西安地铁3号线车站暗挖出入口通道负距离下穿自来水阀门井方案设计

针对西安地铁3号线车站暗挖通道负距离下穿自来水阀门井问题,采用在暗挖通道弧形拱顶增设平直段的方法,对通道断面形式进行方案设计及数值分析,并提出暗挖通道下穿阀门井施工优化设计思路及方案。研究结果表明:采用所提出的优化方案可以保持通道弧形拱顶主体形状,结构受力合理并能降低施工风险;未发现施工中的自来水泄漏情况,隧道内变形满足要求;给水管及阀门井变形均达到设计目标。

铁路挡沙墙防沙效果分析及设计参数优化研究

文章基于FLUENT欧拉双流体模型,模拟风沙两相流与路堤正交时,风沙流途经挡沙墙后路堤周围的流场变化情况,并对路堤周围积沙进行数值模拟,分析不同挡沙墙设计参数对防沙效果的影响。研究结果表明:(1)迎风侧20 m处布设挡沙墙后,气流在路基顶面近地表处形成相对高速区,沙粒难以沉积在此处,可达到防沙的目的;(2)路堤高度为5 m,气流途经2.0 m、2.5 m高度挡沙墙后,在路基顶面近地表处气流速度较大且风向始终与初始气流速度方向一致,说明挡沙效果良好;(3)戈壁地区挡沙墙高度取1.5~2.0 m为宜;(4)路堤高度为5 m;携沙风速度为10~20 m/s时,挡沙墙宜布设在线路迎风侧15~20 m之间;携沙风速度为20~30 m/s时,挡沙墙宜布设在线路迎风侧20~25 m之间;携沙风速度超过30 m/s时,建议布设多排阻沙栅栏;(5)随着路堤高度的降低,挡沙墙的布设位置应远离线路,以达到最佳的防沙效果。

基于创新理念的城市轨道交通车站建筑设计研究

城市轨道交通车站已成为人们出行过程中首选的交通工具之一,在人们的日常生活中扮演重要角色。在城市轨道交通车站建筑设计工作中,需要遵循科学合理的设计原则,在原有模式基础上进行创新,可以运用BIM技术的三维模型取代二维图纸设计,使城市轨道交通车站能更好地融入城市的发展过程。

复杂环境下地铁区间风井设计方案研究

为满足地铁长大隧道通风需求或车站活塞风功能需要,地铁隧道需要设置区间风井,其以往施工方法多数采用明挖顺筑法。但由于明挖顺筑法施工需涉及交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作,且多数风井均位于闹市区,交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作协调难度大,往往贻误工期。因此,设计阶段对区间风井设计方案研究、比选就显得尤为重要。文章通过对西安地铁临潼线纺织城站—香王站区间风井多种设计方案优缺点等进行研究对比,提出“先井后盾”和“先盾后井”的明、暗挖结合设计思路,以期为今后地铁工程区间风井设计提供借鉴。

关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究

在西安市新一轮城市轨道交通线网规划方案及建设规划的基础上,结合地铁一、六、九号线建设线网情况,分析了纺织城站设置为三线换乘站的必要性、合理性。结合车站客流预测和分析成果,通过客流分析和车站周边主要控制因素,分别提出了几种三线换乘形式的方案,最终通过综合比较各项技术条件,确定采用地下二层三线平面双向同台平行换乘的车站布置方案。再利用车站客流仿真模拟和布局优化专题对车站客流疏散薄弱环节和服务水平不足部位进行优化和补强,克服三线换乘车站存在的弱点,做到扬长避短。

西安地铁4号线盾构下穿古城墙保护技术措施研究

以西安地铁4号线盾构隧道下穿和平门城墙工程为背景,通过对以往西安地铁下穿城墙成功经验总结,利用有限元软件建立三维空间模型,对地层、古城墙沉降进行有限元模拟分析,预判出古城墙及附近地面的沉降值,制定出城墙加固措施和保护方案。施工过程中沉降监测数据表明,模拟分析结果符合盾构施工期间地层和城墙沉降的基本规律,采取的技术措施和设计方案科学合理,可作为今后类似工程的参考。

焊轨基地工艺设计的研究

结合茂陵焊轨基地建设工程的设计实例,论述了焊轨基地钢轨生产线的工艺生产流程,结合地形条件及既有设备布置情况,对Z字型、一字型及U字型三种生产布局方案进行了综合比选,确定了Z字型建设方案,经实践证明,Z字型生产工艺布局合理、作业顺畅。

地铁车站管线综合设计方案研究

本文简述了综合管线设计涉及的专业知识、设计目的及意义,根据综合管线的设计原则,并结合郑州地铁1号线工程实例的分析,针对地铁车站管线较多的部位提出一些自己的布置方式,以期对今后的综合管线设计人员有一定的指导和借鉴。

朔黄铁路高路堑护坡病害综合整治设计研究

以朔黄铁路某高路堑护坡为研究对象,采用多种地质手段查明了坡体内部的地质情况,在此基础上,对该护坡病害特征及成因进行了分析,探索了重载铁路高路堑护坡病害的综合整治措施。利用传递系数法对该坡体进行了稳定性检算,最终确定以抗滑桩+锚索框架梁+平台封闭+堑顶封闭为主的综合加固方案,并布设临时观测点和永久观测点进行监测,结果表明:施工结束以来,护坡变形基本稳定,治理效果良好,可为类似工程的设计和研究提供参考。

智能建筑电气监测与控制系统设计研究

建筑电气的智能化设计对提升建筑服务质量具有重要意义,因此介绍了智能建筑电气系统的拓扑结构,重点分析了其中的楼宇自动化、通信、办公自动化3个子系统,并对供配电系统、照明控制系统及安防监控系统的智能化设计进行介绍。

朔黄铁路庄里滹沱河大桥桥面无缝线路设计研究

基于有限元分析软件,以朔黄铁路庄里滹沱河大桥桥面无缝线路设计为例,用两种设计方法对线路的钢轨强度、稳定性、断缝值等进行检算,以便判断是否可以取消既有的伸缩调节器。结果表明:无缝线路桥上连续梁钢轨最大伸缩附加力位于5号墩处;全桥采用常阻力扣件,不设钢轨伸缩调节器,钢轨强度检算的应力超过钢轨容许应力;桥上部分地段铺设小阻力扣件,其强度、稳定性以及断缝的检算均符合要求,即既有桥上钢轨伸缩调节器可以取消。

高架轨道箱梁C型弹簧动力吸振器减振研究

为有效控制高架轨道箱梁的振动,首先设计并建立轨道-箱梁、动力吸振器物理模型,通过理论计算和数值仿真,分析动力吸振器的移频特性,对其参数、尺寸及安装位置进行优化设计;然后对轨道-箱梁结构进行模态分析,通过振型贡献率确定结构的受控模态;最后基于列车-轨道-桥梁耦合模型,探讨列车荷载作用下动力吸振器对轨道-箱梁结构的减振效果。结果表明:动力吸振器可以通过C型弹簧的变形来改变弹簧刚度,进而改变自身固有频率以对不同频率的振动进行控制;根据振型贡献率,轨道-箱梁结构以2阶模态为控制模态进行减振设计;简谐荷载及移动荷载作用下,动力吸振器可以在宽频范围内有效抑制轨道-箱梁结构的振动,最大可减低3.2 dB。

南阳铁路物流基地设计方案研究

南阳铁路物流基地为郑州铁路局按照中国铁路总公司规划要求选定的"1+6+N"物流基地之一,如何在南阳选择适宜的物流基地十分重要。从功能定位、选址方案、功能布局、装卸线布局等方面进行研究,经过经济技术比选,建议在南阳枢纽南阳西站站房对侧修建物流基地,并结合对物流运量的预测,提出总体规划按"一心五区"整体布局、分期逐步实施的设计思路。

西安地铁六号线工程建筑设计标准

随着地铁建设的大踏步前进,地铁已经成为各大城市的主要交通工具,在社会经济发展过程中发挥了至关重要的作用。但是,在设计建设过程中,各车站建设标准存在较大的差异,本文结合西安地铁六号线工程的相关建筑设计标准做如下简述。

城市轨道交通系统车辆基地建筑设计步骤研究初探

结合华南地区车辆段建筑的多年设计经验,通过分析车辆段建筑的基本形式和特点,对车辆段建筑的设计步骤进行分析和总结。

铁路信号设备用电量计算软件的设计与仿真

在铁路信号设计中,铁路信号设备用电量的计算十分繁琐,为简化铁路信号设备用电设计过程,对各种信号负荷计算方法进行分析,并采用VB6.0编程软件编写了铁路信号设备用电量计算软件,降低铁路信号设备用电设计难度,并提高设计效率。

某公司铁路专用线改扩建方案研究

铁路专用线已然成为当下铁路建设的重点对象,文章以某公司铁路专用线改扩建项目为例,以项目背景、运量、自然特征及周边铁路概况为前提,选择合适的接轨线路线及车站,并且从新建专用线和既有专用线改扩建两方面,多角度深度研究对比,确定出经济、合理且令建设单位及各方满意的最优方案,为其他项目的方案研究提供设计思路及参考。

地铁车站主要电气设备房间设计要点分析

电气设备房间是承载地铁安全运行的关键电力设施,包括变压器、高低压配电柜、供电线缆及其他辅助设施。从供电可靠性、运营维护便捷性和工程投资经济性等3个主要方面进行比对分析,确定出最优的电气设备房间布置,旨在提高电气系统的可靠性和安全性。研究结果表明,布置合理的电气设备房间不仅能降低能耗,保障地铁的安全与可靠运行,还直接影响到地铁车站的营运效率和乘客的乘车体验。

考虑级配多样性的颗分试验取样质量理论研究

颗粒分析试验被广泛应用于土木、水利水电和采矿等诸多工程中,以确定材料的颗粒级配。但对于工程中常见的超大粒径填料合理取样质量问题,尚缺少可依据的文献资料。将试样选取视为一种分层抽样过程,结合抽样分析理论,建立了能够确定样本容量的理论公式;考虑到颗粒材料平均粒径与其级配分布的关系,提出了一种为确定材料整体级配所需试样质量的通用方法。对不同级配分布情况开展了针对性试验,验证了所提出方法的适用性。并将该方法应用于确定重庆江北机场和贵州龙洞堡机场填料的颗粒级配,取得了良好效果。所得结果可为相关工程实践及规范的发展和完善提供参考。

基于《城市轨道交通结构抗震设计规范》的地铁地下结构抗震设计问题探讨

GB 50009—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》的颁布为我国城市轨道交通结构的抗震设计提供了技术标准。如何理解和运用该规范是做好地下结构抗震设计的基础。针对该规范,通过与地上民用建筑抗震设计相关参数的对比分析,重点对地铁地下结构的抗震设防目标及水准、地震动参数及抗震措施等方面进行了探讨。结果表明:对于一般的地铁地下结构可遵循"两水准、两阶段"的设计思路;结构抗震设计地震动参数的选取应与其设计基准期一致;结构抗震等级应通过结构形式、结构高度、地震烈度等综合考虑确定,并根据不同抗震等级来进行结构抗震措施的调整;应明确地震作用效应调整方法,尤其针对地下区间矿山法马蹄形和盾构圆形隧道,应给出更为具体的抗震构造措施,以完善地铁地下结构抗震措施的可操作性。