路桥工程过渡段施工技术要点

路桥建设质量的提高,不仅可促进我国经济水平的提高,也是加快我国社会的进程的重要支点。而整个路桥施工过渡段的质量是尤其重要的, 最先施工材料把控要优质,其施工技术、施工工艺等都是工程质量的关键。另外,在施工过程中,施工人员应按照施工工序进行作业,严格掌握施工中各个环节的要点,施工管理人员应对施工质量进行严格的监督和管理,以提高路桥过渡段施工的质量,确保路桥投入使用后的稳定性,提高行车的安全系数。

自制雨鞋感应洗鞋机在隧道及地下工程中的应用

通过对隧道及地下工程施工作业的深入研究,为了解决在地铁站明挖段及隧道内施工工人下班雨鞋快速去污清洁的问题,自主研制了一种新型雨鞋感应洗鞋机,解决了作业人员在不脱鞋情况下快速干净清洗雨鞋的问题。工作主体为洗鞋机机体,洗鞋机机体下方是一排可滑动滚动轴锚固在两侧洗鞋机机体上;滚动轴前端安装有通过镀锌水管引出的口径极细的高压出水喷头;洗鞋机机体内侧底部的两侧环绕有镀锌水管,镀锌水管上均匀分布有喷射小孔,用于喷水清洗,引入水源为自来水,管口压力为正常自来水管道水压;供给水源管路上安装有特定水控电磁阀,通过控制箱与红外感应器触摸端串联;红外感应器在正对洗鞋机机体的侧面位置,便于用手感应操控。本成果成功解决了泥水较多工地施工环境下工人雨鞋快速清洁去污的问题,同时也极大提高了施工场地的整洁度,进一步减少因地面清洁而产生的人工成本。投入使用之后取得成效显著,受到施工现场一线作业人员、业主及相关环保部门的一致好评。

高速公路隧道施工管理存在的问题及应对措施分析

由于公路隧道的建设是一项非常困难的工程,而且它还非常地隐蔽,很可能会被外部的多种因素所影响,所以,怎样才能更好地保证高速公路的建设,从而保证其建设的质量和安全,是目前我国公路建设中亟待解决的一个重要问题。通过对当前公路隧道工程建设中出现的一些问题进行详细地剖析,并针对这些问题,给出了相应的解决办法,以期对国内的公路工程建设管理工作起到一定的借鉴作用。

市政工程施工中地下管线的保护问题探析

地下管道施工技术是市政工程的重要组成部分,对整个市政道路工程发展至关重要。但是当前对市政工程缺乏足够的了解可能会损坏整个管道,甚至可能会导致地下管道破裂。本文对市政工程地下管线的施工技术和保护措施进行 研究和分析。要充分了解地下管线的分布,遵循相关程序,制定施工过程中的保护计划,并明确地下管线的施工前准备。 其次加强管道回填和管道连接计划的操作,最后总结了对施工中市政工程地下管线的保护措施。

公路桥梁施工中软土地基施工技术的运用分析

作为我国道路运输结构体系的重要组成部分,公路桥梁工程在涉及公路和桥台等连接结构中,常会出现软土地基问题。为了确保路基结构不受影响,整体结构稳固,需采用科学的软土地基处理技术。施工单位应加强对路基结构质量的重视,根据设计要求采用施工技术方法。研究通过对公路桥梁施工中软土地基施工技术的应用分析,具体阐述软土地基的特点,提出具体的应用对策。

国企党建与项目建设双融双促的经验启示——以中铁隧道局路桥公司雄安新区启动区D组项目为例

习近平总书记在全国国有企业党建工作会议上指出,坚持党对国有企业的领导不动摇、坚持服务生产经营不偏离、坚持党组织对国有企业选人用人的领导和把关作用不能变、坚持建强国有企业基层党组织不放松。这为加强国有企业党建工作提供了重要遵循,指明了工作方向。中铁隧道局路桥公司认真贯彻落实习近平总书记重要讲话精神。

市政道路桥梁工程造价的影响因素及控制措施分析

随着城镇化水平的不断提高,市政道路桥梁等基础设施工程获得了广阔的发展前景。要想提高市政道路桥梁工程造价控制的水平,就必须要建立完善的造价管理体系,以提高工程的经济效益和社会效益,吸引更多的人去发展城市的经济,在一定程度上也能倒逼市政道路桥梁工程的发展。造价管理的水平会影响到市政道路桥梁工程的效益,造价管理的效果会受到多种因素的影响。因此,在推动市政道路桥梁发展的过程中,要逐渐加强对工程造价的控制,合理配置和优化各种资源。本文主要是在明确了造价管理的内容以后,从不同的阶段对造价控制的影响因素进行了深入的分析,并针对具体的问题提出了有效的解决策略。

台阶法施工技术在软弱围岩大断面隧道工程中的应用

台阶法施工主要包括上台阶环形导坑的开挖、隧道底部的开挖以及台阶两侧位置的开挖,施工实践证明该技术施工过程安全性较高。文章以实际工程为例,对施工方案的可行性展开详细分析,进而围绕大断面软弱围岩条件下的台阶法施工技术进行探讨和分析,最终保证了工程整体质量。

地铁隧道盾构下穿砖混结构建筑物施工控制技术研究

地铁区间隧道盾构施工对周围岩土体产生扰动,易引起地表沉降,进而影响上部建筑物的使用。为解决合肥轨道交通1号线三期工程物(物流大道站)-瑶(瑶海公园站)区间隧道盾构穿越砖混结构建筑物群的难题,根据物-瑶区间段工程地质条件和周边环境,采用渣土改良、同步注浆及二次注浆等措施,结合试验段施工参数及现场监测数据分析,确定了物-瑶区间隧道盾构下穿砖混结构建筑物群的施工掘进参数。现场监测结果表明:向刀盘、土仓及螺旋输送机注入泡沫剂进行渣土改良,严控土仓压力和出土量,提高注浆质量等措施可有效控制盾构下穿砖混结构建筑物群时的沉降问题。盾构掘进过程中,砖混结构建筑物群最大沉降量为4.26 mm,最大隆起量为0.95 mm,满足设计的要求。本工程的施工掘进参数及控制措施可以为合肥地区类似工程提供参考。

破碎炭质板岩隧道大变形机理模型试验研究

西南地区隧道开挖过程中经常出现大变形的危害,以破碎炭质板岩隧道的变形情况尤为严重。以某新建隧道出现的大变形情况为主要研究内容,通过对隧道变形的规律及特征进行分析,初步确定了隧道变形的主要因素,通过室内模型试验,对地应力的大小及围岩特性进行模拟,得到了不同因素下隧道的变形特征。试验结果表明,地应力对变形的分布规律有一定的影响,但是开挖后应力释放引起的炭质板岩强度劣化及扩容是形成隧道大变形的主因。通过岩样的X射线衍射(以下简称XRD)成分测定分析,得到了该隧道大变形的变形机理,由此提出了隧道大变形的主要措施,供相关隧道的设计及施工参考。

高速公路隧道溶洞拱顶落石处置技术

以贵州省某高速公路隧道穿越大型溶洞为工程依托,针对隧道突出的溶洞拱顶落石冲击隧道的安全风险,采用现场踏勘和数值计算的方式进行处置。首先通过对溶洞补充勘察测绘,掌握溶洞的几何形态及工程地质条件,然后通过作图法对落石冲击下隧道衬砌的最大荷载值与拱顶吹砂层厚度和回填混凝土厚度关系进行了分析,得到了合理的吹砂层厚度和回填混凝土厚度,接着再采用荷载-结构法对不同落石作用位置下的隧道二次衬砌的变形和受力进行分析,得到落石冲击荷载作用在拱墙中部时二次衬砌变形和受力最不利,最后按照最不利工况下的二次衬砌结构受力进行截面厚度和配筋计算,得到最终的二次衬砌截面参数,同时辅以溶洞基底处置和排水处理等其他措施,最终形成高速公路隧道溶洞拱顶落石处置技术。

基于改进SLP的地铁车站狭小不规则施工场地布局方法

合理布置复杂条件下地铁车站施工场地是工程项目施工过程中的关键一环。以成都某地铁车站站作为研究对象,为了解决狭小地铁车站施工场地布局困难问题,结合施工实际情况,构建不规则施工场地模型,采用遗传算法并引入非线性约束方法改进SLP方法,构建出符合场地约束条件的最佳场地布置方案。研究表明,利用改进SLP法生成施工场地布局方案更加科学快速,且与原SLP方法相比,适应度函数值降低了34.9%,监督管理更加方便,安全性更高,运输成本更低。

城市轨道交通暗挖隧道施工安全分析

本文简略阐述了大经路站暗挖隧道施工的实际情况,分析了地质条件、降水、交通路面、周边管线以及周边建筑物对于城市轨道交通暗挖隧道施工安全的影响,同时从施工安全预警、安全管理模式、安全管理体系和安全管控实施四方面着手对施工安全管理的路径进行了详细分析,旨在为相关工作人员提供参考,切实保障施工成效,为后续持续平稳运行创造良好的条件。

基于数值模拟的盾构切削混凝土桩机理分析

为更好了解盾构切削钢筋混凝土桩时混凝土与刀具的相互作用机理,以合肥轨道交通1号线瑶海公园站-合肥站区间盾构切削2根废弃桩为工程背景,采用有限元软件建立切削混凝土桩的三维仿真模型,分析刀刃前角、刀宽和切削深度等参数对混凝土桩切削效果和切削力的影响。结果表明,负前角刀刃切削混凝土所产生的作用方式和切削效果与切削岩土体类似;切刀切削混凝土桩的切向力一直大于贯入力,两者总体上波动趋势一致,而侧向力基本为零;随着刀刃前角的增大,切向力与贯入力均随之减小;切向力与刀刃宽度、切削深度均呈正比,但当参数增大到一定值时,曲线斜率发生突变,对切削力影响进一步加深;施工时应尽量选用负前角刀刃并控制刀具其他参数配置,以防刀具因前刀面所受摩擦阻力过大而产生较大磨损,影响施工效率和进度。

新常态下国企行政管理创新方式的思考与分析

为了推动国有企业改革,针对新常态下国企行政管理的创新展开分析。首先总结国企行政管理面临的问题,从中展开分析,明确国企行政管理工作存在的不足。其次分别从行政管理制度与机制、行政管理人员管理、行政管理工作方法三方面,有针对性地提出创新建议。通过行政管理的不断创新,提高国企行政管理质效,旨在为国企在新常态化的可持续发展提供助力。

注浆和隔离墙对基坑引发隧道变形的联合控制作用研究

为解决当隧道与基坑距离较小时,注浆可能会对基坑支护体系造成威胁的问题,提出联合使用注浆和隔离墙(或隔离桩)以减小注浆对基坑支护体系的不利影响。因此,基于天津市某注浆恢复基坑引发隧道变形的工程,利用有限元分析,研究了隔离墙的作用机理及注浆和隔离墙联合使用的控制效果。研究发现,隔离墙对注浆具有反力效应和遮挡效应,可以增大注浆控制隧道变形的效果,同时大幅减小甚至避免隧道保护措施对基坑支护体系产生不利影响。隔离墙与注浆位置越近,联合作用效果越显著。注浆和隔离墙作为近接施工常用的控制措施,单独使用均可减小隧道变形,但隔离墙在隧道变形较大时控制效果有限且缺乏灵活性与实时性,与注浆联合使用则可以提升注浆控制作用的同时减小注浆对基坑围护结构的影响,有效避免两种措施的缺点。研究可为日益增多的近接施工变形控制提供参考。

基坑引发隧道变形控制中注浆参数的敏感性分析研究

在基坑与隧道之间注浆,可恢复隧道的变形,同时也会对基坑支护体系产生一定影响。但不同单位长度注浆量、注浆距离、相对注浆深度和注浆长度等注浆参数对隧道变形控制效果及基坑支护结构变形的影响程度却未有研究。针对此问题探究了各注浆参数对隧道及地连墙变形的影响大小,为注浆控制隧道变形方案设计提供理论依据,文中采用了多元自适应回归样条(MARS)对4个注浆参数对变形控制效果的影响进行了敏感性分析。研究表明,随着注浆距离增大,注浆对隧道变形的恢复效果急剧下降,同时,注浆引发的地连墙位移增大值逐渐减小,为了保证注浆对隧道的恢复效果,同时避免注浆对基坑产生较大影响,建议注浆距离可采用3m。对于恢复隧道水平位移和减小地连墙的变形,注浆长度和单位长度注浆量的影响最大,注浆距离次之,相对注浆深度的影响最小。因此,设计注浆方案时,应着重关注单位长度注浆量、注浆长度,且应综合考虑注浆对隧道变形的恢复效果与对基坑支护体系的影响。

盾构下穿砖混民房建筑群施工控制技术研究——以合肥轨道交通1号线三期工程为例

为研究已产生一定变形的老旧民房的变形控制方法,以合肥轨道交通1号线三期工程物流大道站—瑶海公园站区间盾构穿越砖混民房建筑群为例,提出变形余量的确定方法,以及综合考虑边界、时间、空间3要素的变形控制方法。通过民房安全评估,以局部倾斜为主控因素确定施工变形控制指标及施工控制要点;采用工程类比法在地质条件和周边环境相似的试验段研究施工控制方案优化,验证降低背后回填浆液初凝时间、及时补充浆液、采用矮小型刮刀且超挖刀收缩的方式掘进对变形控制的有效性。将试验段优化方案应用于下穿民房施工段,实测数据表明,民房最大变形沉降为6.48 mm,最大局部倾斜为0.0008,满足规范设计要求。

基于GMM的深基坑围护墙水平位移与深基坑-隧道开挖全过程分析

针对深基坑-隧道施工存在的复杂耦合问题,以深基坑-隧道侧围护墙结构变形为研究对象,利用GTS NX有限元软件模拟深基坑-隧道全开挖施工过程,剖析围护墙变形演变规律。首先,建立深基坑-隧道全开挖模型,按照实际施工过程,分析深基坑施工过程中对围护墙的变形影响,并结合高斯混合模型(GMM)对围护墙的水平位移进行聚类分析。其次,对隧道开挖侧围护墙变形规律进行深基坑-隧道施工全过程分析,分析不同施工阶段下的结构变形。结果表明,利用GMM对深基坑不同施工阶段下的围护墙水平位移进行聚类分析后最大水平位移的簇所在范围为10~20m;深基坑开挖阶段围护墙水平位移和竖向位移受到多种因素共同作用,竖向位移与基坑开挖深度存在非线性关系;隧道进行施工时,隧道上方的围护墙竖向位移最大,两端竖向位移小;深基坑-隧道全过程施工情况下,深基坑施工引起的围护墙水平位移最大,隧道施工引起的围护墙竖向位移最大,在实际施工时应该重点进行加固。

高速公路小净距隧道施工方法研究

文中分析了高速公路小净距隧道施工方法,并提出了隧道开挖的施工方法,希望为我国高速公路的建设有所帮助。