传统地铁与直线电机地铁无缝线路设计比较

通过对传统地铁和直线电机地铁线路轨道标准、轨道强度及稳定性检算比较分析,了解国内一种新的城市轨道交通模式,探讨这种轨道交通无缝线路计算的特点。

浅谈施工组织设计对铁路工程成本的影响

浅谈了做好施工组织设计的重要性,分析了施工组织设计对工程成本的影响,并针对施工组织设计编制与实施过程中存在的问题提出了改进措施。

铁路油库消防及给排水设计实例

文章介绍了某铁路机务折返段油库消防及给排水设计概况,就油库设计中的消防泡沫灭火系统、消防冷却水系统、油库含油污水处理等方面设计计算作了简要分析,并对设计中需注意的问题作了总结,供设计人员参考。

数值分析在基坑变形预测中的应用

针对各种常见基坑支护方式的受力特点,采用大型非线性有限元软件ABAQUS分别建立相应的数值分析模型,对这些支护方式作用下的基坑开挖的变形情况进行比较分析,总结出各种支护方式下基坑变形规律,为基坑支护结构设计、基坑开挖及基坑变形监控量测提供参考依据。

隧道围岩变形机制及其本构关系研究

隧道围岩中由于各种结构面的存在,使围岩呈现出块状、层状、碎裂、散体等结构类型,围岩结构的差异使围岩变形的力学机制多样化和复杂化。文章对各类结构围岩的变形机制进行了分析和总结,为隧道围岩的变形控制提供了理论基础。分析结果表明,完整块状围岩一般以弹性变形和塑性变形等材料变形为主,层状围岩多以岩层的弯曲变形为主,碎裂结构的围岩多以岩块的滚动、滑动变形为主,而散体结构围岩以及土砂围岩多以挤密和松弛变形为主。

常规物理力学性质指标在湿陷机理上的体现

研究目的:湿陷性为黄土的主要工程地质问题,其产生机理极其复杂,产生原因多种多样,需进一步深入研究。研究方法:基于现有文献对黄土的湿陷原因与机理的认识,以甘肃黄土地区高等级公路黄土分区项目为例,利用多元统计分析方法中的因子分析对甘肃陇西陇东地区黄土的59组样本的9个常规试验的物理力学指标数据进行了分析,在此基础上,对黄土湿陷机理内因进行了分析。研究结论:黄土的湿陷性指标与其它物理力学指标存在相关性,同时,揭示出产生湿陷的黄土必须有湿陷空间及一定量遇水强度降低的联接,黄土的疏松性、多孔性正是其反映,特别是支架孔隙是导致黄土湿陷的最主要原因,而非饱和黄土是产生湿陷的前提,粘粒含量及粘土的水-胶联结在产生湿陷过程中的作用需要进一步商榷。此外,本方法解决了常规单因子分析因指标交叉而分析失真的缺陷。

国际铁路工程项目投标决策的风险综合评估方法探讨

为对国际铁路工程项目进行综合客观的风险评估,采用层次分析法与模糊综合评判法的结合,建立国际铁路工程项目投标风险综合评估指标体系及相应模型。列举实例,并根据风险综合评估结果决策是否投标,避免或降低投标风险。

新建龙岩至龙川高速铁路速度目标值选择研究

新建龙岩至龙川高速铁路作为杭广客专的组成部分,是长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区的重要辅助通道,同时也是联系闽粤两省内陆高速铁路通道的重要组成部分,其速度目标值的选择对吸引沿线客流、形成主要技术标准、确定工程投资、保证运输质量等方面具有重大影响。为了合理选择龙岩至龙川铁路的速度目标值,从客流特点、功能定位、对时间目标值的适应性、工程投资与经济效益以及与相邻高速铁路的协调等方面研究得出了速度目标值的合理取值:龙岩~梅州段采用250 km/h,梅州~龙川段采用350 km/h。

铁路通信技术在客运专线的应用分析

在客运专线建设中,通信系统技术应用为重中之重。基于此,本文对铁路通信技术在客运专线中的应用情况展开分析,介绍了专线采用的通信系统和基础网络,然后结合通信技术应用问题对TD-LTE和WLAN两种无线通信技术进行了比较,提出了基于TD-LTE的通信系统建设方案,希望能够通过加强技术应用实现系统升级。

浅谈濒海地区粉喷桩处理软土路基施工技术

粉喷桩法是加固软土地基的较有效的处理方法,通过黄岛某铁路路基施工技术的介绍,对粉喷桩法加固濒海饱和软土地基施工工艺介绍,为类似工程提供参考。

GPON技术在铁路接入网的应用探究

本文介绍了 GPON 技术的原理和相比于传统接入网技术的优势,并分析了 GPON 技术在铁路接入网的应用。