云南公路隧道建设成就与展望

为促进云南公路隧道工程建设中工程技术和创新成果的推广和应用,总结归纳30余年来云南公路隧道的建设成就,以芹菜塘、杨林、虎跳峡地下立交、富龙K15棚洞、老营及毛栗坡等典型隧道工程为例,阐述连拱及分岔隧道设计、软岩大变形隧道设计、高地震烈度隧道结构设计、半暗挖棚洞设计、超大断面隧道设计等技术的最新创新成果及研究进展,回顾云南公路隧道施工技术的发展历程,同时对近年来云南公路隧道施工理念、工艺工法的创新与发展进行论述。基于云南公路隧道发展现状,针对建设、养护及运维中亟待解决的技术难题,指出云南公路隧道在隧道钻爆法不良地质处治和机械化施工、TBM/盾构工法应用、信息化与智能化技术应用、预防性养护与装备技术等方面存在的不足,提出应重视隧道检测、加强隧道科学养护和运营管理、延长使用寿命、提高服务水平的建议。

贯彻落实党的二十大精神 推动高速公路更好服务加快交通强国建设战略

当前,我国正处于由交通大国阔步迈向交通强国的转折点上。高速公路行业需要深入学习党的二十大精神,切实抓住行业新机遇,精准分析自身优势与发展空间,积极思考未来发展方向。在党的十九大上,习近平总书记发出了建设交通强国的动员令,开启了建设交通强国的新征程。在党的二十大上,习近平总书记进一步提出,加快建设交通强国,标志着我国交通强国建设进入了新的历史阶段。

云南省高速公路车辆轨迹跟踪系统浅析

高速路车辆实时跟踪检测是高速路管理者的痛点和难点。本文对云南省高速公路车辆轨迹跟踪系统的技术方案、特性和使用受限场景进行了介绍,通过对每辆车跨镜头检测跟踪之后的结果进行ReID,能够匹配不同监控摄像头下的同一车辆,辅以车辆车型颜色分类和车牌识别技术,能更加精确定位车辆行驶路线,从而完整还原每辆车的车辆行驶轨迹。系统已在全国多条高速路现场进行测试,测试结果表明,该系统对于高速路车辆的实时检测、车辆跨摄像机跟踪、车辆匹配等项目均有很高的准确率,能够满足高速路管理者对车辆的实时跟踪的需求。

企业集团资金集中管理的问题及解决对策

随着社会经济的不断发展,企业集团要想在激烈的市场竞争中立足,就应该提升自身竞争力,加强对资金管理制度的重视。资金是企业集团发展的核心,如何做好资金快速整合与分配,及时掌握下属单位的资金流通情况,资金集中管理制度必不可少。目前,我国企业集团的资金集中管理起步较晚,资金集中管理过程中存在一些问题。比如:很多企业集团对资金的集中管理重视程度不够,难以基于企业集团的实际发展情况进行建立;在资金集中管理中,资金监督管理不到位,容易出现财务风险;企业集团的财务人员素质无法满足资金集中管理的需要,同时也缺乏相配套的制度体系,企业集团对复合型人才吸引力不足;企业集团的信息化建设不足,难以对成员企业的财务信息进行及时分析与处理,存在财务信息滞后性。为此,本文主要基于企业资金集中管理的问题提出相应的解决措施,旨在提升企业集团资金集中管理水平,助力企业集团长久发展。

基于RBF神经网络的高速公路交通流预测研究

基于高速公路交通运行特征,分析了高速公路交通流的基本特性,并在此基础上构建RBF神经网络进行交通流预测分析,并与传统BP神经网络的预测结果进行对比评价,得到不同模型预测结果的RMSE值。研究结果表明:RBF神经网络对交通流量和速度的预测误差(RMSE)分别为11.0069、9.7035,优于传统的BP神经网络模型,预测性能更佳。

浅析高速公路建设企业的资金融通与资金管理

高速公路作为一种现代化的交通运输通道,是国民经济运行的重要基础保障,也是社会进步与经济发展的刚性需求。然而,高速公路建设企业在资金融通方面却面临诸多问题。本文结合高速公路建设企业的资金融通与资金管理工作,提出以下分析及建议,以期既能保障主业需求,又能做好投融联动,提高资产盘活能力,提升资金管理效能以及企业的资产证券化率,从根本上解决企业资金融通需求,并化解企业债务风险。

大滇西旅游环线交通旅游融合发展路径研究——评《滇桂黔石漠化集中连片特困区旅游扶贫模式研究》

大滇西地区是我国少数民族聚集区,同时也是传统经济落后的地区。在这一地区开展特色农业扶贫旅游,积极改善当地农业基础设施与生活环境,是推动当地经济发展的重要途径,也是解决当地农业、农村、农民问题,加快乡村振兴战略实施的关键举措。《关于云南省开展大滇西环线交旅融合发展等交通强国建设试点工作的意见》的颁布,为推动滇西地区的交通旅游融合,加快交通基础设施建设提供了政策支持。在政策的要求下,以大滇西地区旅游环线为核心的旅游交通线路将进一步拓展,地区内的公路、铁路、航空等交通基础设施旅游服务功能得以改善,有助于探索适合贫因地区的旅游扶贫发展模式,建立巩固拓展脱贫成果的长效机制,打造出交旅融合的新型服务平台,为当地经济发展提供坚实的基础。

云南省交通沿线扶贫集市载体适用性研究

云南省地处中国西南边境,在"一带一路"中位置优越。但受制于基础设施建设薄弱,经济发展不均衡,贫困人口基数大,对促进云南省城乡均衡发展产生掣肘。基于对云南省贫困致因、现状以及相关扶贫集市建设政策背景的分析,明确了以国际驿道综合工程项目集群为依托,系统实施交通沿线扶贫集市建设,使交通基础设施建设为脱贫攻坚目标的实现发挥出积极作用。

云南交投智慧高速系统运维管理服务平台建设

依托云南交投＂智慧高速＂建设项目,围绕＂智慧运维＂主题,建设以高速机电运维流程管理为重点的云南高速机电系统运维管理服务平台,实现对全路网设备的统一监控、集中管理,完善运维服务过程中关键节点、关键数据的采集和控制。

集团公司开展融资租赁业务风险管理研究

融资租赁具有融资和融物的双重属性,能够有效帮助集团公司实现以融促产,产融结合。本文从融资租赁的概念、监管要求、税收政策等方面对融资租赁进行了分析。基于集团公司经营管理的特点,本文对集团公司开展融资租赁业务的意义和主要风险点进行了分析。同时,本文提出了完善企业资本结构、积极融入监管要求、回归承租人租金偿付能力、注重人才培养等建议,以期集团公司在做好风险防控的基础上开展融资租赁业务,利用产融协同的优势以及融资融物的双重属性助力实现集团整体利益最大化,促进产业链协同健康发展。

云南智慧高速路网综合运营管控平台建设实践

为适应云南省高速公路运营管理近年来呈现的核心业务数据井喷新形势,云南交投集团从组织流程层面、管理控制层面、决策支持层面、信息服务层面建设支撑集团智慧高速体系的综合运营管控平台,从过去传统、被动、定性和分散的管理,转变为现代、主动、定量和系统化的管控体系。

市场经济下交通物流发展趋势与管理对策研究——评《交通物流》

现代物流是市场经济下延伸产业链、打造供应链的重要支撑,是促进国民经济循环畅通的重要抓手。国务院办公厅发布了《“十四五”现代物流发展规划》,这是我国现代物流领域第一份国家级五年规划,也是“十四五”时期推动现代物流发展的纲领性文件,对推动现代物流实现“由大到强”转变给予了指引。其中,在市场经济下,交通物流是现代物流业发展的重要手段,是现代经济的经脉、民生保障的重要支撑,也是经济社会发展极为重要的一环。

从王昶《滇行日录》看清代云南交通

王昶(公元1725年至1806年),著名学者、诗人,松江府青浦县(今上海青浦)人,乾隆十九年进士,二十二年召试一等第一名,授内阁中书,入直军机处,官至陕西按察使、云南布政使、刑部右侍郎,嘉庆十一年卒于家中,享年83岁。清缅战争期间,王昶从军云南,他逐日记述了从北京出发,途径河北、河南、湖北、湖南、贵州诸省进入云南,抵达保山腾冲的行程和沿途自然风光、风土人情,辑为《滇行日录》。《滇行日录》是清代记录云南交通状况、途程、邮驿体系较为详尽的档案文献,是研究云南交通历史、边疆民族地理、清缅战争的重要史料。本文以王昶《滇行日录》为基础档案史料,结合其《征缅纪闻》《蜀檄纪闻》《雪鸿再录》三种涉及云南交通的记述,以及他从军、从政云南期间的诗歌创作,对清朝时期的云南交通状况进行梳理阐述。

高速公路交通态势流动感知技术的应用研究

基于车联网视频的交通态势流动感知技术应用,能弥补固定路网监测站点的不足,该应用通过人工智能技术完成各类交通事件的智能识别上报,并基于高速路网大数据研究流动监测车辆部署及路线方案,解决高速管理单位巡检痛点,建立高效的事件风险监控机制。

云南省美丽公路绿化景观建设研究及示范--以元阳美丽公路为例

云南属山地高原地形,海拔高差6663.6 m。不同的海拔高差和区域形成了多样化的立体气候,从而蕴生出了多样而神奇的自然景观、多姿多彩的民族风情和丰富的物种资源,也获得了动、植物王国、中国旅游大省的美誉。通过对元阳美丽公路绿化景观建设的研究及示范成果进行归纳总结,重点对绿化景观设计的原则和方法进行了探析,研究成果对海拔高差大、立体气候多样化、沿线环境变化丰富的公路路域景观建设可提供参考。

云南省高速公路大孔径挖空灌注桩桩基承载力机理试验研究

针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

云南高速公路一体化运营管理探索

截至2022年底,云南省高速公路通车里程已经突破1.1万公里,位居全国第二。“十三五”以来,云南省以推进县域高速公路“能通全通”工程为重点,高速公路建设实现新的突破,实现了110个县通高速公路,覆盖全省85%的县(区),高速公路基本成网。近年来,我国高速公路总里程持续增长,截至2022年底,全国高速公路总里程已达17.7万公里,位居全球第一。根据《国家公路网规划》显示,到2030年,还有2.6万公里国家高速公路待建,全国高速公路将进一步加快成网。分析历年云南省高速公路里程规模数据,云南省高速公路发展趋势与此相同。

云南交投开创云南交通事业新格局

云南省交通投资建设集团有限公司(简称“云南交投”)的诞生,可以说与云南省公路发展的需求紧密相联。20世纪90年代后期,云南省组建了昆瑞、昆磨、东部3家高速公路建设公司。2006年,为了进一步深化交通投融资体制改革,云南省委省政府决定整合昆瑞、昆磨和东部3家公司,组建云南省公路开发投资有限责任公司。2017年,为了进一步深化改革,经云南省政府批准组建了云南交投,并整合了交通运输行业58家企业。

云南省交通格局变迁与经济发展的关系研究

交通自古以来都是商品交易的先决条件,对区域人口流动、产业布局、要素流动等起着决定作用,推动着社会经济的发展。云南地处西南边远山区,地理位置特殊、地形地貌复杂,交通建设投资成本大、建设周期长,因而交通成了地方经济发展的瓶颈之一。基于2000-2017年云南省经济发展及交通建设相关数据,分析了云南交通建设与经济发展的相关性,构建了云南省交通格局变迁与经济发展的多元回归方程,旨在为云南省交通建设与经济跨越式发展提供参考借鉴。