BIM技术在公路工程建设领域的发展前景

社会经济正在飞速发展,城市之间的联系也越来越紧密,在目前这样的趋势下,对于公路建设的需求也越来越多,对道路工程的要求也越来越高,如今在PPP公路建设模式下,对施工技术要求较大、难度较高,并且项目耗时较长的就是国道和省道的建设,并且目前国内在建设、施工这一类项目时,缺少切实行之有效、执行力较强的管理方针和措施。针对出现的这些问题,为了达到显著提高项目建设、施工效率,提升建设、施工过程中安全性目标,笔者认为,我们应当鼓励、支持更多的技术创新,将BIM技术运用到公路工程项目的勘察设计和施工管理中,对提高施工效率、强化质量和安全管理水平、及时纠偏具有非常重要的作用。此外,还需要针对在公路项目建设、施工过程中可能遇到的各种各样的问题,进行预演和模拟以便制定相应的应对方案。

隧道初期支护变形侵蚀原因分析及处理技术

常见的隧道施工事故是初期支护变形侵蚀,主要发生的原因是地质较软引起的变形,通过分析地质、岩层等情况来进行综合分析,确定隧道变形的原因,针对原因进行隧道初期变形的变形防治和治理方案,并给出相应安全的措施。通过小岭隧道的治理发现,环向的注浆是可以改变隧道周围岩石的力学性质,起到抵抗变形的作用,能减少隧道初期支护发生变形的概率。

温拌再生沥青混合料试验研究

对废旧沥青混合料进行了温拌再生利用研究,选取Sasobit温拌剂作为外掺剂,废旧沥青混合料的掺入量分别取0%、20%、30%、50%,进行了温拌再生混合料的路用性能试验研究。

大跨径桥面混凝土铺装层裂缝原因及处置研究

大跨度桥梁桥面混凝土路面工程裂缝是常见问题,也是难以回避的问题。接缝不仅破坏了建筑物的外在形状,而且还降低了建筑物结构的完整性和刚度。而且也大大减少了建筑物的抗荷载水平,直接对建筑物的耐久性产生不利影响。本文以实际案例为研究对象,对大跨度桥梁桥面混凝土裂缝展开深入研究,在此基础上,从多个角度提出了控制裂缝的具体措施和方法。研究内容希望能为相关工作人员以及同行提供一些帮助。

基于有限元模拟的高温地区水泥混凝土路面病害研究

为缓解高温地区水泥混凝土病害问题,结合工程实例,基于工程概况、路况调查和有限元模拟分析结果,对高温下混凝土路面病害原因深入研究,最后针对性提出病害防治措施,主要包括选择低膨胀系数(CTE)的集料,选用合理的路面填料与接缝设计,加强公路绿化及施工时间建议等,以期延长其使用寿命并扩大社会效益。

红黏土路基路用性能研究

为研究红黏土路基的路用性能,本文采用强度试验。以承载比和压实度为评价指标,对比研究了不同击实功和含水率对红黏土路用性能的影响。结果表明:随着含水率的增加,红黏土试件承载比(CBR)值有所升高。当击实次数达到一定值时,红黏土的密实度会趋于稳定状态,不会无限增加。当试件含水率为26%~28%时,三种击实功试件的膨胀量均趋于稳定,此时路基的水稳定性能较好。为确保红黏土路基的长期质量,建议红黏土路基碾压时的含水率在26%~28%之间。

生物沥青混合料试验及应用研究

采用木屑生产出来的生物质重油作为石油沥青替代剂,对不同生物质重油掺量下的改性石油沥青性能进行了试验研究,确定了植物沥青中生物质重油的最佳掺量为10%。在此基础上,对不同生物质重油掺量下的植物沥青混合料的路用性能进行了室内试验研究。研究结果表明:相比于50号基质沥青混合料,当生物沥青混合料中的生物质重油掺量取10%时,生物沥青混合料的低温抗裂性能有较好的改善,且水稳定性能亦有一定程度的提高,高温稳定性能出现了一定程度的降低但满足规范要求;生物沥青混合料的粘附性远优于50号基质沥青。工程应用表明:采用生物沥青混合料进行路面铺筑后,长期路用性能优异,路面平整密实,无裂缝产生,表明生物沥青混合料具有良好的应用效果,具有一定推广应用前景。

服役期连续箱梁桥承载能力评定分析

以一座在役的连续箱梁桥为例,通过桥梁外观缺损以及材质状况的检定,确定了上部结构的承载能力恶化系数ξ_e、截面折减系数ξ_c与ξ_s、承载能力检算系数Z等参数。同时依据平面杆系理论,利用有限元软件桥梁博士进行内力计算。结果表明:该桥主梁正截面抗弯承载能力、主梁斜截面抗剪能力以及桥面板正截面抗弯能力均满足要求,但承载能力储备不足,建议进行加固处治。

基于静载试验的桥梁运营状态评价分析

桥梁结构承载能力是桥其安全通行的关键指标,通过静载试验对桥梁结构直接加载后进行测试,以了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态,进而评定其施工质量和使用状况,为新建桥梁及现役桥梁的继续安全使用提供科学依据,可以充分发挥结构的潜力、产生更大的经济效益。

基于静载试验的连续梁运营状态分析

目前我国存在大量的连续梁桥,为准确判断该类型桥梁的运营状态,常常采用静力荷载试验为手段。本文并以某连续梁桥为例,利用静力荷载试验准确判断出桥梁实际情况,得到结果为:大桥左幅桥在各工况作用下变形校验系数在0. 68~1. 14之间,超出相关规范要求,桥梁处于弹性工作状态;大桥右幅桥在各工况作用下变形校验系数在0. 76~1. 10之间,超出相关规范要求,桥梁处于弹性工作状态。