双缸式混凝土输送泵泵送机构的有限元分析

为解决单线铁路隧道由于断面小、通道狭窄而造成的施工机械与混凝土输送泵互通不顺畅的问题,设计一种窄体双缸S阀混凝土输送泵,该混凝土输送泵泵送机构采用液压油缸带动混凝土输送缸的结构模式和双缸往复式工作原理,双缸并列设置,在不减小输送量的前提下降低整机宽度(整机宽度为1.49 m)。采用Ansys软件对混凝土输送泵的关键部件力学性能进行分析,并计算S阀体的疲劳寿命。结果表明:在静载荷作用下,活塞杆、主油缸和混凝土输送缸的最大等效应力均小于材料的屈服极限,满足结构强度要求;S阀体在动荷载作用下的最大等效应力小于材料的屈服极限,且疲劳寿命在疲劳敏感曲线的50%~90%内,满足结构强度和疲劳寿命设计要求。

基于D-H法的隧道锚杆安装机械手机构设计

为解决隧道锚杆安装过程中效率低、阻力大、不易完全装入等问题,采用D-H法建立锚杆安装机械手坐标系。通过对机械手结构的齐次坐标变换建立机械手运动学方程,并结合工程施工参数,得出推进机构运动与机械手爪运动之间的关系,理论计算出锚杆安装机械手相关设计参数,从而设计一种新型的隧道锚杆安装机械手。该机械手安装速度为38.9 mm/s,与传统钻杆推进安装方式相比,单循环节约工时约2 h,经济优势突出。

隧道锚杆安装机械手的结构设计

针对隧道锚杆安装过程中的效率低、阻力大、不易完全装入等问题,为满足不同施工工况、不同长度、不同直径的锚杆安装作业需求,设计一种新型的隧道锚杆安装机械手,主要包括抓取机构、推进机构和支撑装置。采用D-H法建立锚杆安装机械手的坐标系,通过齐次坐标变换建立机械手的运动学方程,求解速度雅克比矩阵,建立推进机构运动与机械手爪运动之间的关系,为锚杆安装机械手的运动学仿真提供理论依据。

敞开式岩石隧道掘进机液压系统故障排查三例

1.推进液压系统（1）故障现象1台某型号敞开式岩石隧道掘进机（TBM）在硬岩隧道掘进施工过程中,其主推进缸无杆腔压力只能加载到11.5MPa,导致掘进困难。（2）故障排查根据该机主推进液压系统工作原理,检查主推进液压系统液压油管连接情况,结果主推进变量柱塞泵、控制阀组、推进缸之间的液压油管连接正确、无泄漏。

单线铁路隧道快速施工成套装备研制关键技术创新

为解决传统隧道钻爆法施工开挖装渣、混凝土衬砌及仰拱施工时,其他工序车辆通行受阻、混凝土衬砌边墙振捣安全性低、仰拱栈桥与仰拱模板配套应用难度大及现有空压机能耗大等问题,以丽香铁路中义隧道工程为依托,研制单线铁路隧道快速施工成套装备研制,包含一套自行式仰拱栈桥与边模板一体化设备、模架一体式大净空衬砌台车、窄体混凝土输送泵及窄体装载机设备。

电磁导波与脉冲涡流检测仪

针对导波检测管道存在盲区的问题,利用电磁导波和脉冲涡流的复合方法检测管道。根据电磁导波和脉冲涡流检测原理确定检测方案,设计发射系统的信号发生器和功率放大电路,开发接收系统的信号放大电路和软件分析程序,利用管道中不同距离的故障实验分析系统性能。实验结果表明检测仪可以检测出5、100、200 m的管道故障,且特征信号幅值最小为0. 5 V。说明该检测仪有效检测距离可以达到200 m,可以有效检测金属管道的损伤。

2014铝合金轧制工艺研究

通过显微组织观察、拉伸性能测试研究了轧制温度、轧制变形量对2014铝合金显微组织和力学性能的影响。结果表明:当变形量60%且轧制温度400~460℃时,随着轧制温度的升高,组织中再结晶晶粒逐渐减少,420℃轧制试样组织均匀,晶粒尺寸最小。随着轧制温度的升高,试样强度和伸长率先升高再降低,420℃轧制试样的强度和伸长率达到最大值。当轧制温度420℃且变形量20%~80%时,随着变形量的增加,试样铸态枝晶状组织逐渐减少,抗拉强度和伸长率先增大后减小,屈服强度变化不明显。当变形量60%时,试样力学性能最优。

基于传感技术的盾构在线状态监测系统

为解决盾构监测与调试时出现的问题,保证盾构在工作过程中的安全、稳定、可靠,采用传感监测技术,监测盾构关键部件各测点的振动速度和温度,并结合通讯技术将实时监测的数据传输至控制器进行分析处理,实现盾构机械的在线监测,并对监测系统进行试验。试验结果表明:各测点的振动速度为1～1. 5 mm/s、温度为20～48℃,满足盾构正常运行状态的要求,系统各项指标符合盾构在线监测系统的设计要求。

压裂泵阀箱用30CrNi2MoV钢回火工艺研究

采用OM观察、拉伸试验、冲击试验等方法,研究了不同温度回火对30CrNi2MoV钢显微组织及性能的影响规律。结果表明:540℃回火处理后,30CrNi2MoV钢试样组织为铁素体和片状渗碳体,630℃回火时组织为铁素体与颗粒状碳化物的混合组织。在540~630℃范围内,随着回火温度的升高,铁素体基体重新结晶,片状渗碳体逐渐发生粗化、扩散,最后呈颗粒状,均匀分布在基体中,30CrNi2MoV钢试样的抗拉强度和屈服强度逐渐降低,伸长率逐渐升高,冲击吸收能量先降低后升高。630℃回火后,30CrNi2MoV钢屈服强度满足压裂泵阀箱材料≥680 MPa的技术要求,且韧性最高,达到183 J/cm^2,可以更好地抵抗冲击应力,提高产品使用寿命。

低合金耐磨钢渣浆泵泵体铸造工艺设计

设计了三种低合金耐磨钢渣浆泵泵体铸造工艺,通过华铸CAE软件对不同工艺下铸件的缩孔缩松缺陷进行了预测,对比分析了模拟结果,确定了合理的工艺。应用设计方案,在浇注温度1530~1560℃,浇注速度19 kg/s下进行浇注,得到的铸件无明显裂纹、缩孔缺陷。经打压试验,在49 N压力下保压30 min铸件无渗漏发生。

盾构振动在线自动监控系统的设计与研究

为预判盾构关键部件可能发生的潜在故障隐患,提高盾构运行可靠性,对海瑞克S261土压平衡盾构再制造过程中的振动在线自动监控系统进行了设计研究。首先将盾构主轴承、主驱动和减速机等设备的振动变化值经过ARM/Cortex-M0+系列的Kinetis-M处理器分析转换后传输至数据集中器,然后利用SCADA软件并结合My SQL数据库技术设计了在线监控系统。此系统为盾构设备故障预警提供了数据支持,对设备维护具有一定的指导意义。

盾构机主驱动密封跑道再制造

为解决盾构机主驱动密封跑道磨损问题,基于中铁某号盾构机再制造应用实例,详细介绍主驱动密封跑道磨损修复方法及检测过程。盾构机再制造后用于砂卵石及软硬不均地层进行施工,掘进3.5km后对修复后的盾构机主驱动密封跑道进行检测,检测数据与在相同环境施工的新机进行对比分析,结果表明:采用堆焊方法修复的盾构机主驱动密封跑道进行机加工和丙烷火焰炙烤消除应力后,基本可以达到原机性能参数。

盾构机大修改造成果及对出现故障的改进措施

盾构机掘进到一定里程后,不可避免地出现老化、损坏现象,需要通过大修改造恢复其原有技术性能。本文介绍1台小松品牌盾构机的大修改造成果,以及对大修改造后出现的故障进行分析,并提出改进措施。

TBM刀盘再制造

本次再制造的TBM原用于重庆某项目,自2009年12月投入项目施工以来,历时21个月,于2011年8月完成项目施工任务,总掘进里程为6652m,掘进区间主要地质为砂岩、砂岩夹泥质砂岩、泥质砂岩夹砂岩。2011年11月设备退场后存放于重庆某TBM存放场。刀盘露天存放,状况不佳。该TBM拟新用项目（TBM掘进段）全长10180m,穿越围岩等级以Ⅲ、Ⅳ级为主,包括：花岗岩、白云岩、灰岩夹石英砂岩、断层角砾、灰岩、白云岩夹石英砂岩、片岩、板岩、千枚岩夹石英岩、

敞开式TBM再制造关键技术与实践

以大瑞铁路高黎贡山隧道平导TBM再制造项目为例,对敞开式TBM再制造实施情况进行了系统阐述,从再制造背景、TBM适应性升级改造、系统部件整修及外观处理四方面进行深入分析,总结实践经验并提出相关建议,为后续的敞开式TBM再制造施工提供技术参考与借鉴。

盾构主轴承再制造技术

为了解决盾构主轴承磨损问题,结合中铁某号盾构再制造应用实例,介绍了主轴承磨损检测过程,再制造方法及过程,并对再制造之后的主轴承进行了关键参数检测,符合新制主轴承出厂标准。盾构再制造后用于砂卵石及软硬不均地层进行施工,掘进3.9km后对修复后的盾构主轴承进行检测,检测数据与在相同环境施工的新机进行对比分析,结果表明:采用修磨及更换磨损量较大的滚子方法修复的盾构主轴承,基本可以达到原机性能参数。

盾构主轴承检测与评估技术应用

以苏州地铁4号线某小松盾构施工为例,介绍了盾构主轴承检测与评估技术的应用情况,为今后设备检测技术在盾构中的应用提供参考。

土压平衡盾构螺旋输送机再制造技术探讨

随着盾构再制造行业的快速发展,盾构再制造技术的应用越来越受到关注。其中,螺旋输送机作为盾构的核心部件之一,其具有价值高、技术复杂等特点。通过对海瑞克?6 280系列土压平衡盾构螺旋输送机再制造过程较详细地介绍与分析,形成了一套土压平衡盾构螺旋输送机再制造技术,该技术的应用可达到一定的节约资源和降低成本的目的,给企业带来较显著的经济效益和社会效益。