土木工程施工技术的创新及发展

近年来随着市场竞争的逐渐激烈,各行业都在寻求长远的可持续发展战略,对于建筑行业而言亦是如此。从建筑行业整体发展角度来看,为了更好地适应时代社会发展的需要以及满足人们更高的建筑质量要求,必须加强创新与改革。然而作为建筑行业中比较重要的一项基础设施建设土木工程在其中所发挥的作用是不容忽视的。下面文章主要针对现阶段我国土木工程在发展中如何加强技术创新与完善进行简要地分析与总结,希望通过论述可以为相关人员提供一定的参考意见,并为我国建筑行业的可持续发展贡献力量。

浅谈价值工程在建筑工程管理中的应用

随着我国经济的快速发展,建筑工程数量越来越多。建筑工程管理的好坏直接关系到建筑工程的整体质量,所以必须加以重视。把价值工程应用在建筑工程管理中,不仅能够提高企业决策的准确性,同时也能够推动我国建筑行业的全面发展。文章就针对价值工程在建筑工程管理中的应用进行了分析,希望能够给相关人士一定的借鉴。

浅析正蓝旗车站站场改造工程施工

高速铁路的发展为人们提供了快速通行的便利,也给速铁路站场的轨道设备和运行条件提出了新的要求。基于此,该文将以锡多线正蓝旗站的站场改造施工作为研究对象进行阐述,首先分析了站场改造的难点,然后对站场改造关键问题进行说明,总结并制定了站场封锁改造方案及施工措施,以期为类似工程提供参考依据。

公路工程施工技术管理及养护措施分析

在公路工程建设施工中,由于影响工程质量的因素众多,如果其中某一要素、某一施工技术、某一施工工艺存在问题,则很有可能导致公路工程质量不达标,在投入使用之后出现多种质量问题。通过应用有效的公路施工技术管理与养护措施,可以有效减少公路施工中的各类问题,并减少公路损害问题,不仅发挥出公路的性能与作用,还能延长使用寿命。因此,就要深入探究公路施工技术管理及养护措施。

公路路面工程施工项目成本管理研究

公路路面工程施工项目的成本往往与整个工程具有密不可分的关系,涉及到整个项目的周期。文章对公路路面工程施工项目的成本管理进行了研究,并对其相应的策略进行了探讨。

新型建筑材料在建筑工程结构设计中的应用

建筑工程项目的结构设计工作是整个项目建设的基础阶段,也是保障项目建设施工工作有效开展的必要条件。文章阐述了新型建筑材料的优势,说明了新型建筑材料在建筑工程结构设计中的具体应用,包括保温结构、门窗材料、墙板材料。

基于有限元模拟确定连续梁拱桥最优吊杆张拉顺序

新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程主桥采用连续梁拱桥,作为一种新型组合桥型,确定其最优的吊杆张拉顺序不仅可以保证施工安全,而且能够使结构受力更合理。因此,通过MidasCivil软件对全桥的施工阶段进行模拟,对比四种不同吊杆张拉顺序下拱肋和连续梁的应力和变形,确定了最优的吊杆张拉顺序为从拱脚到拱顶间隔对称分批张拉,对连续梁拱桥的施工具有很好的借鉴意义。

既有线铁路施工成本管控与投标策略分析

施工成本管控是工程项目管理中的重要内容之一,直接关系到工程项目整体的盈利情况,而良好的施工成本管控还能作用于工程建设行业环境的良性发展。与其他工程建设项目相比,既有线铁路工程对社会的有序运行及发展有着不容忽视的影响,同时这类工程本身具有施工工序复杂的特征,施工过程中也会面临大量干扰因素,因此其施工成本管控也需要考虑投标策略的影响权重,进而充分保障工程整体的效益与价值。文章以铁路施工成本管控重要性的阐述为切入点,通过分析既有线铁路施工成本管控的现状,探讨了既有线铁路施工成本管控的策略及投标策略。

复杂海域环境下桩基础设计及施工关键技术的应用

以浙江省宁波舟山港六横公路大桥项目为例,探讨青龙门通航孔桥主墩、辅助墩、过渡墩的桩基础设计、施工要点及关键技术的应用。主墩采用整体式八边形承台,辅助墩和过渡墩采用六边形整体式承台,桩基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,其中主墩桩基础设置永久钢护筒,辅助墩和过渡墩桩基础分别设置内径为Φ3.2m和Φ3.2~2.8m的永久钢护筒。施工过程中采用反循环钻机进行成孔施工,采用超声波检验法进行桩基质量检验、激光雷达测量沉渣厚度、超声波检验法测量桩基强度等关键技术的应用,确保桩基施工质量。实践表明,所提出的桩基础设计和施工方法在复杂海域环境下具有可行性和实用性,为确保工程质量和施工安全提供了技术支持。

基于管冷与否的不同工况下大体积混凝土承台里表温升变化研究

为提高大体积混凝土承台结构施工的安全性和可靠性,依托新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程,基于数值模拟方法研究大体积混凝土承台内部和表面在有无管冷系统状态下不同施工工况对应的温升变化。研究结果表明,在无管冷系统时,在不同工况下混凝土承台内部温度最大值均高于75℃且升高幅度超过50℃,承台内部与表面温度差值均超过25℃,不满足规范要求。因此布设管冷系统后,承台在不同工况下内部与表面最高温度差值分别为30.1℃、12.4℃、23.6℃和9.6℃,承台内部最高温度均小于60℃,温度升高幅度小于50℃,承台内部与表面最大温度差值仅在工况一时为30.1℃,其余工况均小于25℃。此外,增大粉煤灰掺入量能够显著降低承台内部及表面的最高温度,增加保温材料会小幅度提升承台内部及表面最高温度,明显减小承台内部及表面温度降低速率。

混凝土成熟度法在高寒地区预制箱梁强度估算中的应用

为估算高寒地区预制箱梁的强度,为能够及时地对其进行拆模和初张作业提供依据,利用混凝土成熟度理论,采用图解法、计算法等估算预制箱梁的强度,收集和整理预制箱梁抗压强度试验数据,对比分析认为二者数据基本一致。基于此结论,根据现场实测温度就可以得到预制箱梁在不同龄期接近实际的强度,并结合抗压强度试验确定预制箱梁拆模和初张时间,这不仅能提高预制箱梁施工生产效率,还缩短了施工工期,能避免工序衔接不及时造成的人力和机械设备的浪费,节省施工成本。

高墩格构式支架风致响应和扭转效应分析

针对格构式高支架杆件长、直径小、整体结构轻极易受到风荷载影响的问题,采用有限元模拟的方法建立四腿和六腿格构式高支架精细有限元模型,并通过时域法对模型进行修正,得出格构式高支架在10级风荷载作用下的位移,获取风振系数并对扭转响应和扭转风荷载进行分析。结果表明,四腿单柱格构式高支架在10级风下纵桥向的最大位移为85.9 mm,六腿格构式高支架在10级风下纵桥向的最大位移为42.8 mm,精细有限元模型可以很好地模拟两种不同工况下风荷载对杆件的影响。

桥梁基础钢板桩围堰安全性评估

以某项目为研究背景,通过有限元软件对桥梁基础双排钢板桩围堰的位移、弯矩、剪力和土压力分布展开分析,对桥梁基础钢板桩围堰的安全性评估展开研究。研究结果表明,导流工况下的双排钢板桩围堰的水平位移最大,且桩顶处水平位移最大值达到101mm,挡水前钢板桩围堰最大水平位移发生在距离桩底7~10m,导流工况相比与另外两种工况位移值增大了278.69%。左侧钢板桩主要是地上部分桩体在承担受力,而右侧钢板桩主要是地下部分桩体在承担受力。钢板桩围堰在施工工况下并非为主动土压力和静止土压力,而是介于两者之间。导流工况下的土压力介于静止土压力与被动土压力之间,但更贴近静止土压力。

塔式起重机结构振动特性分析

塔式起重机结构振动特性,对确保其在实际工程中的安全运行以及提高工作效率至关重要。采用数值模拟方法,建立塔式起重机三维有限元数值模型,探究了在x、y、z方向上起重臂端部及塔身顶部节点的振动响应,并分析小车与起重机回转中心不同距离及不同货物质量,对起重机结构振动特性的影响。研究结果表明:在塔式起重机起升货物过程中,起重臂端部节点和塔身顶部节点分别在y方向上和x方向上振动响应较为强烈。随着小车与回转中心距离和货物质量的增加,起重臂端部节点和塔身顶部节点的振动周期与振幅均增大。

CFG桩复合地基变形及承载力数值模拟研究

随着高层或超高层建筑的不断发展,人们对地基的变形和承载能力要求不断提高。以洛阳市瀍河回族区中窑村棚户区改造项目(三期)安置房一期工程为例,采用某有限元软件,对CFG桩复合地基在不同褥垫层厚度和模量条件下变形情况和承载能力进行数值研究。研究结果表明:褥垫层能够有效减少地基沉降量并提高桩身承载能力。但厚度过大会使得桩身承载能力提升不明显,出于经济的角度,需要合理设置褥垫层厚度。随褥垫层模量提升,产生的应力集中现象能够增大桩体的受力效果,但过大厚度可能使最大应力值点上移,从而使得桩基发生浅层破坏。

桥头路基加筋挡土墙优化设计

以肯尼亚某公路路基采用加筋挡土墙为背景,首先详细介绍加筋挡土墙的施工工艺及施工流程。利用有限元软件建立加筋挡土墙模型,系统探讨加筋挡土墙加筋长度、加筋层数、加筋体弹性模量对挡土墙侧向变形的影响,获得了本工程合理的挡土墙设计参数。研究结果表明:面板制作与安装、筋带安装、填料施工这3个施工过程需着重关注;在一定范围内,增大加筋挡土墙加筋长度、加筋层数、加筋体弹性模量,均能有效抑制挡土墙侧向变形;本工程合理的加筋长度为3~4m、加筋层数为10层,弹性模量为2.5GPa。

预应力混凝土管桩桩长对其承载性能的影响分析

预应力混凝土管桩作为土木工程的重要基础结构元素,在各类工程中扮演着关键的角色。桩长作为一个重要参数,直接影响到管桩的承载性能、变形性能以及整体工程经济性。以某西南环A5标段项目为研究背景,通过现场的四组长短桩的载荷试验,从桩侧摩阻力、桩端阻力、侧摩阻力与端阻力的荷载分担比例等角度,分析预应力混凝土管桩桩长对其承载性能的影响。

高速公路钢箱梁施工全过程钢箱梁受力分析

在高速公路施工过程中,钢箱梁吊装施工极易出现安全隐患。基于此,依托长太高速土建04标段线路工程,对吊装过程中钢箱梁和吊具主要构件的应力分布规律进行监测和分析。研究结果表明:梁应力时程曲线对应钢箱梁吊装施工三个阶段。钢箱梁同时存在拉、压应力,拉应力峰值达到121.3MPa,压应力峰值约为104.5MPa,应力峰值与理论值较为接近,表明本次吊装结构工作性能较为正常。吊排拉板应力离散性较大,拉应力分布区间约为5~123MPa。吊具纵梁主要承受压应力,基本符合受压构件受力规律。横梁亦主要承受压应力,总体应力水平较低,约为纵梁受力的1/2。吊具横梁整体受力均衡性不如纵梁,各监测点应力差异较为明显,差异幅值达到了50%。

张湾隧道衬砌合理施作时机研究

施作衬砌的时间,对隧道工程的长期稳定性和施工安全性有较大影响。当前多通过监测的实际变形和极限位移来分析围岩是否稳定,以此确定衬砌施作时间,理论依据不足。为了准确掌握张湾隧道衬砌施作的最佳时间,提出利用反位移分析法,计算衬砌的拉应力最大值和抗剪安全系数最小值,并以容许抗剪安全系数和容许拉应力为判断标准,确定衬砌合理施作时机。研究结果表明:随着施作衬砌时间的推迟,衬砌抗剪安全系数最小值逐渐提高,衬砌拉应力最大值先快速降低,后逐渐保持稳定;衬砌在初期支护闭合后第39d施作时抗剪安全系数为2.23,衬砌在初期支护闭合后第8天施作时拉应力最大值为0.496。为了确保衬砌的安全性,可确定在初期支护完工闭合后的第39d开始施作衬砌。

超长联连续钢箱组合梁节段预拼装关键施工技术

临猗黄河大桥属于特大型桥梁,采用等高度连续钢箱组合梁,为此各节段梁的拼装对钢箱梁的质量十分关键。通过分析连续钢箱组合梁节段预拼装的关键施工技术,有效检验节段间接口的匹配精度和桥梁整体线形精度,制定科学合理的施工技术,并提出相应的质量控制措施,确保以安全、合理、高效、文明和优质的施工组织开展连续钢箱组合梁工程的施工工作。