新型铁道车辆液气缓冲器动态特性

为了提高货车编组场的安全连挂冲击速度和调车作业的效率,开发新型铁道车辆缓冲器,概述了新型铁道车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,建立了新型液气缓冲器的列车纵向动力学计算模型,利用数值模拟方法对液气缓冲器进行了动态特性分析。计算结果表明,新型液气缓冲器调车冲击时,在阻抗力不超过2 200 kN时,容量可以达到160 kJ,吸收率大于90%,新型液气缓冲器能使货物列车的紧急制动特性和起动牵引特性满足车辆使用要求,提高车辆的调车冲击速度,减缓及耗散列车在运行中车辆间的纵向冲击和振动。

机车车辆液气缓冲器特性研究

概述了铁道机车车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,并根据流体力学和热力学的基本理论,建立了液气缓冲器的动力学计算模型,利用数值模拟方法分析研究了液气缓冲器的静态特性和动态特性,为液气缓冲器在铁道机车车辆上的应用提供了理论依据。

基于LabVIEW的车辆冲击试验台测控系统设计

对应用于铁道机车车辆缓冲器及车体进行冲击试验的试验台测控系统进行了研究;基于LabVIEW技术,设计了车辆及其缓冲器冲击试验台的测控系统;对测控系统构成及原理进行了介绍,并描述了电机控制系统和软件功能;借助于计算机多功能接口卡,由计算机完成冲击试验台的轨道角度以及车辆的锁闭和释放控制,通过不同轨道角度的控制实现对不同的车辆冲击速度的控制,并可完成对车钩、缓冲器及车辆冲击应力的测试;最后进行的试验表明试验台达到了设计要求。

X_(2K)、X_(4K)、X_(6K)型集装箱专用车技术经济性比较分析及车辆选型

根据集装箱车的特点提出了集装箱车辆技术经济性评价指标,并对X_(2K)、X_(4K)、X_(6K)型3种集装箱专用车进行了比较,提出了这3种车辆的选型。

研制双层集装箱车辆 开展双层集装箱运输

叙述国外双层集装箱车的发展过程,说明我国铁路研制集装箱专用车的必要性,介绍我国铁路第一代双层集装箱车的研制概况并对我国双层集装箱车的主要技术指标、关键技术及车辆技术经济性进行分析。

升降式车辆及缓冲器冲击试验台的研制

介绍了一种可升降的车辆及缓冲器冲击试验台,通过调整其轨道角度,可实现对不同的车辆冲击速度的控制,并可完成对车钩缓冲器及车辆冲击应力的测试。

抓好新品开发和销售 铁路车辆工业大振兴

我厂是一个以货车新造和修理为主的大型铁路工业企业,几十年来,按照国家下达的白皮书组织生产,始终把完成国家指令性计划作为企业的重中之重。随着社会主义市场经济的建立和完善,企业失去了指令性任务,而要在市场经济的大潮中劈波斩浪。在这个艰巨的转变中,我们最深的体会是:抓好产品开发和销售,促进企业振兴和发展。 扬长避短 抓好产品开发 近年来,按照自身新造车“多品种,小批量”的特点,避开在通车车辆方面与同行业的竞争,把自身的优势投入到专用车辆的开发上,根据市场的需求,以超前的意识研制新型专用铁路车辆,并以此去占领市场,收到了可喜的效果。

我国铁路集装箱运输专用车辆选型设想

通过分析我国铁路集装箱运输的发展现状,提出近期我国应以X6K(X6H)型集装箱专用车、国际标准集装箱运输专用车为主型车辆,与双层集装箱运输车一道形成我国现阶段铁路集装箱运输车辆的完善体系,远期适时推出特种箱运输专用车和轻浮货物箱运输关节车等新产品的设想。

铁道车辆轮对轮位差的测量

通过对货车转向架结构及零部件装配关系和轮位差传统的测量方法的分析,提出了轮位差的测量应以轴肩为基准;介绍了一种新型铁道车辆轮对轮位差测量尺。

对发展我国铁路集装箱运输车辆的探讨

对我国铁路集装箱运输应采用的主要方式、车辆种类和主型车辆进行了探讨，提出了相应的观点和建议。

微机在车辆焊修中的应用

在车辆检修过程中,有许多零部件因磨耗过限,需要进行焊修。尤其是车钩、缓冲器配件,在车辆的运行或起动、制动及调车作业时,承受的是纵向作用的牵引力和冲击力。在钩体与托梁;尾框与托板;从板,缓冲器与牵引梁内侧;两钧舌内侧曲面处都有相对位移,这些摩擦面都是未经机加工的毛坯面,表面粗糙,摩擦力大,又是在野外环境下工作,故钩体下面、尾框下面、钩舌内侧曲面磨耗严重。从统计资料上看,70％～80％的钩体,50％～60％的钩舌,30％～40％的钩尾框因磨耗过限而需要进行大面积焊修。

集装箱车辆承载面高低差检测方法的探讨

结合ＴＢ／Ｔ２２２２—９１和生产实际情况，就集装箱车辆承载面高低差的概念及其检测进行了分析、探讨，提出了实用的检测方法。

低温熔融盐电镀铝的研究

低温熔融盐电镀我国发展较晚,在低碳钢上开展得更迟。为此,采用熔融盐电镀法对Q235钢在AlCl_3-NaCl-KCl熔融盐中电镀铝的可能性以及电镀工艺对电镀铝层组织形态的影响进行了研究。结果表明,Q235钢在熔融盐中可以进行电镀铝。经X射线衍射分析表明,镀层的相结构为单相铝。镀层的厚度随电流密度的增大和电镀时间的延长而增加,与电镀时间的平方根成线性关系。镀铝层由许多分布均匀的铝颗粒组成,电流密度低时,铝颗粒呈片状;电流密度高时,铝颗粒呈球状。同时,对电镀铝层的形成机理也进行了初步探讨。

铁路货车用工程塑料保持架材料筛选与性能测试

详细研究保持架材料与油脂的兼容性、生产工艺与成品物理机械性能的关系。通过测定不同配合体系保持架的性能,可知橡胶弹性体改性后的保持架的韧性大幅度提高。研究还发现模具成型温度、后处理种类、时间及温度对保持架的性能有较大的影响。研制的工程塑料保持架成品经过台架试验和120km·h-1高速重载货车的实际运行考核,使用效果良好,即使在无油状态下也能够维持列车轴承正常运转相当长时间,可有效防止热轴、切轴事故的发生。

双层集装箱货车超大规模有限元强度分析

应用计算机辅助设计和有限元网格划分的技巧和方法建立有限元模型,有效解决车体结构复杂和尺寸庞大的问题。分析双层集装箱车体受力状态,完成具有280万个自由度的超大规模有限元模型的集装箱车体强度计算。对两种装载方式下的集装箱车体试验测试结果和有限元计算分析进行了比较。结果表明,车体中间部位计算结果与试验结果比较吻合;而车体端部的计算结果大于试验结果,这是由于在实际制造时该位置处盖板孔的形状有所改善,因而有效缓解了原设计中该处存在的应力集中现象。

国外铁路车轮补焊技术发展及我国现状

介绍了国内外铁路车轮补焊方法。俄罗斯主要采用实芯焊丝、双丝埋弧焊方法,应用较为广泛;英国采用自保护药芯焊丝;瑞典以埋弧焊方法为主,补焊设备的自动化程度均较高。我国目前一些厂家采用单丝埋弧焊,焊丝为H08A,不预热补焊。将来宜采用药芯焊丝、埋弧焊方法,预热补焊铁路车轮。

随机载荷作用下货车车轴的疲劳应力计算

对货车车轴进行了随机载荷下的应力——应变状态模拟计算。在建立C64A型货车动力学计算模型的基础上,考虑轨道不平顺的影响,通过动力学仿真得到了施加在轮对上的随机载荷,将统计分析后的载荷谱作为边界条件,利用ANSYS软件所建立的轮对有限元计算模型,将LZ50车轴材料考虑成弹塑循环非线性本构关系,得到了典型工况下车轴各部位的应力分布情况。

激光电弧复合焊接—一种新型焊接方法

介绍了激光电弧复合焊接方法的原理、工艺特点、复合焊的几种形式、复合焊的机理研究现状及复合焊的应用,指出复合焊作为一种新型的焊接方法具有较为广阔的应用前景。

铁路货车RD_2型车轴轴颈卸荷槽质量问题研究与对策

叙述了铁路货车RD2型车轴轴颈卸荷槽裂纹及其危害,对车轴冷切原因进行了分析,介绍了RD2型车轴轴颈卸荷槽形成历史及轴颈根部(卸荷槽)形式,分析了轴颈卸荷槽的主要质量问题,并从改进形式、提高车轴加工质量等7个方面提出了建议。