城市道路下穿铁路设计方案的比选

某拟建城市道路下穿铁路立交桥工程,以19°的交角与铁路交叉。提出三种道路下穿铁路方案:修建铁路临时便线、新建现浇框架桥;新建顶进框架桥;修建铁路临时便线,新建2×64m钢桁桥。从技术特点、实施难易、施工风险、投资等方面对城市道路下穿铁路立交桥实施方案进行对比分析,最终决定采用方案一。目前该项目的铁路临时便线工程已实施,铁路临时便线运营状态较好。可为同类工程设计提供设计参考。

大纵梁体系在框架桥跨线施工线路加固中的应用

店红一级公路采用跨径为(11.5+8.8+11.5)m的三孔连体式框架桥跨越既有铁路,为保证框架桥施工过程中既有铁路运营的安全,对框架桥施工范围内的线路进行预加固。预加固采用大纵梁加固体系,该体系主要由大纵梁、横抬梁、工字形钢枕以及支点桩基础组成,考虑列车的动力作用、大纵梁的结构连续性、横向抬梁的工作不均匀性、安装误差以及使用过程中支点不均匀沉降等因素,对框架桥向前顶进穿越线路过程中的破桩工况进行受力验算。验算结果表明:大纵梁最不利工况为上、下行线会车时,此时大纵梁同时承受两列车荷载作用;横向抬梁最不利工况为破除第二排支点桩工况;各工况的强度、刚度均满足规范和设计要求,能够最大程度保证既有铁路运营安全。