城市轨道交通装配式车站综合接地系统优化设计

随着城市轨道交通的蓬勃发展,国内大多数省会及重点城市都在大力推进轨道交通建设,地铁地下车站建设难度大、周期长、投资高一直是行业内的普遍性难题,装配式车站是解决这一难题的全新方案,装配式车站的综合接地系统亟待解决。该文主要对城市轨道交通装配式车站综合接地系统进行全面设计,首先对其基本情况进行介绍,其次该系统在设计过程中的特殊点以及难点进行了深入剖析,最后提出了城市轨道交通装配式车站的系统化接地方案。

岩溶地区地铁车站深基坑支护结构优化设计

贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。

广梅汕铁路扩能改造方案研究

广梅汕铁路为单线铁路,既有线路技术标准低,牵引种类落后,限制了线路运输能力的进一步提高,与周边路网规划及发展不相协调,通过电气化改造后实现电力牵引,综合考虑广梅汕铁路相邻路网的规划技术标准及协调性、运输组织、能力适应性、工程投资等方面的优缺点,推荐本次设计车站到发线有效长为850m,提高货物列车牵引定数至4000t,改善线路技术标准,增加线路输送能力。

蒙西煤炭运往广西北部湾港铁路运输径路方案比选研究

随着我国"一带一路"战略的实施和东南亚地区的经济发展,蒙西煤炭运往广西北部湾港出口东南亚国家会逐步增加。基于蒙西煤炭铁路外运现状及已有和规划铁路货物运输通道,提出涉及蒙西至华中通道、焦柳线、湘桂线、洛湛线、黎钦线、钦北线、玉铁线、南防线等铁路线路的5个运输径路方案,并从主要技术标准、运输距离、线路输送能力等方面对方案进行综合比选,推荐最优运输径路为蒙西至华中通道—洛湛线—玉铁线通道。

京通铁路电气化改造的探讨

根据京通铁路的现状,在既有运输设备及运输组织方式条件下,京通铁路难以满足预测客货运量的输送要求,而相关的既有铁路及其他运输方式也很难实现分流。在此基础上,从国民经济和地方经济发展的角度,探讨京通铁路电气化改造的迫切性,提出为适应运量增长的需求和经济发展的需要,应尽快实施京通铁路电气化改造。

深基坑内既有管线保护方案及施工技术探讨

为避免地铁基坑开挖造成穿越基坑的既有管线迁改和干扰,以实际工程为例,探讨35 kV电力管廊下方基坑支护方案,提出利用临时立柱+钢筋混凝土梁+横向型钢悬吊保护电力管廊,管廊下方基坑采用逆作法施工格栅钢架挡墙,基坑外侧采用交叉斜向注浆加固管廊下方土体和基坑止水帷幕闭合,同时在坑外设降水井等技术措施并对比验算加固保护方案的合理性。