围绕发展 强化素质——中铁第四勘察设计院集团公司推进企业文化建设的调研报告

在中铁第四勘察设计院集团公司发展历程中，铁四院文化“内强素质外树形象”发挥了“聚心强力”的重要作用。在建设“效益四院、创新四院、和谐四院”的企业发展新时期．企业文化如何适应新形势发挥新作用取得新成效．成为贯彻落实科学发展观．开创企业文化建设新局面必须解决的重要课题。

一卡通在轨道交通的应用设计

分析了轨道交通AFC(自动售检票)系统线网化运营的要求,总结了国内主要城市轨道交通的相关建设情况。重点讨论了苏州轨道交通AFC系统的票卡发行策略。苏州没有专门的公交一卡通,而是直接建设城市通卡系统"苏州通"。其目标是将公交卡、市政卡、银行卡和小额消费合为一体。介绍了苏州城市通卡的清算、消费、充值安全管理接口,以及在轨道交通的主要应用(售卡、充值、消费、补票、锁卡、退卡、修复和查询)的设计。

地铁车站站台层防排烟设计分析

地铁车站站厅层的防排烟设计可参照《建规》进行设计,但站台层的防排烟除了面积指标外,需"应保证站厅层到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流",这一需求对系统的整体设计带来更高的要求。本文通过对火灾时排烟效果的模拟计算,分析地下车站站台层火灾的特点,提出了一些看法。

对执行《地铁设计规范》第19.1.39条规定的一些认识

针对该条规定,对火灾时排烟效果进行了CFD模拟计算,分析了地下车站站台层火灾的特点,提出了切实可行的排烟设计方案。

基于GPON系统的铁路业务接入设计与应用

为了解决铁路各类业务日趋增长的网络带宽及可靠性需求,将GPON系统引入铁路计算机网络。以京广铁路蒲圻-白石渡段与贵广铁路三水南-佛山西区间为研究对象,分析GPON OLT、GPON ONU、分光器的设置原则以及系统保护方式,对铁路远动业务、综合视频业务以及班组接入进行GPON系统设计,并结合两条铁路的实际情况给出了合理的设计方案。研究表明,利用GPON系统可以满足铁路各类业务的接入带宽需求,根据具体需求,使用不等比分光器与多级分光器可以节省大量干线及地区光缆资源,节省项目投资。

ArcIMS平台下图文资料管理系统的设计

对设计图文资料信息管理系统的设计和开发进行了研究,介绍了ArcIMS和系统的体系结构,功能设计,数据库设计,特别是属性表的设计。

铁路工程地质勘察钻孔质量的层次-模糊综合评判

通过对铁路工程地质勘察钻孔质量评价因素的多层次、多因素研究,建立铁路勘察钻孔质量综合评判指标体系层次模型,运用层次分析法确定每个影响因素的权重,并采用模糊数学基本原理对铁路钻孔质量进行综合评判。在评判模型中,综合考虑影响铁路工程钻探质量的定量、非定量指标,以其成孔条件、钻探记录、原位测试为基本准则层,根据实际现场判断手段确立每个准则下的指标层,将指标层针对评判分级标准转换成隶属度矩阵,利用模糊数学原理综合评判铁路钻孔钻探质量等级。

关于建筑设计中节能建筑设计的分析

建筑行业属于高能耗行业。随着可持续发展战略的深入实施，我国节能建筑被广泛推广和应用。节能建筑以其特有的优势受到了人们的认可，各种节能设计的应用也有效降低了建筑能耗，促进了建筑行业的可持续发展。

广珠铁路江门水道特大桥主桥设计

广珠铁路江门特大桥主桥(85+2×145+85)mT构连续梁组合结构桥式方案,具有结构新颖独特、刚度条件好、经济美观、施工方便等特点。主要介绍该桥主桥的结构构造、结构计算及结构设计特点,为大跨低墩桥梁的设计提供了一种新的思路。

基于无线局域网的高铁线路视频监控设计

高铁视频监控系统通过WDS技术实现远距离无线视频回传,文章根据系统中前端设备AP接入主干网的方式,研究了有线以及无线两种入网方案并各自分析其特点。

地铁走行轨对地过渡电阻杂散电流分布的影响

城市轨道交通直流牵引系统杂散电流可能导致钢轨、道床钢筋、结构钢筋和地下金属管线等发生不同程度的腐蚀,杂散电流分布及对腐蚀定量影响目前国内外还缺乏研究。针对目前规范中典型的3种走行轨对地过渡电阻状态:15?·km(新建线路验收限值)、3?·km(运行线路限值)和0.5?·km(不良状态),数值计算对比了机车距离变电所负极距离0.5、1.0、1.5、2.0、2.5和3.0 km 6种位置时沿线钢轨对地电位分布以及钢轨和杂散电流分布。研究结果显示:走行轨对地电阻越小,钢轨泄漏的杂散电流越大。机车在距离牵引变电所负极越远的位置运行时,沿线钢轨的和排流网上的最大杂散电流密度以及沿线钢轨对地电位越大。土壤电阻率为100?·m,走行轨对地过渡电阻为0.5?·km情况下钢轨最严重部分损失占33%,年腐蚀量可达203.62 g/m。该研究为城市轨道交通杂散电流危害定量评估影响提供了依据,清晰地反映了走行轨对地过渡电阻工程控制的必要性。

高速铁路综合接地系统的接地阻抗与散流特性

高速铁路综合接地系统(HRIGS)是高速铁路运行安全的重要保证,研究HRIGS接地阻抗和散流特性对于准确理解HRIGS作用机制及测量方法具有重要意义。为此,采用CDEGS数值仿真软件,建立了HRIGS贯通地线计算模型,得到了HRIGS接地阻抗与土壤电阻率、贯通地线的半径、埋深、宽度等的关系。提出了HRIGS作用范围、散流长度和接地阻抗有效测量长度的概念,并计算得到了不同土壤电阻率下这3个参数的定量数值。结果表明,随着土壤电阻率的增大,HRIGS的作用范围、散流长度和接地阻抗有效测量长度也逐渐增大。在综合接地系统作用范围内,离钢轨最远的垂直距离与土壤电阻率近似呈幂函数关系,当土壤电阻率为100?·m时,HRIGS散流长度约为4 km,接地阻抗测量有效长度约为2 km;而土壤电阻率为5 000?·m时,HRIGS散流长度达30 km,接地阻抗有效测量长度约为10 km,HRIGS接地阻抗有效测量长度明显小于散流长度。

综合超前地质预报在长乐山隧道施工中的应用

在岩溶地区修建隧道过程中,经常遇到突水、突泥等地质灾害。为了规避地质灾害的发生、减少其对隧道施工运营造成的损失,通常要投入大量的隧道超前地质预报工作。文章在进行水文、地质、地貌研究的基础上,提出了运用岩溶地质学原理对隧道岩溶发育情况进行定性预测,划分重点预报地段、选择合适的物探方法或物探组合模式、有的放矢地进行综合超前预报的观点;以长乐山隧道为工程背景,采用了岩溶地质定性预测+地震波法探测+地质雷达探测的超前预报模式,取得了良好的效果,验证了综合超前地质预报的有效性、经济性。

多风向影响下的跨海大桥风致行车安全分析

以福建省平潭至长乐跨海大桥为工程背景,研究了多风向影响下的跨海大桥风致行车安全问题。建立了典型车辆在多风向侧风作用下发生侧滑以及侧倾的力学分析模型,确定了其在桥面行驶的安全风速。为表示不同规格风障的减风效果,借助于桥面风环境的风洞试验手段,获得了不同风向的风速折减系数。进一步,针对不同限速和不同路面工况的影响,研究了不同风向下典型车辆通过该桥时的安全行驶风速。研究表明,与90°角的来流风向工况相比,文中提出的考虑不同风向影响的车辆安全行驶风速分析方法可提供更大的安全裕度。最后,提出了保障车辆安全行驶的合理措施。

城市轨道交通线网AFC系统标准体系的建设

通过对国内城市轨道交通AFC系统线网标准及规程的建设情况分析,结合轨道交通AFC系统线网化运营的需求,重点阐述AFC系统线网标准的体系结构及基本内容,讨论标准体系建设的实施方式、时机、范围和深度。首次提出标准体系建设的优先度定义,用以指导未来AFC系统标准及规程的规划、制定和使用。

跨海大桥桥面风环境的风洞试验

以福州至平潭高速公路跨海路段的海坛海峡大桥为工程背景,研究了该跨海大桥典型桥段设置不同规格风屏障和未设置风屏障的风环境。采用风洞试验的手段,建立桥面的缩尺模型,模拟了桥面、风屏障等,在桥面各车道设置了测力耙测量不同风向角下不同规格风屏障的桥面风剖面。风洞试验说明,设置风屏障是改善跨海大桥风环境的有效措施,而且不同的风向角会导致不同的桥面风剖面。因此,在分析桥面行车安全时要考虑风向角的影响。

屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响

在长江流域的地铁车站设置屏蔽门,对通风空调系统是否具有节能效果是行业内分歧较大的问题之一,通过对空调系统全年运行能耗的分析,发现设置屏蔽门总体上是节能的。

大盾构隧道通风方式的分析

大于2 km的过江隧道因难以设置中间风井,其主要方式之一是加大隧道断面,利用上部空间组织通风与排烟。在确定断面时,隧道通风方式对其有何影响?通过研究,认为盾构断面的大小主要取决于土建工程的方案比较和风险大小,隧道通风虽有差异但均可满足工程要求,不是影响断面确定的主要因素。

境外工程项目税收风险控制与筹划——基于尼日利亚铁路EPC项目的案例

本文以尼日利亚铁路EPC项目为例,在项目运作过程中分四个阶段和两条主线进行税收风险控制和筹划研究。四个阶段即项目招投标阶段、合同谈判和签订阶段、合同执行阶段、项目竣工决算阶段;两条主线即项目国内涉税业务管理和项目所在地国家(地区)的税收风险控制与筹划。

铁路运输组织节能措施探讨

随着我国经济的快速发展,人民生活水平的不断提高,社会生产生活对能源及其他自然资源的需求与日俱增,环境污染和破坏日趋严重,经济发展与资源环境的矛盾越来越尖锐,能源短缺和环境污染已成为建设和谐社会、实现可持续发展的重大制约因素。因此,节能减排也成为全社会广为关注的重要议题。铁路是我国能源消耗大户,根据统计,2008年我国铁路运输总能耗1820.9万吨标准煤,