铁路道岔60AT钢轨跟端表面硬度均匀化研究

铁路道岔用尖轨采用60AT钢轨制造，为了与60kg／m标准钢轨相连，其跟端一般是采用锻压方式将60AT钢轨断面压成60kg／m标准钢轨断面，由于钢轨跟端经过了加热、热锻模压型、正火处理等工艺，其内部金相组织和力学性能均发生了改变，与未锻压的基材出现了差异，尤其是钢轨顶表面硬度，在热影响区低于基材硬度，造成钢轨顶面硬度不均匀。

客运专线道岔尖轨轨底残余应力测试

众所周知,型钢或零件中存在残余拉应力时,会降低构件的疲劳强度。钢轨轧制过程中,尤其是轧制后的变形采用辊矫后,轨底普遍存在残余拉应力。这种拉应力与车轮动载荷相叠加,容易在轨底的缺陷处诱发疲劳裂纹,

GAA100/580钢轨闪光对焊错牙原因分析

通过对GAA100/580闪光对焊机焊机结构与运动情况分析,列出了影响GAA100/580闪光对焊机焊接接头错牙的几种情况及对策,为同行处理同类问题提供依据。

护轨用槽型钢感应热处理工艺试验

对制造高速客专道岔护轨用槽型钢采用中频感应加热、完全喷风连续冷却、控制欠速淬火工艺,设计了三面同时加热的感应器和可控冷却速度的喷风装置;采用预弯反变形工艺措施减少热处理弯曲变形。结果表明,该槽型钢加热层深度大于25 mm,硬化层深度大于24 mm,表层下6 mm深处的硬度为37-43 HRC,24 mm深处硬度大于34 HRC,而且热处理畸变得到了有效控制,符合TB/T 3110—2005《33 kg/m护轨用槽型钢》技术条件要求。建议33kg/m护轨用槽型钢的材料性能标准等效采用国际标准UICBSEN13674：2006。