电气化铁路接触网方基础坑挖掘设备

在现代电气化铁路接触网方基础坑挖掘施工中,一般是以半机械化模式为主,当人工挖掘到一定深度之后,借助相关的辅助设备帮助出土,尤其是在场地条件和地质条件受到一定限制时,人工开挖基坑就成为了接触面主要的施工方式。人工挖掘操作空间要求小、施工工艺较为简单,但是效率较低、人工成本较高、工作强度大,并且存在一定的不可控性。而在当前机械化应用较为广泛的时代,机械化施工将成为未来发展的主要趋势,不仅可以提升工作效率,节省人力资源,对电气化铁路的发展也起到了一定的助推作用,在机械化施工中,设备是较为重要的组成部分,文章对基础坑挖掘设备进行介绍。

浅谈青藏铁路电气化施工接触网基坑开挖机的设计

针对青藏铁路电气化施工的实际情况,研发一种接触网基坑挖掘装备,依托普通60 t路用平板车为载体,成形整机放置在平板车上,结构尺寸符合铁路机车限界。该装备的钻杆回转半径不小于3.65 m,采用PLC模块数据检测处理技术,检测成形基坑姿态及坑深等数据;发动机和油路具有预热系统,整机具有防寒措施;能够在多年冻土复杂路基地质条件下进行基坑成形作业。本文对该装备的设计方案及思路进行探讨。

电气化铁路接触网方基础坑挖掘设备研究

在现代电气化铁路接触网方基础坑挖掘施工中,一般是以半机械化模式为主,当人工挖掘到一定深度之后,借助相关的辅助设备帮助出土,尤其是在场地条件和地质条件受到一定限制时,人工开挖基坑就成为接触面主要的施工方式。其操作空间要求小、施工工艺较为简单,但是人工开挖的效率较低,人工成本较高,工作强度大,并且存在一定的不可控性。在当前机械化应用较为广泛的时代,机械化施工将成为未来发展的主要趋势,不仅提升了整体的工作效率,节省了人力资源,对于电气化铁路的发展也起到了一定的助推作用。在机械化施工中,设备是较为重要的组成部分。

吉斯玛恒张力放线车尾线补偿装置的研制

通过对吉斯玛恒张力放线车的车辆结构、张力系统、液压系统进行研究分析,利用原有动力系统增加一套尾线补偿装置,使该车放线预留长度由70米降低到35米,大大降低了施工成本,增加了企业效益。

浅谈新基建在轨行设备管理中的应用

在传统观点中,基础设施主要指为社会生产和居民生活提供公共服务的工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统,是社会赖以生存发展的物质基础条件。随着社会生产生活模式的不断进化升级,原有基础设施开始难以满足社会高效运作的需求,新一代基础设施建设的呼声越来越高。