶砂强度及水化产物的影响,并分析复合胶凝材料的水化机理,确定最佳活化方案。结果表明,单掺钢渣表现出较低的活性;钢渣-矿渣双掺组表现优于钢渣-陶瓷粉。在三掺体系中,水化早期钢渣和矿渣水化生成Ca(OH)_(2)和少量的水化硅酸钙(C-S-H)、水化铝酸钙(C-A-H)胶凝,提供早期强度,活性SiO_(2)和Al_(2)O_(3)与Ca(OH)_(2)发生二次水化反应生成大量C-S-H、C-A-H凝胶等水化产物。且三掺体系部分未发生反应的颗粒相互填充,因此SGC三元掺和料体系中存在耦合协同作用,共同促进体系强度增加,具备制备掺和料潜能。其中,钢渣、矿渣、陶瓷粉质量比为2∶1∶1,并以30%等质量替代水泥时,胶砂抗压强度最高,28 d抗压强度为45.6 MPa,活性指数达到93.08%。

矿渣-脱硫石膏-水泥复合胶凝材料的性能研究

制备了矿渣-脱硫石膏-水泥复合胶凝材料,通过抗压强度试验确定了其最佳配合比,并进行了微观机理分析。抗压强度结果表明:相同水泥掺量(10%)下,随着脱硫石膏掺量的增加,试件的28 d抗压强度先增大后减小;相同m矿渣∶m脱硫石膏(8.0∶1.0)下,随着水泥掺量的增加,试件的28 d抗压强度先增大后减小;最佳m矿渣∶m脱硫石膏∶m水泥为75.5∶9.5∶15.0。28 d微观结果表明:随着脱硫石膏掺量的增加,水化产物生成量增多,AFt由针状变为粗棒状,但同时CaSO_(4)·2H_(2)O量也较多;随着水泥掺量的增加,CaSO_(4)·2H_(2)O和矿渣颗粒减少,无胶结性的SiO_(2)增多,AFt由针状先变为粗棒状再变为针状和粗棒状共同存在。

地铁车站出入口及地面铺装设计探讨

地铁出入口是地铁乘车空间连接城市的纽带,承载着组织客流的重要作用,其设计的成功与否,直接决定着地铁建筑的设计成败。而地铁出入口与市政道路的衔接是地铁建筑设计的一个重要环节,这个细节设计影响到地铁出入口的安全性与舒适性。本文从地铁出入口平面布局形式及与市政道路的衔接方面进行了简要的探讨,旨在让地铁设计师们重视地铁出入口的布局及与市政道路标高的处理。

混合砂在地铁盾构隧道衬砌管片中的应用

本文通过工程概况分析,针对混合砂的特性与优势进行分析,完成原材料选择及性能测试工作,深入探讨了混合砂混凝土在管片生产中的关键技术和质量控制措施,同时,借助现代信息技术,实现了对隧道施工全过程的实时监控与数据分析,通过科学的方法提高隧道工程的质量和施工效率,确保工程的长期安全与稳定。

大断面浅埋隧道下穿既有建筑群爆破减震模型试验与研究

针对大断面浅埋隧道穿越或临近山区城镇既有建(构)筑物时爆破施工对其结构安全的危害问题,文章结合工程实际建立了两种爆破减震模型,通过对这两种爆破减震模型的研究和探讨,得出以下结论:(1)在上台阶开挖中,台阶环形减震模型较左右交替减震模型对于爆破施工更具明显减震能力;(2)单段最大装药量和雷管段别的合理设计是控制爆破的主要指标;(3)针对大断面隧道中、下台阶的控制爆破施工,顺层分段爆破较左右分块爆破更具优越性。

浅埋盾构始发地层纵向合理加固长度计算式

为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程,计算M-SLEM和既有端头土体极限平衡模型(SLEM)下不同安全系数对应的端头土体纵向加固长度,对比隧道埋深、隧道直径、加固土体黏聚力和原状土体内摩擦角4种因素的影响及各自敏感性;采用数值模拟方法,验证2种模型下的土体滑移破坏模式和土体加固效果。结果表明:M-SLEM下,随着安全系数增大,端头土体纵向合理加固长度呈非线性增加趋势;端头土体纵向合理加固长度会随隧道埋深和隧道直径呈线性增加,随加固土体黏聚力和土体内摩擦角呈线性减小,且隧道埋深和加固土体黏聚力的影响相对较大;M-SLEM下的滑移线与数值模拟的吻合度较高,而SLEM明显低估了土体滑移范围;兼顾安全与经济,依托工程端头土体纵向加固长度取12.8 m时可获得良好的加固效果。

盾构隧道管片上浮的机制研究

盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动,引起地表位移,对盾尾间隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降。但在盾构掘进、盾尾间隙注浆施工中,隧道管片局部或整体上浮现象也时有发生。对管片结构在施工过程中受力状态进行分析,将管片的上浮归为四大类,即管片封闭成环的上浮、盾构掘进顶推时的上浮、脱出盾尾后管片的上浮、浆液初凝后管片的上浮。并提出管片脱出盾尾后至浆液初凝前的上浮计算方法,此外针对盾构施工期间管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施。研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计及施工提供一定的技术依据。

硫酸盐侵蚀下交叉盾构隧道动力响应分析

基于硫酸盐侵蚀作用下混凝土弹性模量与抗压强度随时间的变化关系,通过数值建模,研究硫酸盐在不同侵蚀年限下交叉盾构隧道的动力响应特性。结果表明:交叉盾构隧道的应力响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小11.7%,而在107.1年时应力响应增大18.5%;衬砌结构的加速度响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小2.3%,在107.1年时加速度响应增大17.4%。联络横通道的存在对主隧道结构受力影响较大,使主隧道管片环的刚度奇异性增大,从而导致该区域结构受力复杂。

地铁隧道管片错台风险评估体系的研究和探讨

管片错台是盾构施工过程中的常见现象,会引发管片局部破损(开裂)、盾尾漏浆、隧道漏水等风险,而导致错台的主要因素有同步注浆控制、盾构姿态、总推力反力竖向分力、掘进速度、地层条件和拼装作业等。基于风险评估理论,笔者采用广义函数法建立地铁隧道的风险评估体系。利用G1法计算风险指标的权重;由风险指标与错台量的关系,将定性指标予以量化,同时,按照统一标准进行规范化,得到其价值标准;计算系统的总价值,将系统的安全等级划分为优、良、中、差4级。采用此评价体系对地铁隧道进行管片错台风险评估,得出量化的评估结果,进而为选取掘进参数和提出施工对策提供依据。

软土地区深基坑承压水降水方案验证可行性研究

为了研究数值模拟验证软土地区深基坑承压水降水方案的可行性,本文采用三维有限差分法建立数值模型,对杭州地铁8号线青六路站基坑承压水降水方案进行验证,预测了因降水而引起的周边环境地面沉降数值,得出如下结论:(1)利用三维数值模型设计的青六路站基坑降水方案符合工程降水要求,说明数值模拟设计深基坑降水方案的可行性;(2)利用三维数值模型预测了基坑周围地面沉降值,只考虑承压水降水单因素对地面沉降的影响,与实际各点位沉降值相比,误差控制在0.07%~15.00%,可用于预测基坑工程承压水降水所引起的地面沉降,检验降水方案的合理性。

下穿和临近石油管道施工技术分析

本文以大连铁路枢纽改造工程陈家店隧道为例,首先阐述了施工场地的地质情况,然后列举了场地石油管线施工涉及的主要施工流程,最后从东黄路明洞、隧道出口、斜井和路基四个方面分析了场地施工的主要方法。

高铁隧道施工安全的影响原因与控制方法

在高速铁路施工过程中,隧道工程是非常重要的一个环节,在施工过程中对施工安全造成影响的因素比较多,为了提高高铁隧道的施工安全性,本文首先对影响高铁隧道施工安全性的相关因素进行了分析,然后根据这些影响因素提出了相应的控制措施。

复杂地质条件下超大超深基坑支护体系力学性状前馈式智能预测

在工程地质条件复杂的地区进行超大超深基坑开挖时,存在基坑突涌、支护体系变形过大、基坑失稳等诸多风险,传统基于监测数据的反馈式预警系统虽然在预防重大灾变方面发挥了重要作用,但具有滞后性等缺陷。鉴于基坑支护体系力学性能存在时间序列相关性的特点,提出了基于神经网络的超大超深基坑支护体系力学性状前馈式智能预测算法。首先对比分析了BP神经网络、RBF神经网络以及GA-BP神经网络的优缺点,结果表明GA-BP神经网络预测精度高于BP神经网络和RBF神经网络。然后建立了基于GA-BP神经网络的超大超深基坑支护体系力学性状前馈式智能预测算法,并预测了杭州地铁青六路站基坑支护体系的深层土体位移、地下连续墙墙顶沉降与水平位移、混凝土支撑轴力等,结果表明采用GA-BP神经网络可以实现青六路站基坑支护体系力学性状演化规律的准确预测,具有较好的工程应用前景。

高铁轨道桥梁底座板施工技术研究

近年来,我国高铁飞速发展带动了轨道交通领域的进步,同时使人们的出行也更加方便快捷。而高铁轨道桥梁底座板的施工,在高铁领域是一项新的项目,施工过程中,对其技术要求非常高,因此进行施工需要有专业的知识指导及丰富的经验相配合。本文就针对高铁轨道桥梁底座板的施工技术进行研究,希望使其工程顺利进行。

基于综合指数法的校园噪声评价研究——以重庆某高校为例

以重庆某高校4号、5号宿舍楼为例,进行校园噪声评价。首先,采用SVAN971新声级计分析仪对其进行噪声测量;其次,运用声舒适指数、噪声污染指数、模糊矩阵等对其噪声污染状况进行评价;最后,针对评价结果,提出相应的整改建议措施。

浅谈如何弘扬国企精神推动国企党政作风建设

作风建设归根到底是党性问题,而且作风建设与反腐败工作在工作体系上具有高度的一致性,所以在新的时期要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,加强国企的作风建设,党员干部要严格按照“八个坚持、八个反对”的要求,与人民群众保持密切的联系,树立党员干部的新形象,弘扬国企精神以及推动国企作风建设,以推动国有企业反腐倡廉工作的高效开展,提升国有企业党员干部的党性和整体素质。

膨胀土渠段渠道衬砌施工中防、排水施工技术

在南水北调渠道施工中特别是淅段渠道涉及膨胀土地质结构,因此,膨胀土渠段的渠道衬砌面临新的机遇和挑战。防排水技术是衬砌施工前基面施工的重、难点之一。