磁浮列车制动夹钳结构分析及优化

首先介绍现有中低速磁浮列车制动夹钳的结构,然后针对夹钳结构存在的回位弹簧过压缩、闸片偏磨、防尘罩相互挤压等问题进行分析,并提出优化方案。

基于奇异样本熵和随机森林的某电机故障诊断研究

针对传统奇异值算法分解出的奇异值数目较多、运算量较大且不能完整表达信号矩阵整体特征与内部差异本质的缺陷,提出一种将Hankel矩阵奇异样本熵、奇异能量值和随机森林相结合的电机故障诊断方法。首先将提取到的电流信号进行Hankel矩阵转换和奇异值分解,再求出所有奇异值及其奇异能量值和奇异样本熵,最后将其作为特征参数输入到泛化性能较好的随机森林分类器进行诊断。实验结果表明,提出的故障诊断方法能有效提高某电机的故障诊断率,其最终故障诊断率高达96.7%。

轴向柱塞泵配流机构通流面积计算

利用AMESim建立的斜盘式轴向柱塞泵模型中,常用受控节流阀模拟配流过程中缸体腰型窗口和配流盘窗口之间的流量变化,而节流阀的实际控制曲线取决于配流窗口的几何尺寸,且对仿真结果的流量脉动有一定影响。推导出配流机构通流面积的变化曲线,有利于泵仿真模型的理论研究和泵配流结构的改进与优化。

动车组横梁组焊工艺研究

自我国首列高铁开通运行以来,轨道车辆制造技术得到了较快的发展,作为轨道车辆的关键部件,转向架制造技术提升就显得尤为重要。该文通过对动车组转向架横梁生产实际进行分析,总结了横梁的组焊工艺,从保证焊缝质量、控制焊接变形两方面进行研究,为动车组横梁制造提供实践经验,同时全面叙述了横梁制造流程、制造难点及解决方法及对机械手自动化焊接技术和三维检测技术在横梁制造过程中的应用进行了介绍,通过这些技术的应用,可以较好地提升产品质量和形象,为批量化生产提供支撑。

浅析地铁轨道板施工车走行机构液压系统设计

地铁轨道板施工车走行机构液压系统采用开式液压传动系统,液压泵选用压力控制的轴向柱塞泵,液压阀选用多路阀进行控制,液压马达选用双速轴向柱塞马达,液压马达与减速机集成一体,结构紧凑,可实现低转速、大扭矩,并带有驻车制动的功能。此系统具有结构简单,功率大,控制稳定等特点。

城市轨道交通车辆工业与内装设计研究

由于工业设计的局限性,设计方案在实际转化生产过程中,经常出现不适用或工艺过于复杂的情况。通过借鉴国内外理论方法与实践经验,结合现有技术水平,从工业设计与内装设计的特点入手,系统考虑工业设计与内装设计的内在关系,将工业设计的局限性与内装设计对工业设计的约束性作为研究的关键问题,最后提出相应建议。

B型铝合金地铁车辆的车体制造技术分析

地铁是近年来投入使用的新型交通工具,为人类的出行带来了极大便利。B型铝合金地铁车辆是目前我国车辆运营中使用的主要类型,车身组装全部依靠的是焊接工艺。为保证车辆密封性能良好,且运行过程平稳,对焊接工艺的要求很高。本文围绕该类型地铁车体制造展开讨论,主要介绍其结构、焊接流程以及对制造技术的优化措施。

地铁轨道板铺轨车结构设计与研究

本文介绍了地铁轨道板铺轨车的结构组成、功能特点以及结构计算方法。结果表明:地铁轨道板铺轨车的车身结构可无级变宽、变窄和变高、变矮,且变宽和变高时间短,具有安全可靠、结构紧凑、起吊吨位大等优点。

中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统动力性能试验

为探究中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统的振动特性,对其在上海临港中低速磁浮试验基地开展了现场动力学试验,研究了车速和桥梁结构形式对耦合系统动力响应的影响;试验车辆采用(悬挂)中置式悬浮架,试验桥梁为25 m混凝土简支梁和25 m钢结构简支梁;为明确2种桥梁的固有振动特性,对其进行了模态测试;提取了不同工况下车辆-桥梁耦合系统的加速度及桥梁的垂向动位移信号;计算了垂向和横向Sperling指标、动力系数、梁端转角等车辆-桥梁耦合系统关键动力指标,详细分析了耦合系统的动态响应特性,评估了系统的振动水平。研究结果表明:混凝土梁和钢梁的垂向一阶固有频率分别为7.32、7.72 Hz,2种桥梁的各项关键动力指标均满足相关标准要求;混凝土梁和钢梁的最大加速度分别不超过0.2、1.4 m·s^(-2);当车速为5 km·h^(-1)时,钢梁的垂向动力响应幅值约为混凝土梁的7.6倍;在测试的速度范围内,车辆的横向Sperling指标均小于2.5,表明车辆在混凝土梁和钢梁上运行时均具有优秀的横向平稳性;车辆空气弹簧悬挂系统的垂向固有频率峰值在车速为25 km·h^(-1)时达到最大,通过混凝土梁和钢梁的垂向Sperling指标分别达到2.687、3.340。测试结果可为中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统的优化设计和数值模型验证等提供有价值的参考。

一种悬浮控制参数适应线路调整的方法

磁浮车辆正式上线前必须经过悬浮系统调试,本文提出一种磁浮列车悬浮控制参数适应不同线路调整的方法,针对不同线路段采用不同参数或模型,简单、可靠、适用。通过情况下因为存在车轨耦合,每列车为了适应轨道都必须调试。一般情况要经过静载试验,之后经过道岔、曲线段等试验,并按要求以不同速度、不同载荷运行,调试达到满足试验要求。只有通过这些试验,才通保证载客情况下正常运营。