中铁快运北京分公司多式联运发展战略研究

为加快推进交通运输供给侧结构性改革,国家相关部委加大了对多式联运尤其是铁路联运的发展力度。中铁快运北京分公司多式联运业务的开展是深入贯彻国家及公司对多式联运发展的具体举措,基于多式联运业务现状,对多式联运业务进行SWOT分析,通过AHP方法确定各影响因素的指标权重,构建多式联运业务战略四边形,对多式联运业务进行战略分析,得出中铁快运北京分公司多式联运业务后续开展的战略方向和优化设计,为后续业务开展提供一定理论支持和借鉴。

中铁快运公司仓库智能化升级的探讨

目前中铁快运股份有限公司仓储业务以仓库出租与进出库服务为主,信息不对称、作业管理方式落后的问题突出,毗邻市场、区位优良的优势尚未充分挖掘,有必要通过仓库智能化升级提升仓储服务质量、提高作业效率,向运仓配一体化方向转型升级。通过文献研究、案例调查等方法分析社会物流企业仓库智能化建设发展现状,运用现场调研方法分析中铁快运股份有限公司仓库发展现状,提出加强信息化建设、设计系统架构、升级作业方式、选择硬件模块的建议,为中铁快运仓库智能化升级提供方法参考与对策建议。

“一带一路”背景下跨境电商企业物流模式选择研究——以中铁快运为例

随着“一带一路”的深入推进,涌现出多种物流模式,企业选择不同的物流模式会带来成本以及服务质量的差异。文章对“一带一路”背景下跨境电商的物流模式选择进行探究,得到以下结论:首先,文章对现有的跨境电商企业物流模式进行总结与分析,探讨不同物流模式的差异;其次,基于文献分析,总结出影响“一带一路”背景下跨境电商物流发展模式的一级指标,分别是产品特性、物流信息技术与能力、物流总成本、经济与政策环境以及物流服务质量;再次,采用基于AHP-模糊综合评价方法帮助跨境电商企业明确符合自身情况的物流模式;最后,针对中铁快运的调研情况进行评价,得到的评价结果可以为其提供参考。

高速铁路快运末端货物取送一体化优化研究

随着我国快递业务量的持续增长和客户对快递服务水平要求的不断提高,传统的航空快递运输成本较高、运输条件限制多,公路快递运输能耗高、排放大的不足越发明显,制约了行业的快速发展。通过使用高速铁路承担快运货物的干线运输任务,优化高速铁路与城市相衔接的末端取送货网络,可以提高快运货物的运输效率和客户满意度。在高速铁路快运末端取送货网络设计的基础上,以最小化运输成本和最大化客户满意度为优化目标,建立上层转运与下层取配的双层多目标优化模型。针对模型多目标的特点,设计基于非支配排序的遗传算法NSGA-Ⅱ,并改进,使其适用于求解双层优化问题。对本文所提方法进行验证,求解结果显示,算法平均55.9代收敛,最终得到的Pareto最优解集中包括10个拥挤度在0.5左右的解,高速铁路快运次日达要求满足率最高为97%,最低为92%,平均值为94.3%。

中铁快运货物追踪系统建设实践

根据目前我国货运改革的形势和挑战及中铁快运货物追踪系统实际需求,提出了系统建设的指导思想和原则,并给出了系统的业务流程图和具体内容。试点实践表明,系统能显著改善现有业务流程,提高运输效率。说明实现物流信息化是传统铁路货运企业实现转变的必由之路。

中铁快运实施企业内部控制问题研究

本文就中铁快运股份有限公司如何开展公司内部控制现状测评,如何设计与公司经营管理要求相适应的内部控制体系框架,论述了实施企业内部控制基本规范的方法、步骤,总结了已经取得的认识和经验：内部控制体系建设是一项长期而有重要意义的工作,是一个需要不断自我完善的动态管理体系,是加强企业全面管理的基础和自我约束机制.企业的内部控制体系的建设和执行需要领导牵头,全员参与,系统联动,严格执行.

高质量发展快运物流 大力释放新质生产力 建设专业特征突出、竞争优势明显的铁路现代物流企业

中铁快运股份有限公司成立于1993年,是国铁集团直属控股企业,中国首批AAAAA级现代物流企业,是中国高铁快运、行包快运、班列快运及国际快运业务的统一对外经营主体,全国铁路货运接取送达业务承担主体。在中国内地地区设有18个区域分公司、10个子公司,在全国设有1800多个营业机构,“门到门”服务网络覆盖大部分市县,是市场化程度较高的铁路企业,具有广泛的品牌知名度和市场影响力。

集约化高铁快运车站物流服务系统研究

随着物流工程科学技术的不断发展,自动化设备的运用极大地提升了物流的服务质量。本文通过分析相关高铁快运车站目前面临的现状,结合目前物流技术与模式,以提升高铁快运车站物流效率、提高货运效益为目标,从设备选型、运作模式等方面提出整体设计方案,并运用Flexsim软件模拟运行,为我国高铁快运车站物流体系构建提供参考。在网络经济快速发展的今天,电子商务已经成为人们生活中不可或缺的一环。2019年,高铁快运网络含有481个办理站,覆盖514个城市[1]。高铁+电商的深度融合,使得消费服务与供给升级相辅相成、相互促进,速度已成为高铁快运服务百姓、抢占市场的关键要素。

基于事故树的轨道交通事故致因分析及预防研究

基于事故树对轨道交通事故致因分析及预防进行了研究。首先,本文从事故类型、特点以及成因3个角度对轨道交通事故进行探讨;其次,构建列车火灾、列车碰撞和列车脱轨的事故树模型,并对其进行最小割集、最小径集的分析,进一步计算基本事件的结构重要度;最后通过对4.2台湾列车脱轨事故运用事故树进行实例分析,验证本文方法的有效性。结果显示,除了关注人、车等因素外,更应重视外部基础设施防护的建设及科技手段(电子监控)的应用,以有效减少事故的发生。

“高铁极速达”快运产品发展策略研究

目前我国快递快运业发展迅速,国家相关政策的密集出台为高铁快运发展提供了政策依据,高速铁路规模的不断扩大为高铁快运发展提供了运力资源支持。"高铁极速达"快运产品对于创新快运产品服务模式、探索快运全程物流衔接、大幅提高经营效益具有现实意义。从产品作业流程、安全控制流程、客户服务流程方面研究"高铁极速达"快运产品服务模式,建立全程运递时效模型,并提出"高铁极速达"快运产品发展策略,即丰富完善"高铁极速达"快运产品、升级"高铁极速达"快运产品运营模式、推进高铁快运成网市场化运营、建设高铁快运信息平台、加强与社会企业战略合作。

基于市场细分的京沪高铁快运产品设计及实证研究

近年来,我国快递业务呈现蓬勃发展态势,2021年快递业务量突破1000亿件,增速超过29%。京沪高速铁路是连通京津冀、长三角两大经济圈的重要运输通道,沿线商贸流通频繁,由此带来的快递需求更为旺盛。高铁快运作为快递运输方式新供给,具有稳定性强、时效性高、绿色环保等优势,适合利用京沪高速铁路进行高时效快递运输。在预测京沪高速铁路沿线城市快递业务量的基础上,提出基于KANO模型的京沪高铁快运产品设计流程和方法,基于京沪沿线客户快递需求调查构建京沪高铁快运产品设计技术框架,提出京沪高铁快运产品谱系方案,并以高铁“极速达”产品为例,分析京沪高铁“极速达”产品定位、产品时效、作业流程及影响效应,为高铁快运产品设计和经营提供借鉴。

我国铁路快运市场创新发展策略研究

随着社会物流需求的不断发展,铁路快运的重要地位日益凸显。从积极构建"三位一体"安全保障体系、切实推进服务质量管理体系建设、不断加强铁路快运产品创新升级、深入探索多式联运发展新模式、稳步扩增仓储配送能力、全面提高市场经营效益等方面阐述我国铁路快运市场发展现状。在分析铁路快运物流市场发展路径的基础上,探讨其市场创新发展"三做四化、双轮驱动"策略,即做优提高业务盈利能力的铁路快运、做强扩大业务规模体量的多式联运、做实增强业务支撑基础的仓储配送、打造资源融合平台化模式、建设"运输仓配"一体化体系、实现安全质量体系规范化、建设全程全面信息化,以及大力推进物流技术创新、稳步推进体制机制创新,为我国铁路向现代物流升级提供借鉴。

采用智慧众包物流模式发展高铁快运的研究

基于目前高铁快运业务存在的运力资源有限、作业限制较多、末端衔接不良、人工投入较大等现实问题,创新地提出以智慧众包物流模式发展高铁快运的可行性路径。从众包模式设计、目标市场定位、产品创新思路、推广实施策略等方面进行探究,并对高铁快运采用智慧众包物流模式带来的安全效益、经济效益和社会效益进行初步辨析。

铁路跨境电商物流发展SWOT分析及发展对策

在新时期跨境电商大发展的背景下,以中欧班列为例,介绍了铁路跨境电商物流的发展概况,分析得出其综合能效高及对中国落后地区跨境电商进步的带动效应等优势,同时指出其诸多劣势,例如地区运力不均衡使得中欧班列的持续发展缺乏支撑、缺乏政策支持以及价格、成本竞争力缺乏等,然后介绍了“一带一路”倡议、交通基础设施的完善以及国家相关的政策保障为中欧班列带来的发展机遇,并指出其受到的一些威胁,例如途径国家众多导致的政治经济社会风险、相关保障性政策有待完善、铁路跨境电商物流相关人才匮乏等。最后,结合上述SWOT分析结果,给出了提升铁路跨境电商竞争优势的对策和建议。

铁路行包运输径路算法

针对铁路行包运输网络和运输组织的特征,遵循长短途分工、始发直达、区域中转等铁路行包运输组织基本原则,以营业站和列车运行模式对铁路行包运输网络进行描述;综合考虑运输成本、时间、能力和现场作业等方面因素,给出铁路行包运输径路的基本形式和选择策略,并设计基于选择策略的铁路行包运输径路搜索算法,实现对装车站以及中转站列车的合理选取,有效减少选用列车的数量,提高搜索的效率和有效性。通过限定最大搜索次数对铁路行包运输径路算法的搜索深度进行有效控制;搜索广度主要由可选用的列车数决定。该算法可以完成给定装车站到所有营业站的径路计算,应用于中铁快运公司1 000多个行包营业站、1 600多列列车的大规模铁路行包运输网络的运输径路计算,效果良好。

铁路行包运输方案编制模型研究

铁路行包运输网络构成的特殊性以及铁路行包运输组织的特定要求,使得当前市场环境下铁路行包运输方案的编制问题日益复杂。针对铁路行包运输的特点,从全局优化角度出发,提出铁路行包运输方案的混合优化编制方法,建立以利润最大为目标的铁路行包运输方案的线性规划模型。模型充分考虑了不同时效要求的行包运输需求,以及在列车运输能力和车站作业能力不足的情况下,列车运输能力在各车站之间和各类需求之间的平衡分配。以中铁快运行包运输网络及实际运营数据进行实例验证,计算结果表明模型较为有效。

重载铁路列车重量、速度、密度与运输组织模式的关系

列车重量、速度和密度的合理匹配是解决铁路重载运输的关键问题之一。实现重载铁路重量、速度、密度的合理匹配是一个复杂的系统问题,铁路运输组织模式是影响三者间相互关系的主要因素。从运输管理理论的角度,结合不同运输组织模式的特点,对不同运输组织条件下,我国重载铁路列车重量、速度、密度合理匹配问题进行研究,给出不同运输组织模式下列车重量、速度、密度的合理匹配的基本方法。

铁路行包链接式运输方案优化编制系统的研究

链接式运输方案是一种基于时效的行包运输方案,是时效运输产品日常运输组织的依据。链接式运输方案优化编制系统采用面向对象的软件设计方法,设计基于数据驱动的开放式软件架构,包括数据库、数据维护、方案管理、方案编制、数据计算引擎以及数据交换接口。该架构以数据计算引擎为核心,数据计算引擎与方案编制等数据展现模块相对独立,可以较好地适应外部环境变化对系统造成的影响,也可以通过开发新的数据计算引擎的方式来完善系统方案生成的优化技术和方法。

基于改进蚁群算法的交通分配研究

交通分配是交通规划诸多问题中被国内外学者研究得最深入、取得研究成果最多的内容。但是把蚁群算法应用到交通规划中在国内外都不多见。介绍蚁群算法在交通流分配中的应用。

重载铁路物流系统中信息体系建设优化问题研究

通过对重载铁路物流系统的信息体系优化问题的分析,结合重载铁路物流系统的结构特征,对重载铁路物流系统中信息体系构建优化问题进行了探讨。给出了该系统实现信息体系构建总体的促进模型,并设计求解算法进行了求解。