特长公路瓦斯隧道施工通风优化及安全控制技术

在国家政策的带动下,铁路,公路的建设进入了高速,全面发展的阶段。大量工程实践表明,穿越煤系及非煤系的特长瓦斯铁路隧道面临严峻的长距离施工通风问题及瓦斯溢出的突发灾害安全问题。本文通过优化送风距离和采用先进的瓦斯控制技术,可有效地提高隧道施工通风效果。这些措施既保证了施工环境安全,又保护了施工人员不受瓦斯危害,又保证了施工质量与进度,降低了通风系统运行成本。这种综合性的通风管理策略将为特长高瓦斯隧道建设的安全性和经济性提供有力保证。

混凝土检测中存在的影响因素及质量控制研究

在对高速公路工程施工的过程中,会使用到较多的混凝土。所以,想要在一定程度上确保高速公路施工的质量,要对混凝土材料的质量进行检测。另外,因为混凝土材料有很多的优势,不仅具有一定的抗腐蚀性,成本还比较低,所以在高速公路工程施工的过程中,该材料被广泛应用。因为在施工的过程中混凝土材料占比比较大,主要是由集料以及胶凝材料混合而成的非均质复合型材料,其材料的性质很有可能会受到外界因素的影响。想要确保施工完成以后质量能够符合规范,务必要对混凝土材料的质量进行检测。

公路工程桥梁桥面铺装施工控制技术分析

大跨径桥梁从满足抗风性能、抗扭刚度和稳定性出发,主梁大多数采用强度高的钢结构,目前主要有桁梁和箱梁结构。相比起钢桁梁桥,钢箱梁的优点主要体现在自重轻,节省钢材。钢桥面铺装系统是指铺设在正交异性桥面板上,起到保护钢板、提供舒适行驶性能作用的薄膜结构层。但由于正交异性桥面板的面外刚度较小,在桥梁结构变形和温度变化、车辆荷载、地震等外界因素影响下的变形和受力十分复杂。在高温和重车荷载作用下,钢桥面板局部变形大,位于各纵向加劲肋、横隔板与桥面板焊接处出现明显的应力集中,导致铺装层受力十分不利,严重时铺装层会发生破坏。目前铺装层的破坏类型主要有车辆荷载反复作用下的疲劳开裂、高温行车下的车辙变形以及层间粘结力不足引起的层间脱离。

速度脉冲强震下偏心重力柱-核心筒体系的抗震性能研究

研究速度脉冲强震和结构偏心双重不利对新型重力柱-核心筒结构体系地震响应的影响。以地震模拟振动台试验为基础,采用CANNY软件校验参数设置合理性。设计不同高度质量偏心重力柱-核心筒结构,分别选取10条速度脉冲和10条非速度脉冲地震记录作为输入,采用CANNY软件对偏心体系进行动力时程分析,系统地研究了速度脉冲地震和偏心率对结构地震响应的影响规律。结果表明:脉冲地震工况下各偏心体系的弹性和弹塑性层间位移角、剪力、扭矩、扭转角均显著高于非脉冲地震工况对应值。弹塑性工况比弹性工况增大效应明显,变形增大效应比力增大效应更为显著。随着偏心率增大,弹性和弹塑性层间位移角、扭矩和扭转角均增大,层间剪力则呈现减小趋势。增量动力分析结果亦表明,偏心和速度脉冲地震效应均会显著增大层间位移角。建议在新型重力柱-核心筒结构的抗震设计中,应充分考虑速度脉冲地震和偏心对其地震响应的耦合影响。

格宾网加筋煤矸石路堤稳定性及其强化措施

煤矸石是煤炭开采加工等工业过程中形成的煤炭矿渣,由于其工业价值低而被作为废弃物。考虑到煤矸石矿区公路路基填料缺乏和遵循变废为宝的环保理念,某高速公路建设工程采用煤矸石填筑路基,并采用格宾网加筋土结构形式。为研究格宾网加筋煤矸石路基的工作性能,通过现场试验研究某高速公路格宾网加筋煤矸石路堤的力学与变形特性;建立相应的三维数值模型,分析格宾网加筋煤矸石路堤的稳定性及其加固强化措施。结果表明:在退台式格宾网箱墙面的卸荷作用和格宾网网兜效应共同作用下,墙面附近的竖向土压力较低;格宾网加筋挡墙是一种柔性结构,其墙后侧向土压力小于静止土压力;提出了在坡脚下方埋设格宾网箱的加固强化措施,该措施可通过改变坡脚下方土体的力学与变形状态以及潜在滑裂面的形状,来增大路堤的抗滑力,进而提高格宾网加筋路堤的稳定性。

高速公路隧道施工技术与控制要点研究

高速公路建设步伐的加快,有效推动了社会经济的发展,缓解了交通运输压力。为了加快其建设步伐,保障其施工质量,还需要做好隧道施工的技术工艺与把控要点分析,从而充分发挥高速公路工程的价值。通过分析高速公路隧道施工技术,提出高速公路隧道施工的控制要点,保障施工质量与安全。