大商务管理体系在基建投资项目中的运用

随着基建投资项目竞争日益激烈,社会资本依托大商务管理搭建项目全要素、全流程、全周期价值创造体系,注重诚信履约,实现投资带动“产业转型升级、效益品牌提升、持久稳定现金流”目标。通过大商务管理体系概述、关键要素和环节简介、现状与问题分析、实施路径和措施四个方面阐述大商务管理体系在基建投资项目中的融合运用,为社会资本项目开发和管理积累经验,提供借鉴指导。

试分析投资公司对城市开发建设的财务管理

对于投资公司而言,在城市开发建设项目经营管理工作中,财务管理属于一项十分重要的基础性工作,其管理工作的成效直接关系到投资公司在城市开发建设项目中投资活动开展的顺利与否,也关系到企业在项目中获得经济效益的多少。然而,当前我国不少地区的投资公司,在城市开发建设项目投资管理工作中,因为管理者经营管理的理念较为传统,过于注重业务的开发,往往忽视了对财务管理工作的创新和优化,导致财务管理工作在城市开发建设投资项目中无法发挥应有的作用。因此,分析研究投资公司在城市开发建设中财务管理工作存在的问题以及解决的策略,具有十分重要的意义和价值,可以不断优化和改进企业财务管理的模式,切实提高财务管理工作的质量,进而实现自身的健康、长远发展。

投资类建筑企业项目集约化管理模式探索与实践

投资类建筑企业项目群管理是我国建设行业发展到一个新阶段而出现的管理模式。笔者依托企业传统项目管理模式和集约化管理创新实践案例,基于SWOT分析法,对比两种管理模式下的优劣势,积极探索集约化“组织架构+职能重塑”管理新模式,继而达到降本增效、提升管理水平、增强企业凝聚力等目的,丰富了投资类建筑企业项目群管理研究理论,为项目集约化管理提供了“新方案”。

关于城市更新土地开发问题与投资策略探析

在当前城镇化、国民经济、产业现代化发展背景下对土地资源的需求增加,促使土地开发和利用规模扩大,推动了城市的更新和发展。为了满足城市发展需求,科学规划新城市,改善城市环境,需要不断更新土地信息资源,提高土地容积率,为城市发展规划、功能分区、土地保值增值、经济效益提升、人们居住要求满足等提供有利的条件。从本质上来看,城市改造的主要工作是土地开发利用,通过这一手段更好地推动城市发展,但是因为多方面因素的影响,导致城市更新中存在较大的土地开发问题。因此,需要国家相关部门加强重视,科学分析问题,制订可靠的开发方案和投资策略,最大化地利用土地资源。本文主要浅谈城市更新中土地开发问题与投资策略,旨在引导政府科学投资,推动城市改造。

城市轨道交通工程通风空调投资数据统计特征分析

目的:目前,城市轨道交通工程中的通风空调投资整体情况、变化趋势、统计特征等研究尚不全面,需对城市轨道交通工程中通风空调设备的投资现状与变化情况进行统计分析,以获得合理的通风空调投资金额参照指标。方法:根据通风空调系统的构成与特征构建样本数据库;根据样本类型、建设时期进行划分,对城市轨道交通工程中的通风空调投资数据的绝对值指标(单线投资、单站投资)和相对值指标(在总投资费用中的占比、在工程费用中的占比、在机电系统投资费用中的占比)的分布情况与变化趋势进行统计分析,并对影响城市轨道交通工程通风空调投资的部分关联因素进行了分析。结果及结论:城市轨道交通工程的通风空调投资费用在10项机电系统投资费用中排在第5位,单线投资指标为0.48亿~2.39亿元/线,呈回落趋势;单站投资指标为445万~1377万元/站,呈上升趋势;通风空调投资费用在总投资费用中的占比为0.44%~1.23%,在工程费用中的占比为0.72%~2.13%,在机电系统投资费用中的占比为2.45%~8.50%,这3项占比相对值指标均呈现“十二五”时期小幅增加、“十三五”时期明显降低、“十四五”时期显著回升的特征;上述投资数据绝对值与相对值的统计特征分析结果均与样本类型密切相关。

中国梦就是人民的幸福梦--中铁投资集团有限公司努力打造幸福和谐企业

2018年元旦,习近平主席在新年贺词中提出,“幸福都是奋斗出来的”。习总书记还指出,人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。当前,我国社会主义主要矛盾已发生重大变化,新时代要不断促进人的全面发展、全社会的共同富裕,保证全体人民在共建共享发展中享有更多获得感。

海外矿山投资“1511”管理会计实践与创新

本文以中铁建国际投资有限公司和铜陵有色金属集团控股有限公司在海外共同投资的矿山项目为例,对管理会计内涵,管理会计创新与实践的必要性,管理会计应用于服务战略、管控风险、支持决策、融入业务、创造价值五个方面和取得了十一大管理成效进行了观点阐述,希望能为新时代背景下企业高质量发展带来一定的启发。

企业海外投资如何规避财务风险

近年来,国家大力支持我国各类型的企业进行海外投资活动。与此同时,企业国际化也逐渐成为常态。然而,企业如果不能科学合理地规避和控制海外投资的财务风险,势必会影响企业的生存与发展。众多国内外企业海外投资的失败案例都凸显出规避和控制海外投资所面临的财务风险的重要性。我国很多企业在海外投资所遭遇的各种风险中,财务风险最为常见。如何正确地认识并有效规避财务风险成为我国企业在海外市场进行投资活动时需要重点关注的问题。

风流对寒区特长隧道洞内纵向温度场的影响

为揭示自然风流对寒区隧道洞内温度场的影响,以川西高海拔公路隧道为工程依托,基于现场调研、实地测试和数值模拟,分析洞内风流对未贯通隧道和已贯通运营隧道温度场的影响。研究表明:1)施工过程中,机械通风对施工期隧道洞内温度场的影响较大,加大了洞外冷空气对洞内温度场的影响,使得洞内负温段有所延长;2)单向风流作用下,贯通隧道洞内温度场具有进风口端温度低、出风口端温度偏高的特征,纵向温度场具有非对称性特征;3)对于寒区特长运营隧道,在洞内无风或有微弱风流的情况下,外界冷空气很难影响到洞内温度场;4)洞内存在双向交替风流时,贯通隧道洞内温度一般呈现出洞口低、中间区域高的特征,纵向温度场呈现抛物线形的特征。

海外矿业项目投资后评价体系研究

为积极响应国资委对境外投资监督管理的规定,进一步规范投资项目后评价工作,完善投资闭环管理,提升投资项目决策水平、管理水平和投资收益,同时给海外同类型项目的决策、运营管理和后评价内容提供参考,本文以GT公司参股的厄瓜多尔X铜矿项目为例,运用恰当的评价方法,梳理投后评价具体流程,建立项目后评价体系,以实现海外同类项目投资后评价方法和内容的推广。

国企项目投资财务风险管理问题分析及优化策略

关注国有企业项目投资财务风险管理,做好国有企业的项目投资活动,做好对企业内部的管理工作和发展规划,能够防范项目投资期间存在的财务风险,有效利用项目投资等形式为国有企业创造理想效益。本文就国有企业项目投资财务风险的管理现状为导向,深入挖掘和研究能够有效维护国有企业发展效益的项目投资财务风险管理措施,期望,在不断深入研究和经验总结的过程中,探寻到更加适合现代化时期国有企业发展的改革策略与管理创新方向。

川西高海拔隧道洞内气温特征及抗防冻理念探讨

针对川西高海拔隧道抗防冻设计问题,对运营期公路隧道洞内气温采用实测和数值模拟等方法,对隧道洞内纵向温度特征及抗防冻设计方法进行研究。结果表明:1)川西高原较短隧道冬季洞内纵向温度呈负温贯通状态,长隧道、特长隧道的洞内纵向温度呈现出弱对称或非对称分布特征。2)冬季隧道洞口温度及洞身负温分布状态与隧道自身所处环境有关,尤其是隧道两端地形特征及高差程度。3)洞口负温段冻结指数和年冻结天数均随进洞距离的增大呈减小趋势,但单向自然风占主导的隧道下降趋势较缓。4)川西高原隧道衬砌防冻设计宜结合围岩冻胀敏感性,考虑以冻结指数180℃·d为临界值较为合理,两侧水沟保温设防长度可按月平均气温0℃考虑;考虑到冻结指数大于180℃·d且月平均气温低于0℃的衬砌段落会经受短时频繁冻融循环作用的影响,建议采取必要措施改善混凝土耐久性指标,确保隧道衬砌结构的长期稳定性。

高速公路项目投资风险管理研究

高速公路项目投资额大、建设周期长、技术难度高,在投资建设和运营过程中面临许多风险因素,对高速公路的预期经济效益和运输安全带来了较大威胁,我们应高度重视高速公路项目的投资风险控制问题,有效识别并控制投资风险,提高高速公路项目的综合效益。本文阐释了高速公路项目投资风险的特点及风险来源,识别了高速公路工程项目投资风险,以昆楚高速公路项目为例提出了高速公路项目投资风险控制策略。

境外公路PPP投资项目回报机制探讨

公路PPP项目的回报机制可分为使用者付费、政府可用性付费以及可行性缺口补助三大类。文章从关键要素、典型案例及相关方的核心关注等方面对回报机制进行探讨。

黄土盾构隧道围岩强度指标结构性参数表征与荷载计算

为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法;采用三轴剪切实验,探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律,构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法;结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律,建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架,结合结构性参数修正的黄土强度准则,给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现,使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性;原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象;黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系,与内摩擦角相关性低;当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时,当含水率由1%增加到25%,塑性圈半径由4.6 m增加为5 m,围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

地铁施工物化阶段TBM区间碳排放核算与减排

目前,国内外对土建工程碳排放的研究主要集中在住宅、办公建筑领域,对地铁建设工程碳排放的研究较少。为计量地铁TBM区间土建工程物化阶段碳排放,识别其排放特点,运用碳排放系数法建立了包含TBM区间土建实体、建造配套设备、运输施工机具、周转材料、劳动力在内的系统边界,将物化阶段划分为建材及预构件生产、建材及预构件运输、现场施工三个环节对碳排放进行计量。对碳排放因子进行了定义选取,构建了TBM区间各环节碳排放的计量模型并对青岛地铁典型TBM工段进行了案例分析,得到物化阶段三个环节的碳排放强度分别为4875.87 tCO_(2)/km、49.54 tCO_(2)/km、1780.04 tCO_(2)/km,总碳排放强度为6705.45 tCO_(2)/km。通过情景假设法,得出地铁TBM区间再生建材的使用可以带来1.21%~2.43%的减排效益。

基于综合指数法的胶粉/SBS复合改性沥青性能评价

为了实现废旧轮胎的资源化利用、将废旧轮胎回收粉碎后用于公路工程的建设,制备了不同胶粉活化度的高掺量双螺杆挤出法(twin-screw extrusion process,TSEP)活化胶粉/SBS复合改性沥青试样,对其常规性能进行测试,采用动态剪切流变仪(dynamic shear rheometer,DSR)对复合改性沥青进行高温温度扫描、多应力蠕变恢复(multi-stress creep recovery,MSCR)试验及线性振幅扫描(linear amplitude scanning,LAS)试验,探究胶粉活化度和掺量对复合改性沥青高温流变特性、高温抗车辙性能及中温抗疲劳性能的影响,同时采用综合指数法综合评价高掺量TSEP活化胶粉复配SBS改性沥青性能。结果表明:高掺量TSEP活化胶粉复配SBS改性沥青的常规指标均得到改善,尤其是ERP-B/SBSCMA黏度最低,相较于其他5种改性沥青具有更好的施工和易性;随胶粉活化度的提高,其复合改性沥青的高温抗车辙性能有所下降。33%胶粉掺量的ERP-B/SBSCMA的高温性能优于20%胶粉掺量的ERP-B/SBSCMA-20;随着温度的升高,车辙因子提高了9%~40%;抗疲劳性能也有所提高。ERP-B的活化程度适中,其复合SBS改性沥青具有良好的常规性能、高温抗变形性能及中温抗疲劳性能。

长春中风化泥岩盾构施工泥饼防治研究

为更好地分析盾构结泥饼风险及渣土塑流性特征,开展旋转剪切试验、三轴试验和坍落度试验,探究长春中风化泥岩渣土黏附强度和抗剪强度特征;基于渣土强度提出长春泥岩渣土合理改良坍落度的建议,并结合实际工程验证其合理性。主要结论如下:1)随着含水率的增大,长春中风化泥岩渣土(界面)黏聚力先增大后减小,(界面)摩擦角逐渐减小。当含水率为22.58%~27.36%时,土-金属间的界面黏聚力大于黏聚力;当含水率为15.99%~24%时,界面摩擦角大于内摩擦角。2)渣土坍落度与强度密切相关,随着坍落度的增大,渣土黏附强度和抗剪强度快速降低。当坍落度大于4 cm时,黏附强度和抗剪强度变化较小;当坍落度为0.5~1 cm时,渣土黏附强度大于抗剪强度,因此建议盾构渣土坍落度不小于1 cm,且尽可能使渣土坍落度大于4 cm,以充分减小渣土强度和增大渣土塑流性。

某铜矿球磨机钢球配比离散元仿真模拟分析研究

为解决某铜矿球磨机钢球尺寸配比不合理及磨矿效率低等问题,在不改变碎磨设备及工艺的条件下,对某铜矿Φ7.9 m×13.6 m球磨机进行钢球配比试验研究。结果表明,通过理论计算了球磨机初装配比为Φ80 mm:Φ60 mm:Φ50 mm:Φ40 mm:Φ30 mm=15:20:25:20:20,补加配比为Φ80 mm:Φ60 mm:Φ50 mm:Φ40 mm=25:35:20:20;推荐初装磨机内颗粒运动状态更为合理;推荐初装配比中能量≥0.01 J的共2484450组,比现场初装配比提高95286组,推荐补加配比中能量≥0.01 J的共2991435组,较现场初装配比提高122468组;推荐初装配比碰撞总能量比现场初装配比碰撞能量提高了29810 J,钢球与矿石的碰撞能量较现场初装配比提高了2.64个百分点,钢球与钢球的碰撞能量占比降低了2.15个百分点;推荐补加配比碰撞总能量比现场补加配比碰撞能量提高了698673 J,钢球与矿石的碰撞能量较现场补加配比提高了6.60个百分点,钢球与钢球的碰撞能量降低了7.57个百分点。通过离散元数值模拟验证了初装及补加制度的合理性,为现场工业应用提供依据。

断层破碎带隧道结构破坏离散元数值试验

为研究次生断裂的形成原因、隧道结构破坏特征及其机理。以福宜高速公路梁王山隧道为依托,采用MatDEM离散元结合现场测试的方法,模拟断层运动和隧道破坏。结果表明:受主断层两侧地层相向运动影响,在离FW4断层出口远端软弱地层产生了次生断裂,隧道开挖后围岩次生裂隙扩展并发生不均匀破坏,表现为拱顶开裂,边墙强烈内挤和纵向裂缝等;低刚度裂缝能吸收变形产生明显变形阻断作用,但却容易引起对向侧部围岩的进一步应力集中,加剧隧道的不均匀破坏;为避免受次生断裂影响下穿越断层破碎带隧道发生破坏,应对次生裂缝或节理进行注浆加固,减少新生裂缝数量,削弱附近围岩的应力-变形集中,降低隧道施工风险。