高速公路隧道临电系统的能效分析与优化研究

高速公路隧道临电系统对隧道安全通行至关重要。本文从能效角度出发,对临电系统进行了深入研究。通过分析能耗分布,发现不同设备能耗存在差异。采用组合优化方法,对临电系统进行整体优化设计,调整设备参数和运行制式,成功降低能耗。研究结果表明,优化后的临电系统不仅能降低能耗、提升能源效率,同时保障隧道的安全通行需求。最后,以某高速公路隧道为例,验证了临电系统优化方案的可行性和有效性。研究发现,临电系统整体优化设计方案能够有效提高临电系统设备的能效,进一步实现高效、安全的隧道通行,对提高隧道设备的能源利用效率,降低运行维护成本具有重要的参考价值。

郑万高铁小三峡隧道溶洞综合处理技术

为解决隧道施工遇溶洞、岩溶管道、暗河等不良地质造成的突泥涌水、坍塌等问题,保证隧道施工及运营安全,通过工程技术人员对溶洞揭示情况、地质评价等情况进行综合分析,采用梁板跨越+外封内排+支护加强措施,介绍采用箱梁结构跨越溶洞与排水设计综合治理技术,并以郑万铁路小三峡隧道岩溶处理为工程实例。现场实践结果表明:1)采用梁跨结构,可跨越岩溶裂隙及溶洞破坏区段,提供稳固基础;2)采用地表河道铺砌措施及在隧道内溶洞区域设置排水通道,可有效减小地表水下渗;3)设计排水通道,起到溶洞水引排作用,排除隧底高水压积水,致使隧道轨面上拱风险。

瓦斯地层中铁路隧道爆破施工技术

铁路瓦斯突出隧道具有高风险性,爆破施工质量安全要求高,目前施工经验较少。渝黔铁路天坪隧道瓦斯突出工区存在开挖断面大、地质条件复杂、煤与瓦斯突出等重难点,施工安全风险尤其是爆破安全风险巨大。施工中选用三台阶开挖工法,合理划分爆破断面,选用煤矿许用爆破器材,优化爆破参数和爆破网络设计,并总结了一套瓦斯突出隧道爆破施工技术,取得了较好的爆破效果,可供类似工程借鉴。

笔架山隧道塌方原因分析及处理方案

阐述笔架山隧道围岩的变形破坏特征,分析其塌方原因并提出相应处理措施,对塌方处理效果进行评价,为类似工程提供参考。

三线大跨公路隧道突泥处置洞身结构稳定性分析

以某三线大跨隧道突泥处置为例,采用有限元分析软件GTS分析了隧道洞身结构的稳定性及安全度,进而依据分析结果对现场施工的可行性进行了判定,为突泥处置安全施工提供了技术支撑。

郑万铁路重庆段岩溶隧道平行导坑快速施工关键技术

岩溶隧道施工中,为超前探明前方地质状况,解除突泥涌水造成的工程地质灾害,以及进一步增开正线工作面,实现"平行导坑超前,长隧短打"和满足工期目标的目的,以郑州至万州高速铁路小三峡隧道工程为例,对岩溶隧道平行导坑如何进行快速施工组织管理进行探讨,主要从改善进洞条件、调整施工组织、克服反坡施工困难、优化施工方案等方面进行了总结,得出的结论可为类似隧道工程建设提供借鉴和参考。

重庆市轨道交通三号线超浅埋暗挖隧道施工技术

重庆市轨道交通三号线华新街—观音桥区间隧道采用超浅埋暗挖法穿越城市主干道,区间隧道拱顶围岩差,施工风险极高、难度很大。介绍该区段的工程特点,详细分析区段的施工方案及特点,采用双侧壁导坑法、人工配合铣挖机开挖、Wss双重管无收缩注双液浆、先墙后拱进行衬砌施工等关键施工技术,可为类似城市地下工程的施工提供参考。

宴家炭质片岩隧道塌方综合处治研究

炭质片岩强度低,受水影响强度会显著降低,隧道施工时稍有不当就会发生塌方。以宴家炭质片岩隧道塌方处治为例,分析了塌方产生的原因,提出了相应的处治措施。研究结果表明:充分认识炭质片岩的变形特性,准确确定围岩级别,加强施工工艺控制和监控量测工作,及时调整施工方法和支护参数是防止炭质片岩塌方的有效方法。炭质片岩塌方处治必须结合塌方规模等具体条件采取不同的工程措施。监控量测验证了宴家隧道塌方处治方案是合理的。

北衙隧道溶洞处理技术

大丽线地质条件复杂,由于北衙隧道主要以灰岩、白云质灰岩为主,所以溶洞发育,本文介绍了北衙隧道溶洞的特征及对DK79+183～+168溶洞处理技术,供有关部门和技术人员参考。

深圳北环电缆隧道盾构遇锚索群处理技术

深圳北环电缆隧道盾构在掘进过程中,遇建筑基坑大面积深埋地下锚索群,根据电缆隧道与虹湾花园建筑基坑的位置关系、地面环境和工程水文地质条件,从造价、工期、环境影响和施工风险等方面对比分析,确定采用带压进仓清除锚索和人工挖探井、液压千斤顶拔锚相结合的方案,通过刀盘前方土体袖阀管加固和膨润土筑泥膜保压,进行带压进仓将缠绕刀盘上的锚索清除;通过人工配合卷扬机跳孔挖探井、液压千斤顶拔除刀盘前方锚索,成功将大面积深埋地下锚索快速清除。解决了锚索群对盾构施工的影响,确保盾构安全顺利通过。

严寒地区铁路隧道衬砌冻胀病害处治技术

严寒地区隧道衬砌因季节变化,在冻胀作用下极易破坏。东北某铁路隧道在确保运营和列车安全通行的条件下,对隧道衬砌进行了补强处理和保温处治,以避免隧道衬砌冻胀破坏。通过研究隧道病害特点及区域适应性,提出了已损二次衬砌加强和增设防寒保温措施的处治方案,采用脚手架快速施工技术、波纹板滑道安装技术、波纹板固定安全措施、波纹板+自发泡聚氨酯表层处理技术,有效保证了在列车通行条件下,对隧道衬砌的补强保温施工。隧道运营效果表明:处治施工方法和工艺合理、措施得当,补强保温技术可行,可为类似工程提供参考。

铁路隧道高精度悬臂边墙施工关键技术研究

采用矿山法施工时,隧道二次衬砌模筑混凝土在施工过程中易出现脱空、厚度不足、掉块等质量缺陷,对此,提出采用“拱部预制衬砌+悬臂现浇边墙”的新型装配式衬砌结构,以保证悬臂现浇边墙满足拼装要求。以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托,采用数值仿真+现场试验的方法,研究了悬臂边墙混凝土浇筑、边墙接头精度控制等工艺,形成了一套完整的高精度悬臂边墙施工技术。研究结果表明:1)通过“荷载+结构法计算模型”计算分析,悬臂边墙具备结构自稳定性;2)通过采用刚度大强度高的悬臂模板台车对称分次浇筑、台车二次精调、全过程监测等措施,保证了悬臂边墙的高精度和施工稳定性、安全性。

浅埋富水地层特大断面矩形顶管隧道掘进参数分析

为保障特大断面矩形顶管隧道在浅覆土、小净距下的安全高效掘进,依托世界上首个直径15 m级3车道矩形顶管隧道工程,对顶管多刀盘开挖系统、减摩注浆系统、三螺机出渣系统进行针对性优化设计。通过对顶管主要掘进参数及地层沉降监测结果进行统计分析,得到以下结论:1)本工程采用的减阻措施有效降低了管节受到的地层摩擦阻力,实际总推力为理论值的40%左右;2)刀盘直径和安装高度对刀盘转矩影响较大,多数刀盘转矩均值小于额定转矩的一半,说明刀盘额定转矩有较大的优化空间;3)顶管掘进过程中盾壳受到较大的地层挤压力,土舱内渣土压力也显著大于地层侧向土压力,停机后上述压力均有较大幅度降低;4)顶管掘进后地表横向沉降槽呈“盆”状,隧道两侧0.5倍开挖宽度内的地层沉降较大。

强富水区硬质岩层隧道初支大变形处治

本文以豫西山区一高速公路强富水区硬质岩地层某隧道初支变形为例，分析了隧址区工程地质、水文地质、相邻洞室施工、降雨对初支变形的影响，确定了综合回填反压、临时支撑、注浆加固、初支换拱、加强二衬等措施解决初支大变形的处治方案。隧道量测结果反馈，上述处治方案效果良好。

严寒区高速铁路隧道工程衬砌质量缺陷检测与整治技术探讨

以严寒区高速铁路沿线上的高台隧道为工程背景,根据缺陷检测结果,提出严寒地区高速铁路隧道工程衬砌“多道防护,综合治理”原则。同时探讨了衬砌一般病害、结构补强、渗漏水等整治措施及其相关施工方案。基于大气降水渗入量法计算得到高台隧道正常涌水量接近600 m^(3)/d,最大涌水量接近1200 m^(3)/d。按照提出的整治措施进行处理后,隧道不再出现流水和喷水病害,渗水病害范围减少52%,隧道缺陷问题得到显著改善,后期服役性能良好。

矿山法铁路隧道拱部衬砌预制及施工工艺研究

为解决传统矿山法铁路隧道衬砌拱部易出现的掉块、空洞、厚度不足、不密实等问题,以重庆铁路枢纽东环线铁路胡家沟隧道为例,对隧道拱部大尺寸预制衬砌施工工艺进行了总结,并通过对比分析,结合隧道内空间条件、设备条件、施工质量要求及施工进度要求,制定了切实可行的拱部预制衬砌安装方案,从而有效保证拱部预制衬砌平稳安装。结果表明:通过工厂化、标准化生产的大尺寸高精度拱部预制衬砌,可有效解决衬砌拱部质量病害;拱部预制衬砌设置间距4.5 m的2个吊装孔,保证了拱部预制衬砌吊装过程中结构安全性;先墙后拱,从掌子面纵向拼装方案满足现场预制衬砌安装需求,并顺利完成66片拱部预制衬砌的安装。

隧道衬砌施工设备及施工技术研究

隧道作为一种特殊的地下工程,其结构的稳定性和安全性对于交通运输和城市发展至关重要。而隧道衬砌作为隧道结构的关键部分,直接关系到隧道的使用寿命和运行安全。本文通过在新成昆铁路小相岭隧道进行现场应用,发现采用衬砌逐窗浇筑及带模注浆技术浇筑的混凝土饱满、密实,有效的解决了拱顶衬砌厚度不足、衬砌混凝土不密实以及脱空问题,提高了衬砌混凝土的整体性。

地铁隧道盾构始发洞门凿除的破除方法

地铁隧道的盾构始发技术是盾构法施工的一大关键环节,其中在盾构机始发前的洞门凿除是盾构机进洞的关键工序之一,因此研究其洞门凿除的施工方法的选择对于施工效率有着极大的影响。而洞门凿除工序中,往往会采用分块凿除的方法进行施工,本文结合工程实例,由于该隧道洞门直径较大,在分9块和分12块的分块方法相对比下,选择分12块进行凿除。另外在分12块凿除工序中,又有着Z字型凿除顺序和弓字型凿除顺序,通过对比,由于Z字型凿除顺序对施工更加的便捷,提高施工效率,因此选择了Z字型的凿除顺序。总之,我们得出在直接较大的洞门凿除中,选择分12块和Z字型凿除对施工来说效率更高。

渝黔铁路天坪隧道机制砂生产关键技术研究

在机制砂生产过程中,机制砂级配断档和环水保是影响机制砂生产的2个技术难题。渝黔铁路天坪隧道机制砂生产中采取增设FG500螺旋洗砂机和迂回式过滤水舱,并安装多档调节电气开关控制转速和加压过滤设备的方式,将0.075~0.15 mm档流失的砂子回收利用,使机制砂颗粒级配断档得到弥补。通过混凝土试验进行验证,得出机制砂颗粒级配是影响机制砂性能参数的关键因素;同时,增加过滤设备并将小于0.075 mm的石粉与水分离,使生产机制砂排出的污水干净清澈,实现污水零排放,对周边环境完全无污染;最后得出,在生产中要对这些关键生产技术加以控制,才能达到技术、经济和环保的最佳匹配。

三车道超大断面矩形顶管工程——嘉兴市下穿南湖大道隧道

1工程意义顶管法施工技术无论是在理论研究、设备研发,还是在施工过程控制和工艺水准等方面,均已相对成熟。目前,已建成的最大顶管隧道均为2车道(宽度10 m左右)。随着城市的发展,2车道已无法满足城市快速路、主干道交通功能,需向更大、更高断面发展。嘉兴下穿南湖大道矩形顶管隧道宽度从10 m级别提升到15 m,开创了顶管法施工3车道隧道的先河。