对客运成本实行刚性卡控措施的思考与实践

自铁路运输企业2005年3月18日实行路局直管站段体制改革以来，乌鲁木齐铁路局通过对生产力部局调整，将原乌鲁木齐、哈密、奎屯、库尔勒四个客运段整合调整为现在的乌鲁木齐客运段，由此给客运组织带来了较大的影响，管理幅度和控制力度与以往存在了较大的差别，许多管理问题需要重新思考和研究，需要不断调整和完善现行管理制度，制订新的举措。

引入主动标识技术增强站台安全标线警示性能

针对目前站台安全标线在使用中存在的标识不醒目,不易引起人们观察和注意等问题,提出在站台安全标线的设计中引进主动标识技术,采用LED光源的发光体实现安全标线的主动标识功能,在具体操作运用中,根据站台的不同情况,实现不同的颜色、声音和灯光的提示,增强安全标线的警示性能。主动标识技术具有较强的实用性和可操作性,可以方便车站工作人员的客运工作组织,保证旅客乘降安全。

用“心”带队伍

我是乌鲁木齐铁路局客运段上海车队八组列车长郑志强。我们班组由40名乘务员组成，平均年龄28岁，担当着乌鲁木齐南一上海Z41／42次旅客列车的乘务工作。军人出身的我，从走进这个班组的第一天起，就暗下决心：多一份责任，多一分努力，认真做好每件事，一定要把这支队伍带好!

把列车建成传播精神文明的长廊

我们乌鲁木齐铁路局客运段北京车队第三包乘组,担负着乌鲁木齐——北京69/70次特快列车的乘务工作。这趟列车往返8天7夜,全程7548公里,途经6个省、市、自治区,是全国进京列车中路程最远,运行时间最长,沿途环境和设备条件最差,乘务劳动强度最大的一趟列车。多年来。