1985～1995年乌鲁木齐铁路局车辆伤害事故剖析及对策

1985～1995年乌鲁木齐铁路局车辆伤害事故逐年增加,行程伤亡率呈上升趋势,但职工车辆伤害事故呈下降趋势,而路外伤亡事故却呈上升趋势。文中剖析了产生此种现象的原因,阐述其特点和规律,并提出了相应的对策。

乌鲁木齐铁路局管理体制现状与改革

地处全国铁路路网西北端的乌鲁木齐铁路局，至2002年末有职工61694人。管内营业里程3010KM：路局下属有乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局、南疆铁路临时管理处、北疆铁路公司、等4个较大的客货运输经营单位；及148个独立核算的站段生产单位。

灰色预测模型在路外伤亡事故中的应用

应用灰色系统模型ＧＭ（１．１），对路外伤亡事故这一铁路运输业特有的交通事故进行预测，预测值与实际值很接近；同时随访并预测次年所发生的路外伤亡事故、伤亡人数，预测值与随访实际值相比较，其精确度分别达到９５．３７％、９４．２５％；由于此模型所需样本量少，无需典型的概率分布，计算简便和预测效果较好等优点，故今后可作为研究路外伤亡事故的有效工具。

11年间乌铁局职工车辆伤害事故状况

１９８５年～１９９５年乌鲁木齐铁路局职工车辆伤害事故大多发生在青壮年，小于３５岁者占总伤亡人数的８２．７３％，发生事故的平均年龄为２９．６５岁，平均本工种工龄为５．０３年，而且年龄逾小，本工种工龄逾短，发生事故的危害程度越严重；运输和工务系统的伤亡人数占总伤亡人数的８０．００％，连结员和运转车长占本系统的８７．１４％，线路工占本系统的８８．２４％。

运用一元线性回归方程制定计件工资单价的探讨

为加强对编组站定额管理，乌鲁木齐西站结合作业实际，利用数理方法建立一元线性回归方程，制定全额计件工资单价，对调车作业班组根据完成的调动钩、调动辆、计算辆，就可计算出各车间、班组的计件工资总额，并从硬件上杜绝虚假钩、辆的产生，保证分配的合理性、科学性，充分调动了广大职工的劳动积极性。

铁道行业岗位劳动评价初探

结合铁道行业岗位劳动评价实施方案的研讨、设计、测试、实践，对岗位劳动评价的指标体系、分级标准、评价技术和实施方法等，进行了系统的探讨和论述，对深化企业劳动、工资、培训和劳动保护制度的改革，正确认识和评价岗位劳动的客观价值具有现实意义。

编组站实行站、机联控联酬和劳动定额管理的探讨

乌西站调车组与调机乘务组去年实行联控、联酬，在安全与效率上同一考核。为此，他们首先根据车站近三年完成的实绩分析，定出调动辆和计算辆的比例系数，以此来清算计件工资。执行以来，车站畅通，劳动生产率提高，安全创历史最好水平。