澜湄次区域国际减贫合作的现状、问题与思考

由于贫困问题一直比较突出,澜湄次区域成为国际社会开展减贫活动的重点区域,先后形成了一系列的多边和双边国际减贫合作机制,这些国际减贫合作机制推动了该次区域的基础设施建设、农业、旅游、贸易以及人力资源等多领域的发展,在一定程度上缓解了该次区域的贫困问题。然而众多的国际减贫合作机制也带来了一定程度的机制拥堵问题,澜湄次区域逐步沦为域外势力的角逐场。与此同时,澜湄次区域的国际减贫合作也面临着次区域民主化震荡、环境问题,以及合作缺乏系统规划和评估等困扰。2016年形成的澜湄合作机制,是中方力推的与周边国家的一个重要合作机制,国际减贫合作是澜湄合作机制的优先发展方向之一。针对目前澜湄次区域国际减贫合作中存在的种种问题,未来澜湄合作机制下开展国际减贫合作应积极倡导包括"共商、共建、共享"合作,绿色环保减贫,以及政府、企业、非政府组织、社会"四位一体"的减贫实践新理念;创建有针对性的减贫合作平台;寻求双边和多边的平衡以及平衡与现有合作机制之间的关系;着力开发减贫项目新领域。

阿米塔·阿查亚:构建一个多元复合的世界秩序--对《美国世界秩序的终结》一书的思考

肇始于2008年金融危机,学界关于国际体系变迁、国际格局与世界秩序重塑等问题的研究开始呈“井喷之势”,以亨利·基辛格(Henry Kissinger)、约瑟夫·奈(Joseph Nye)、阿米塔·阿查亚(Amitav Aharya,又译阿米塔夫·阿查亚,他也使用中文名安明博)为代表的诸多学者纷纷给出自己的思考与答案。详见亨利·基辛格:《世界秩序》(胡利平等译),北京·中信出版社,2015年版;约瑟夫·奈:《美国世纪结束了吗?》(邵杜罔译),北京联合出版公司,2016年版;阿米塔·阿查亚:《美国世界秩序的终结》(袁正清、肖莹莹译),上海人民出版社,2017年版;

湄公河航道的地缘政治经济学:困境与出路

湄公河航道是连接中国与下湄公河国家的"黄金水道"、"战略通道"和"环境走廊"。尽管中国与下湄公河国家分别在航运经济、航运安全、航道整治等三大领域的合作日益深入并取得一定成效,但在航道建设过程中却始终存在着政治互信不足、安全隐患潜伏等地缘政治经济问题;现在又面临航运经济没落,湄公河委员会《战略计划(2016-2020)》对航运通道建设力度的加强,以及缅甸欲考虑成为湄公河委员会正式成员国等地缘政治经济新困境,这给中国在中南半岛的澜沧江—湄公河合作机制建设、该地区河上互联互通的打造与水资源合作的深入带来极大的挑战。未来中国与下湄公河国家要通过设立湄公河新航运通道的服务目标,设定涵盖战略、经济、安全、环境的航道建设内容;发挥中央政府、地方政府、公司、研究机构等不同行为体在航道建设的作用;形成与原有的航道自有开发内容的融合关系;把握好与湄公河委员会、域外国家与国际组织的地缘政治经济竞合关系,以及形成"以经促政"、"以经促情"的航道升级方式等多种途径来全面升级湄公河航运通道。