轮轨关系与磨耗

文章分析了曲线超高、机车车辆导向力、轮轨润滑、钢轨材质与轮轨摩擦的关系等,提出减缓轮轨磨耗的具体措施,经过实践取得了良好效果。

冲击式压实技术的应用

文章介绍了冲击式压路机的结构、工作原理、压实效能及其在路基土压实施工中推广应用的可行性。通过实践检验,说明了冲击式压实技术在路基土压实中的优越性和应用范围。

混凝土梁梁体温度与位移观测分析

因混凝土简支梁活动支座处有摩擦阻力,梁在温度作用下不能自由伸缩,从而使混凝土梁产生附加伸缩力。文章介绍通过观测360个数据,分析梁温与梁位移的关系,求得活动支座处的摩擦系数。

无缝道岔爬行观测桩的合理布置

针对无缝道岔的特殊性,通过理论分析,对无缝道岔爬行观测桩的合理布置提出了自己的看法。

动态质量监控在线路养护维修中的指导作用

针对京哈线提速到200 km/h后运输生产与线路养护维修出现的矛盾,分析动态检测数据,加强对线路质量的动态监控,提出了具体做法,有效地指导线路养护维修,满足了提速后线路高质量的要求,确保列车以规定速度安全、舒适地运行。

陡河特大桥桥上区间无缝线路养护维修探讨

分析了混合桥上区间无缝线路出现病害的原因,在钢梁、圬工梁和桥头路基处的无缝线路采取了不同的治理措施,取得了良好的效果。

公路路基压实技术探讨

文章介绍了公路路基土压实原理和静压、冲击、振动三种压实方法各自的优缺点以及对土壤压实的施力方法。并对影响压实效果的诸多因素提出了路基土主要压实指标和压实方法。

结构混凝土裂缝原因分析与防治

结构混凝土裂缝一般由荷载、变形产生。在设计时通过调整温度伸缩缝间距、控制现浇混凝土板厚度、板的配筋等措施,在施工中通过控制原材料质量、配合比、提高混凝土密实度等措施,可以把裂缝控制到最少。

锚栓折断的弧形支座加固方法

既有线上桥梁支座上摆锚栓折断是危及行车安全的重要问题。文章介绍此类弧形支座的３种加固方法，可根据现场不同条件选择使用。

提速线路上的并置混凝土梁的横向加固

列车提速将使横向无联结的并置混凝土梁横向振幅严重超限问题亟待解决，以适应提速要求。文章介绍并置梁的横向加固技术，以及提速试验结果。

桥梁单、双线活动作业检查架的研制与应用

介绍供混凝土梁检修用的单、双线活动作业检查架，该装置简单实用，经济实惠。

桥梁防护架警示架的研制与应用

汽车超高行驶,致使铁路桥梁防护架经常遭到超高车辆的撞击,严重者撞坏桥梁梁体或造成桥梁偏移,甚至有防护架被撞后掉下砸伤人的情况发生。为此研制了桥梁防护架的警示架,从警示架的选材、横梁、立柱、门帘的设计及现场的应用效果等方面进行了详细阐述。

三维定位系统在曲线改造中的应用

针对京哈线提速到200km/h以后,曲线线形难以保持、超限病害增多的问题,提出建立曲线三维定位系统,精确控制曲线位置,改进养护维修方法,提高了设备质量。

京哈线400#桥换梁方案优化及施工

换梁施工针对现场场地狭窄、涉及单位部门多、机具设备复杂、工作量大等实际困难,从方案选择、施工前准备、人员分工到现场施工都进行了细化,做到工序衔接紧密、工作有条不紊,使整个换梁施工压缩封闭时间42 min,圆满完成了换梁任务。

京哈线桥上护轨改造

随着列车速度的提高,铁路线路养护的机械化程度越来越高,而桥上护轨的铺设形式和几何尺寸却对有碴桥上大机作业形成了制约。为解决此问题,按照"铁运[2007]243号"文件要求对Ⅲ型枕地段的护轨进行了改造,并收到良好效果。从设备概况、整治过程、工具材料、施工注意事项等方面进行了详细阐述。

京唐港线框构桥泵站沉井施工工艺

结合京唐港线三岔口（K21＋790）下穿铁路的立交桥配套的排水泵站施工建设,对泵站沉井施工工艺进行了较为全面的介绍说明。

YZM系列圆柱面钢支座下摆倾斜整治

针对京秦线181^#桥上新型提速支座——YZM系列圆柱面钢支座由于施工原因造成的支座下摆严重倾斜，详细介绍了顶梁垫钢板以及捣垫干硬砂浆的施工方法。

SC325型速提道岔长心轨死角区的探伤方法

丰润工务段管辖的京秦线278km线路，提速改造工程于2002年10月底完成，行车速度达到160km／h。更换SC2325型60kg/m12号可动心提速道岔147组，涉及燕郊至银城铺12个站场。新的SC325型道岔投入运营不久，2002年11月30日在段管内三河站11道岔第一次发生了长心轨折断，后相继在丰润、燕郊、别山等站发生了SC325型长心轨折断，总计5根，给行车带来很大的威胁。