城市轨道交通信号系统电源设计与故障解决策略探究

信号系统是城市轨道交通设施能够安全稳定运行的关键保障,但随着城市轨道交通设施的持续运行,信号系统的电源设计问题及电源设计的自身老化问题都是潜在的安全隐患,为保证城市轨道交通设施能够安全有序地运行,必须针对信号系统的电源设计问题进行全面分析,并根据过往信号系统的电源故障问题进行研究,才能够有效避免信号系统故障问题的发生。

基于5G通信技术的轨道通信异常信号自动识别系统

为了提高系统信号覆盖率和改善轨道通信异常信号的识别效果,设计了基于5G通信技术的轨道通信异常信号自动识别系统。该系统包括数据采集模块、数据处理模块、控制传输模块、异常分析模块和数据显示模块。通过对轨道通信信号的采集、噪声处理、参数估计以及最小二乘支持向量机的应用,实现了对异常信号的自动识别和展示。实验结果表明,正常和不同类型异常通信信号斜率、初始频率曲线波动规律存在显著差异。系统的平均灵敏度为0.935,特异度指标平均值为0.777,验证了其在轨道通信异常信号识别方面的可靠性和有效性。

多种干扰下轨道通信信号高精度自动化监测系统

轨道通信信号监测由于干扰滤波效果差,导致监测结果的轨道通信信号类别识别不准确,因此,研究一种多种干扰条件下轨道通信信号高精度自动化监测系统。该系统利用中央处理器AT89C52型单片机作为中央处理器,通过数字滤波器与复数滤波器分别滤波处理信号电磁干扰与同频干扰;滤波处理后的轨道通信信号传输至FPGA内,提取信号特征,结合特征分解方法,构建轨道通信信号动态参数识别模型,高精度识别轨道通信信号类别,实现轨道通信信号高精度自动化监测。

基于5G技术的铁路通信系统设计与优化

随着铁路系统的快速发展,对高速、大容量、低时延和可靠性的通信需求也越来越迫切。以基于5G技术的铁路通信系统设计与优化为题,通过分析铁路通信的特点和需求,提出了基于5G技术的铁路通信系统架构设计方案,并探讨了在铁路通信环境下的优化算法和技术。进一步,建立仿真平台和进行了实验测试,评估所提出系统设计与优化方法的有效性和可行性。研究结果表明,基于5G技术的铁路通信系统能够满足铁路通信的高速、大容量、低时延和可靠性要求,具有巨大的应用潜力.

基于BIM的城市轨道交通通信信号系统整合与协同设计研究

随着城市轨道交通系统的快速发展,通信信号系统在确保稳定和高效运行方面起着至关重要的作用。然而,目前存在着通信信号系统整合与协同设计的挑战。本研究通过分析BIM技术在城市轨道交通规划和设计中的应用,发现了一些实施过程中的问题,并提出了相应的设计方法,希望可以提高通信信号系统设计的效率和准确性,为城市轨道交通系统的稳定和运行效率提供支持。

城市轨道交通通信信号BIM技术应用研究

文章针对城市轨道交通通信信号BIM技术应用进行研究,在明确基本应用现状的情况下,加强正向设计研究,强调设计要点控制,有利于突破传统设计瓶颈,提高设计质量和效率,不断优化设计效果,从全寿命周期的角度出发提升工程建设综合效益。

城市轨道交通信号设备智能运维系统顶层设计

智能运维系统是在各种先进信息技术的基础上建立的,是一种具备统一规划、集约建设、按需使用等功能的系统框架。智能运维系统顶层设计是该系统的关键环节,顶层设计的不断优化将促使整个系统不断向前发展。基于此,从总体设计方案、技术应用角度等对该系统展开了详细研究。

铁路下一代通信承载网技术演进路径探索

为了全面评估IPv6技术在铁路行业中的潜在优势,首先对通信传输网、数据通信网和5G-R承载网的组网、业务需求、未来演进趋势进行分析;其次针对铁路下一代承载网对关键组网能力和业务承载能力的要求,分析切片分组网络(SPN)、IP无线接入网2.0版(IPRAN2.0)和分组增强型光传送网络(POTN)3种主流承载网技术的需求满足度,对比分析这3种技术在组网能力、性能指标、产业生态等方面的差异;着重分析IPv6段路由、网络切片、随流检测、应用感知网络等IPv6+特性在通信承载网中的应用需求,调查显示融合、灵活且松散耦合的产品和技术方案更适合铁路承载网的未来发展需求;最后分析使用IPRAN2.0技术建设下一代承载网过程中多网并存阶段的互通需求和解决方案。经分析论证得出结论:在IPv6网络方案中优选IPRAN2.0,待SPN标准及功能成熟后可选用SPN。

存在长大下坡道时进站信号机外方发码距离研究

针对列车运行于长大下坡道时存在的行车安全隐患、行车效率低等问题,分析列车运行过程中列车制动距离,给出存在长大下坡道时的发码距离设置及特殊短区间设计优化措施,保证行车安全。

列车自主运行系统(TACS)工程应用设计方案

列车自主运行系统(TACS)将列车运行计划或进路命令直接传送到列车上并充分利用安全高速的LTE-M信息传输平台在列车和列车之间建立数据通信,由车载控制系统自主申请并持有行车所需资源、自动触发进路并自主控制轨旁设备、自主计算移动授权并完成列车自主防护、自主调整列车运行、自主判断资源是否能够释放并实现前后车之间自主的资源移交等,实现列车的自主运行,并支持GOA4级全自动运行(UTO)的具有更高可靠性、更高运营效率、更低的全生命周期成本的新型列车自动控制系统。论文介绍了TACS系统在工程设计中的主要应用方案。

基于LTE-R网络的高速铁路机车通信信息集成方法

现有的针对高速铁路机车通信的信息集成方法效果并不理想,为此,文章提出基于铁路长期演进(Long Term Evolution for Railway,LTE-R)网络的高速铁路机车通信信息集成方法。基于LTE-R技术构建高速铁路机车通信信息集成模型,结合LTE-R网络算法提取高速铁路机车通信信息,采用Revit软件和收集器收集数据,实现高速铁路机车通信信息的统计与集成。实验结果证明,文章设计的基于LTE-R网络的高速铁路机车通信信息集成方法,对高速铁路机车通信信息集成的自动化程度较高,可节省99.99%的时间,具有较好的应用性能。

地铁信号系统信息安全防御技术

随着全自动运行系统技术和城市轨道服务器云技术在地铁工程项目中的应用,地铁信号系统的内部和外部接口持续增加。作为地铁工程项目重要组成部分的信号系统,其信息安全防御至关重要。本文通过分析地铁信号系统的架构,针对存在的安全隐患和防御现状,提出了地铁信号系统信息安全的主动和被动防御体系。结合主动和被动防御技术,首先构建了被动防御模型,然后从技术、安全和管理三个层面提出了主动防御模型。通过这一综合方法,实现了确保地铁信号系统信息安全的目标。

京通铁路通信冗余组网方案设计与应用

铁路通信承载网是实现中国国家铁路集团有限公司与各铁路局集团公司、铁路局集团公司调度所与各级站段、车间和工区班组之间各专业通信信息业务传送的基础平台,是保证铁路行车调度指挥、经营管理、客货运营销顺利进行的重要基础设施。从京通铁路重要业务既有组网方式的现状及隐患出发,分析介绍通信、信号、牵引供电、电力、车辆等铁路运输相关专业的重要业务以及采用通信承载网的组网现状。从业务安全、运维管理、工程投资3个角度分析各专业现有组网的弊端和采用冗余方式的必要性以及设计原则。通过通信承载网和各业务冗余组网的设计方案,为实现普速乃至高速铁路重要业务数据通道的传输安全和设计方案合理可靠提供参考。

城市轨道交通信号全电子联锁系统结构探析

城市轨道交通信号系统中,通过应用全电子模块方式,能够在保证系统运行安全性、可靠性的前提下减少维护工作量,达到精简配置、高效运行的效果。文章以轨道交通信号系统建设为背景,探讨信号系统全电子联锁系统结构,给出其特点及技术要点。

城市轨道交通信号系统互联互通发展的思考

互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向,信号系统通过规范系统总体架构、通信协议、工程设计标准等,在信号系统层面实现CBTC及降级模式下的互通互换及联通联运。

城市轨道交通信号系统互联互通的思考

信息技术和人工智能技术的发展创新以及应用范围的不断扩大,在城市轨道交通行业内实现了全自动驾驶和智慧化运营,极大地促进了行业的发展。随着城市轨道交通网络化格局的形成,对信号系统的互联互通有了更加迫切的需求。大力发展现代化的互联互通技术创新及工程应用,对于提高城市轨道交通运营效率、促进整个行业的技术进步和健康稳定发展具有重要意义。

城市轨道交通信号系统智能运维

随着城市轨道交通的发展,相应的运维工作量逐渐加大。为了提高运维效率与运维质量,智能运维系统相继产生并发挥越来越大的作用,具有独特优势。围绕城市轨道交通信号系统运维进行分析,指出其存在的不足与可改进之处,同时以大数据、云平台为基础,对信号智能运维系统进行框架设计,旨在为我国城市轨道交通建设提供一定的理论支撑。

基于无线通信技术的高速铁路信号系统应用

随着科学技术与现代通信技术的不断发展,铁路系统的智能化与自动化水平不断提高。当前铁路信号系统结合先进的无线通信技术,极大地提高了信号系统运行的准确性和可靠性,并降低了设备成本和人工投入,保障了铁路系统安全平稳的运行。本文主要通过对无线通信技术进行简单介绍,分析高速铁路信号系统中无线通信技术的应用。

智慧铁路供配电自动运维状态视频巡检系统设计

为进一步提升智慧铁路供配电的自动运维水平与效率,对自动运维状态视频巡检系统展开研究。利用画面显示、图像存储与回放、设备控制以及视频巡检等,完成系统功能模块设置,选用红外热成像云台摄像机、远程空调控制器以及高清红外智能球型摄像机等设备,构建系统硬件配置,采用马尔科夫模型分析求解运维状态,通过设定采样参数与故障率预测输入控制量,分析故障率与各指标对运维状态的影响。通过仿真实验结果可知系统巡检效率、客观性与智能性都比较理想,从长远角度来说,经济效益优势也较为显著,巡检任务完成度相对更高。

有关铁路通信信号一体化技术的探讨

铁路作为我国最为主要的交通工具之一,最早可以追溯到1876年上海英商怡和洋行修建的铁路。在之后的发展过程中,因各种原因导致我国的铁路建设与其它发达国家相比还远远不足。随着我国在新时期经济力量的迅猛发展,对铁路交通这一领域的要求也越来越高,而通信领域的快速发展,更是为铁路交通提供了极大的便利。本文结合自身工作经验,对铁路通信信号一体化技术进行了简要探讨,以期为相关工作人员提供借鉴。