公路隧道全射流纵向通风设计

结合实例介绍了目前常用的公路隧道全射流纵向通风设计的过程、计算方法,并结合自己的工作经验提出见解和设计中应注意的问题。

广州地铁越秀公园站暗挖隧道群的设计探讨

通过对广州地铁越秀公园站三座并行浅埋隧道构成的隧道群的设计总结,分析了结构设计中的有利和不利因素,强调了施工方法及监控量测对结构安全的重要性。

地应力释放对盾构隧道围岩稳定性和地表沉降变形的影响

针对广州地铁二号线越秀公园—三元里区间隧道,采用弹塑性有限元法分析了地应力释放对盾构隧道围岩强度和变形以及地表沉降变形的影响。计算结果显示:随着地应力释放值增加,隧道开挖面洞周拱顶、拱底、拱腰变形增大,围岩塑性区明显扩大,由稳定状态向不稳定状态转化;地表沉降变形也大大增加。

盾构施工对隧道围岩内力和地层变形的影响

针对大连路越江隧道工程特点 ,采用弹塑性有限元法分析预测盾构施工对隧道围岩内力和地层变形的影响 ;以便施工时采取有效技术措施 ,减少对周围环境的影响 。

盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较

针对广州地铁二号线三元里～越秀公园区间盾构隧道 ,采用弹性铰法和弹性地基梁法对管片衬砌内力进行了计算 ,并与自由变形圆环法的计算结果作比较 ,得出一些对设计有参考价值的结论。

盾构施工引起隧道围岩和地面路基变形的预测分析

针对广州地铁二号线广州火车站区间隧道 ,采用弹塑性有限元法 ,分析盾构施工对隧道围岩变形和地面路基沉降变形的影响 ;同时对盾构施工期间 ,因释放不同大小地应力引起的隧道围岩和地面路基变形值进行了比较 ,为设计和工程施工提供参考。

浅谈对隧道坍方的几点认识

铁路隧道坍方可划分为不同的类型,通过分析其发生、发展的成因,以及国内处理坍方的成功经验,总结出几种坍方处理的方法。

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计

文章介绍南京地铁一期工程珠江路站～鼓楼站及鼓楼站～玄武门站矿山法暗挖区间分区防水的设计方法 。

地质超前预报在某铁路隧道工程中的综合应用

在隧道地质超前预报中,由于探测结果的间接性和多解性,采用单一预报方法会导致解释结果的不可靠。所以应采用各种地质超前预报方法,综合分析,相互印证,对提高预报准确性,尤为重要。在对一些常规的隧道地质超前预报的方法简介基础上,介绍多种方法综合应用于铁路隧道地质超前预报的实例,为地质超前预报的综合应用提供一些参考。

AutoLISP二次开发在工程设计中的应用

在工程设计中,AutoCAD软件自身的功能在某种程度上局限了设计绘图的方法,因此对AutoCAD软件进行二次开发是提高设计速度、缩短设计周期、减轻设计劳动强度的最好的办法之一。通过AutoLISP程序语言的功能以及在工程设计中的应用较为详细地阐述了这一观点。

浅基坑中的土钉支护设计

通过对广州火车东站绿化广场过街道工程中土钉支护设计的总结,阐述了浅基坑中土钉支护的设计要点、土钉技术的工作机理以及该项技术的发展现状与前景。

烟烙尽(INERGEN)气体灭火系统及其在地铁车站中的应用

通过烟烙尽(INERGEN)这一新型洁净气体灭火系统在北京地铁天安门西站的应用实例,阐述了此类灭火系统的性能特点、灭火机理、设计思路,并结合设计提出自己的几点看法。

简论中线测量中置镜点转移次数的问题

根据《新建铁路工程测量规范》TB10101-99中有关中线测量的规定;针对DJ2、DJ6两种不同型号的仪器,通过理论推导和计算分析,推求出在满足水平角闭合差的前提下,当测角采用不同的测回时,对规范所要求的闭合距离内置镜点的转移次数进行了探讨。