临沂市沂河路快速化改造工程总体设计

沂河路是临沂市“三环十五射”骨架路网规划中的重要一环,通过分析沂河路的功能定位,结合交通预测,介绍了该项目在设计过程中针对技术标准、总体布置、立交设计等要点的研究,可为类似项目提供参考。

城市中心片区交通组织管理优化研究

为解决城市发展过程中带来的交通供需矛盾,优化城市中心片区交通组织管理,改善道路系统运行效率,提高出行便捷性、安全性、舒适性,以某城市中心区A片区为例,阐述了交通组织管理优化分析常用指标,分析了该片区的交通现状和存在的问题,就存在问题从交通组织优化、公交系统优化、慢行系统优化和交通管理4个方面提出了相应的优化方案。

信息新技术在黑臭水体监测治理中的应用--以临沂市黑臭水体监测平台为例

黑臭水体是居民反映强烈的水环境问题,不仅损害城市人居环境,也严重影响城市形象。2018年临沂市入围国家首批20个黑臭水体治理示范城市,近年来治理效果显著,成绩斐然。这其中离不开政府主管部门的监督指导,离不开相关工程建设单位的不懈努力,同时以地理信息、物联网等为主的IT信息化技术也在其中发挥着重要作用。本文主要探讨地理信息系技术统在黑臭水体监测治理中的应用。

水环境数字孪生管控平台构建--以临沂市黑臭水体治理项目为例

2021年和2022年,水利部召开多次会议积极推进数字孪生流域建设,并密集对外发布相关的指导文件,包括:《智慧水利建设顶层设计》《数字孪生流域建设技术大纲》《数字孪生水利工程建设技术导则》等等,为构建智慧水利体系,实现数字孪生流域的“四预”,指明了方向和路径。数字孪生流域以及数字孪生平台的建设内容和工作思路将新一代信息技术与水利业务深度融合,在业务协同创新、工作模式优化、服务效能提升上不断创新,为相关行业和领域做出了标杆示范。本文以临沂市黑臭水体治理项目为例,结合一期(已建)、二期(规划)项目情况,探讨临沂市水环境数字孪生管控平台的构建。

关于完善合流制排水管网沿河截污系统建设的思考

沿河截污系统是消除黑臭水体、排水系统提质增效及提高城市排涝能力的关键环节之一,但在实际的沿河截污系统建设中,存在截污管道管径、截流倍数、截流方式、河道敷设管道、排口倒灌及管道破损等方面的不足,造成河水倒灌、污水溢流及城市内涝等方面的问题。以我国4个城市沿河截污系统为例,总结现状沿河截污系统建设中存在的问题,并针对这些问题提出了解决方案。

区域地质结构模型构建与地下水流场规律分析

随着经济社会的快速发展,我国地下水开发利用量持续快速增长,超采地下水造成的水位下降、地面沉降等问题逐渐突显,揭示地下水流场变化规律对地下水开采方案的制定具有重要理论指导意义。因此,本文以青岛平度市为研究背景,统筹考虑区域性地形地貌、地质结构、地质单元特征等要素,建立研究区地下水流场数值模型,并开展不同地下水开采方案下的地下水流场动态演化趋势预测分析。结果表明:以2022年为现状条件开采地下水,10年后水位将下降5 m左右。随着开采强度的降低,水位下降的速度逐渐减小,当开采量减少30%的条件下,10年后水位下降2.8 m左右。

新常态下塑料产业财务管理对事业单位财务管理优化办法影响研究——评《财务管理实务》

在现代化的发展与规划下,企业的财务规划管理水平不仅是企业发展的重中之重,更是企业在未来发展过程中决定企业生存的重要条件。新常态的发展要求企业单位要不断认清自己在财务管理过程中的不足,对新常态下事业单位财务管理优化条件进行探索,不断更新的管理模式能够确保每一项财务管理工作顺利进行。事业单位的发展在提供保障的同时能够让经济和企业效益不断向前发展。完善的企业财务策略能够让企业运营的更加平稳。新常态发展的过程中企业的财务管理优化方式将财务管理水平提升至更高的层次,并为下一阶段目标的实施和全局战略目标的规划打下基础。

基于内部控制的行政事业单位资产管理模式构建

行政事业单位在经营发展中资产规模逐渐扩大,但是部分单位在资产管理上整体效果并不理想。在开展资产管理工作时,管理人员应承担一定风险,因此,行政事业单位为了防范资产风险,应从内部控制角度入手,加强资产管理模式构建,促进资产管理水平提升,优化资产使用价值。本文结合基于内部控制下行政事业单位资产管理的意义,重点分析行政事业单位资产管理存在的问题,根据分析结果,提出基于内部控制的行政事业单位资产管理模式构建策略。

某城市主干路会展中心节点设计方案研究

随着新一线城市飞速发展,各种交通需求越来越多,对于道路设计人员也提出了更高的要求。以某城市主干路近邻会展中心段的设计需求为依托,针对结合边界条件提出了四个设计方案,并从景观视觉、交通功能、用地影响、施工便利、造价工期等方面进行比选,推荐方案较好的满足各项需求,可以为类似项目节点设计提供参考。

波形钢组合桥面板受力性能分析

为研究波形钢组合桥面板的受力性能,首先设计了3组9个试件进行推出试验,分析其破坏形态、极限荷载值和滑移量,然后建立了有限元模型,分析了波形钢组合桥面板在跨中集中荷载下挠度、界面滑移、波形钢板和剪力连接件应力及其分布。研究结果表明:开孔板PBL剪力连接件破坏分为弹性阶段、塑性阶段和破坏阶段3个阶段,试件为混凝土剪切破坏,破坏时有着良好的延性,贯穿钢筋和粘结摩擦力对剪力连接件的承载力和滑移量有着重要的作用,5 m跨径的波形钢组合桥面板极限承载力为630 kN,桥面板在荷载作用下经历弹性阶段、裂缝发展阶段、屈服阶段、破坏阶段4个阶段,开孔板PBL剪力连接件可以有效地将两种结构组合在一起,波形钢板和剪力连接件屈服区域均集中在跨中,其中波谷区域最明显。

低温季节桥梁承台混凝土温度裂缝控制措施

文中对不同配合比的混凝土性能进行了比对分析,并提出了裂缝控制的几点针对性措施。