出租车OD序列聚类的城市功能区识别算法研究

提出一种由添加窗口约束的规整路径距离改进的K中心聚类算法(LDTW-K-medoids),通过构造时间序列、动态时间规整、时间序列聚类、聚类结果解读的流程来识别城市功能区。将算法应用在纽约市城市功能区识别中,对50万条出租车OD数据进行处理,将265个交通小区划分为五大功能区,并结合出租车全局流动模式、建筑物面积指数和富集指数来定量识别功能性质。与谷歌地图和卫星影像对比的结果表明,算法能够有效识别城市功能区,总体精度为83.8%。

基于“新旧共生”理念的旧工业建筑再生利用立面设计

旧工业建筑就像是历史的见证者,承载着时代的记忆与文化。然而,旧工业建筑不应仅仅成为历史的展品,而应活跃在当下、服务于现代社会。在建筑再生利用的过程中,传统的“修旧如旧”设计往往过于保守,导致许多改造后的建筑立面呈现出千篇一律的风貌,既缺乏现代气息,也未能充分体现其更新后的功能。“新旧”共生理念提倡寻求历史与现代性之间的平衡,秉承“保护第一、加强管理、挖掘价值、有效利用、让文物活起来”的原则,实现了对旧工业建筑的有效再利用与创新性转化。文章围绕基于“新旧”共生理念的旧工业建筑再生利用立面设计展开探讨,旨在推动建筑设计的可持续发展。

全自动运行下城市轨道交通车站配线区人员登乘列车方案研究

分析了城市轨道交通FAO(全自动运行)线路车站配线区人员登乘列车的需求,在总结既有研究成果的基础上,提出了利用人员防护开关、设置专用通道和登车平台两种登乘方案,并对比分析了这两种登乘方案的作业流程和优缺点。研究表明:设置专用通道和登车平台的方案具有更高的安全性和登乘效率。最后结合相关规范要求,对专用通道和登车平台的布点及规格参数提出建议。

黄土隧道不同锚杆支护方案对结构变形的影响研究

近年来,我国西部公路、高铁等隧道工程在西北部地区的建设如火如荼,黄土地层由于其特殊性,存在地层承载力弱、对施工扰动敏感、对含水量敏感等不利的工程特性,近几年在黄土地层中的隧道建设也常见收敛变形大、初支变形超限甚至垮塌等安全事故。为了解决黄土地层中的隧道工程建设难题,本文以某大断面黄土隧道开挖支护工程为研究对象,通过深入分析不同锚杆长度条件下的地层变形、隧道初支收敛变形、锚杆轴力、初支内力等关键指标,探明不同锚杆长度条件下隧道结构变形规律,相关结果可为类似工程提供借鉴。

预应力节段拼装式铁路桥墩抗震性能研究

为了解高地震烈度区预应力节段拼装式铁路桥墩的抗震性能,依托和若铁路桥梁工程,采用Abaqus软件建立3个不同墩高(8,12,15 m)典型节段拼装式桥墩的数值模型,分析在静力推覆荷载和循环往复荷载下的力学性能,提出在不同地震作用下界面性能的设防目标,采用动力时程分析验证在地震作用下的安全性和可恢复性,建立桥墩的简化计算模型对界面开裂临界状态的计算公式进行了推导。结果表明:桥墩-承台界面为整个结构的最薄弱界面,界面分离荷载远高于正常使用荷载,在正常使用状态下界面不会出现开裂;双柱墩具有框架效应,桥墩的横桥向抗力远高于顺桥向抗力,顺桥向性能是该桥墩抗震设计的控制因素;在E1地震作用下,桥墩-承台界面不会分离,在E2地震作用下,桥墩-承台界面会轻微分离,但钢绞线仍然保持弹性,震后桥墩-承台界面可以闭合,桥墩可恢复正常使用功能;推导公式计算的桥墩界面开裂荷载与有限元模型值吻合良好,可推广至其它结构形式的预制装配式桥墩。

系杆拱桥吊杆张拉方案优化试验研究

以兰新二线新疆乌鲁木齐河特大桥1跨128 m系杆拱桥为背景,建立室内1/16缩尺模型,参照等跨径的3座系杆拱桥索力张拉力进行系杆拱桥吊杆索力张拉试验。设计了4种张拉方案分析系杆拱桥张拉过程中索力变化规律及拆除支架后系梁的应力分布和线形变化情况,推荐了整体受力合理的张拉方案。吊杆在张拉过程中表现出明显的应力重分布,且应力重分布规律呈非线性变化。试验中最先张拉的5#,13#吊杆索力受到的影响最大。拆除支架后系梁变形呈抛物线状,吊杆索力、系梁挠度和系梁应力均增大。

轨道交通换乘站方案设计与仿真分析

以西安地铁8号线的第16座车站为研究对象,对城市地下轨道站点交通换乘方案进行了分析,并对方案进行了仿真优化设计,基于用户均衡理论分配地铁车站内客流,并结合排队论,构建车站动态瓶颈分析模型,结合幸福林带管委会意见,将换乘通道设置在长乐中路北侧作为推荐方案。1号线改造可实现幸福林带、银泰中心与地铁三者间的互联互通,1号线与8号线换乘流线与进出站流线清晰,相互干扰较少。客流仿真模拟表明:从万寿路站1号线站台服务水平占比表明,站台拥堵水平占比39%。从仿真初始阶段至仿真结束阶段,客流密度由1人/m^(2)增至3人/m^(2);行人平均走行时间由50 s增加至120 s;行人平均走行速度由1.3 m/s降低至0.1 m/s。建议1号线万寿路站适时启动改造工程,改造站厅与站台之间楼扶梯组,增大楼扶梯组能力;8号线车站楼扶梯及设备设置布置合理。

居“高”声自远——中铁一院“走出去”的探索与实践

随着中国经济日益融入全球尤其是近年来国际政治经济形势的巨大变化，“走出去”已成为中国企业必须面对也必须跨过的一道门槛。

缆-梁加劲联合体系悬索桥结构受力机理分析

西部山区高烈度地震区铁路桥梁跨越峡谷时,由于抗震要求,需要修建对大位移适应能力强的大跨度悬索桥。针对深切峡谷地形陡峻不利于建造桥塔且无法设置外伸边跨的一种地形,提出一种缆-梁加劲联合体系悬索桥结构体系,用于提高结构的整体刚度并减小活载作用下梁端的转角。以某桥位的设计方案为研究对象,比较分析常规悬索桥方案、满布桁杆方案及拉压杆-拉索缆-梁联合体系3种悬索桥结构方案在列车活载和铁路横风荷载作用下的结构竖向、横向刚度特征。结果表明,增加加劲梁与主缆之间连接,可明显提高结构整体刚度;拉压杆-拉索方案使索夹下滑力降幅约为50%;增加斜杆对数对结构整体刚度提升明显,可以有效减小索夹下滑力。

高速铁路对长三角地区城市经济联系格局的影响

针对目前关于高铁对不同城市影响差异的研究较为缺乏的状况,以长三角通高铁城市为研究对象,采用引力模型,比较2005年和2011年有无高铁两种情形下,城市经济联系度的变化格局。研究结果显示:通高铁后,所有城市的经济联系度均有明显提升,轴线联系更加明显,城市间联系网络化趋势增强,但区域经济联系格局差异加大,传统中心城市的极化作用更强。从集聚与扩散的角度来看,大城市的集聚能力更强,上海、南京、杭州和宁波成为区域经济联系度核心城市;同等级城市之间集聚和扩散更加平衡;在经济发展较好的大城市周边的小城市受到大城市扩散效应的影响而加快发展,但在经济相对落后的地区,高铁反而加速小城市发展要素的流出而进一步被"边缘化"。

兰新高铁:中国“智”造——带你走进不一样的兰新高铁

2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营。随着开通前后各路媒体的集中报道，其“世界一次性建成里程最长的高速铁路”、“全球第一条修建在高原地区的高速铁路”、“全球第一条通过大风地区的高速铁路”以及“中国西部建成通车的第一条高速铁路”等概念逐渐为普通公众所了解，兰新高铁也迅速成为岁末年初举国关注的新闻热点之一。

物探方法在岩溶地区铁路隧道工程中的应用探讨

在我国西南地区某新建高速铁路隧道施工过程中,先使用风枪钻孔对地下5米进行初探,再用地质雷达、地震映像法进行探测,之后对异常区域使用钻探验证,以多种技术手段相结合的方式,对隐伏岩溶进行探测。本文对其中的物探方法——地质雷达、地震映像法进行探讨,介绍其应用情况及在实际工作的表现。实践表明,在填充面开展的岩溶探测与上述其他工程中的应用情况相仿,基本能满足隐伏岩溶探测的需求,但在仰拱底开展的岩溶探测则效果欠佳,钻孔数据验证的结果并不理想,本文对其原因进行了分析,并提出了几条改进的建议。岩溶又称喀斯特,是可溶性岩石经地表水和地下水的化学作用(分解和化合)和物理作用(流水的侵蚀和沉积、重力崩塌和堆积)破坏和改造后形成的一种特殊地貌。岩溶产生和发育与地质、水文条件关系密切,在地下水系发达的石灰岩山区较为多见。我国的岩溶地区主要有广西、贵州、云南,其他地区如四川、重庆、湖南、山西、甘肃、西藏等省份亦有分布。对于这些地区的新建铁路隧道工程而言,岩溶是一项重大安全隐患。一方面在隧道施工阶段,由岩溶引发的突水、突泥、顶板溶洞填充物陷落等,轻则造成物料和机械设备的损失,重则可能导致人员伤亡,同时不可避免地造成工程进度放缓;另一方面在线路运营阶段,由岩溶引发的填充面拱起、沉降、中底板塌陷等事故,会直接导致线路受损,威胁列车行车安全,若不能及时发现,将可能导致不可估量的严重后果,即便是发现了异常,此时的病害整治工作也会受到诸多因素的制约,其施工难度和成本都相对较高。因此,在岩溶地区新建铁路隧道工程中开展岩溶探测,受到了越来越多的重视。自2013年中国铁路总公司工管中心下发《关于开展在建铁路隧道、路基基底岩溶探测工作的通知》以来,针对新建铁路的隐伏岩溶,已基本形成了一套相对行之有效的物探探测方案,即使用地质雷达法和地震映像法相结合的方式进行隧道工程隐伏岩溶探测。本文首先简要介绍地质雷达法和地震映像法的工作原理及在铁路隧道领域的应用情况,再结合自身实践,讨论其在我国西南地区某新建高速铁路隧道工程中实际应用的情况及遇到的问题,并针对问题提出了一些改进的建议,为此后岩溶地区铁路隧道工程的隐伏岩溶探测工作的开展和优化提供了参考

某地铁车库火灾后受损板检测鉴定与加固维修研究

以某地铁车库火灾后受损板为例,通过显微结构分析、结构物理力学性能检测、现场原位荷载试验等方法,对火灾后受损板进行了检测鉴定与加固维修研究。研究火灾后受损混凝土结构的检测鉴定内容与方法,为灾后结构的损伤评价及后续的维修与加固提供技术依据。提出了一种火灾后受损结构鉴定评级层次划分与评级标准,可补充火灾后混凝土结构损伤程度的评级问题。根据检测鉴定结果评定火灾受损结构构件的损伤等级,对不同程度受损的结构构件进行了加固与维修设计。通过加固与维修,消除了火灾后结构的安全隐患,提高了结构的承载力与耐久性。

牵引供电系统非线性分段可微自动控制方法

传统供电系统自动调节方法不能根据电力负序含量指标确定谐波的供电效率。为解决此问题,在保留传统系统应用优势的基础上,提出一种新型的牵引供电系统非线性分段可微自动控制方法。通过计算牵引容量的利用率、分段补偿能力,确定供电容量的配置系数,完成牵引供电系统的非线性分段特征分析。在此基础上,通过获取最佳工况控制参数的方式,确定供电系统的运行调节模式及自动控制流程,实现牵引供电系统非线性分段可微自动控制方法的顺利应用。设计对比实验结果表明,与传统方法相比,应用新型自动控制方法后,电力负序含量指标的上限提升5. 0×1011T左右、下限降低2. 8×1011T左右,谐波供电效率得到明确表达。