构建云南机场集团公司健康和谐有序的企业环境的探索

随着现代经济社会的发展和企业经营环境的变化,危机随时伴随在企业发展的进程中。在云南机场产业改革发展的道路上,我们既有难得的发展机遇,同时也面临着制约发展的危机。由于我们缺乏危机意识,总要到危机发生后,才寻求解决之道。因此,探讨危机管理的必要性和重要性,寻求有效解决、预防危机的多种途径,具有现实意义。

试论如何构建云南机场集团公司的投资管理框架

为提升集团公司的整体价值,形成集团公司的核心竞争力,从集团公司的功能特性出发,提出构建云南机场集团公司投资管理框架的必然性。明确构建云南机场集团公司投资管理框架的宗旨和原则,结合云南机场集团公司面对的环境因素概况,推进现代企业组织制度在集团公司的建立和健全,营造有利于构建新型投资管理框架的组织制度氛围。按照云南机场产业的发展思路和云南机场集团公司的发展战略,树立多类型的投资管理目标,逐步建立健全集团公司的投资管理体系。

以保持共产党员先进性教育活动为契机 推进云南机场集团公司党建工作员

近年来，云南机场集团公司党委按照“三个代表”重要思想的要求，把加强党员队伍建设纳入整体规划，狠抓党支部建设和党员队伍建设。通过开展“三个代表”重要思想学习实践活动和实施“云岭先锋”工程，有效地推动了党员队伍建设，党员队伍的思想政治素质进一步提高，工作作风进一步改进，党员领导干部的表率作用进一步发挥，党组织的战斗堡垒作用进一步增强。

用科学的发展观指导云南机场产业的发展

20 0 4年 4月 2 6日 ,云南机场集团公司诞生 ,云南机场产业发展站在了一个新的历史起点。在激烈的市场竞争中 ,机场发展遇到了前所未有的严峻考验 ,既是机遇也是挑战。如何结合产业优势 ,把握机遇、更新观念、锐意改革、加速发展 ,立于不败之地 ,是当前机场产业发展的重要课题。历史和现实证明 ,坚持以人为本 ,树立全面、协调、可持续发展的科学发展观 ,是推进云南机场产业持续、健康、稳步、快速发展关键 ,也是云南由航空大省向航空强省过渡的根本保证。

云南临沧机场鸟类潜在威胁调查及防范措施

2005年9～10月采用样带调查法,并结合社会访问调查,对临沧机场及其周边的鸟类进行实地调查。调查到鸟类124种,其中普通鵟等26种为对航空飞行有潜在威胁的鸟类,并提出了相应的防范措施。

对云南机场信息化建设的思考

云南机场集团公司要完成跨越式发展,实现把云南建设成西部第一航空强省的的战略目标,信息化是最有效的方法和手段之一。文章指出云南机场面临的机遇和存在的问题,解决这些问题,实现跨越发展,把云南建设成为西部第一航空强省,信息化是必然选择。

加强云南机场行政管理职能的若干思考

云南省委、省政府抓住西部大开发的机遇,提出将云南建设成为“绿色经济强省、民族文化大省、中国连接东南亚、南亚的国际大通道”的战略目标。根据大通道建设的目标、任务和现实情况,加速云南机场的建设和发展,构建功能强大、设施完善、技术装备先进的现代化综合交通运输体系,对于改善云南交通状况,改善基础设施条件和环境条件,形成经济网络,促进社会经济的可持续发展,将起到重要作用。作为资源丰富、优势明显的云南机场产业,在未来的市场竞争、国际竞争、城市竞争中将以产业发展为主线,以深化改革为动力,实行集约化经营、专业化管理、产业化发展,促进云南民航业由大向强过渡,实现机场业追赶型、跨越式、超常规发展。要实现云南机场业的持续、快速、健康、协调发展,只有准确定位机场产业的性质、特点和发展趋势,完善机场行政管理职能,探索与国际接轨、国情相符、省情相通的机场管理经营之路,才能实现云南的航空强省目标。

将机场产业培育成为云南新的支柱产业的建议

云南机场产业在云南省委、省政府的大力支持下,通过多年的发展,机场等级、规模、布局等方面都位居全国前列。机场产业的发展对于云南经济、社会的发展取到了极大的促进作用。随着云南全面建设小康社会步伐的加快,云南需要更多的经济增长点,而将云南机场产业培育成为新的支柱产业并加以扶持,无疑对进一步促进云南经济、社会的大发展会起到事半功倍的良好效果。

雷达资料在云南一次强降水过程中的三维变分同化试验

鉴于云南观测信息相对不足、局地强降水突出的现状,利用WRF(Weather Research and Forecasting)模式及其变分同化系统进行雷达反射率因子和反演风场的三维变分同化试验。通过对2012年9月12日00:00—13日00:00发生在云南的一次强降水过程进行数值模拟和对比分析,结果表明,同时同化雷达反演风场和基本反射率因子,对区域模式同化系统中风矢量、相对湿度、位势高度几个基本分析量都有明显影响。雷达资料的同化,有利于区域模式初始场中强降水区域的上游中低层空气湿度增加、水汽输送增强和强降水发生区域的风场辐合加强,从而改善区域模式对强降水落区、强度的预报质量。对于切变线等天气尺度系统影响下的强降水过程,雷达资料的同化持续时间选取3 h、同化间隔为1 h较适宜。另外,雷达反演风场和基本反射率因子的同化均对降水预报改善有明显贡献,且多种资料的同化效果好于单一资料同化。

昆明(巫家坝)国际机场植草区生态系统昆虫群落研究

调查昆明(巫家坝)国际机场植草区生态系统中的昆虫类群.2010—2011年的调查共记录主要昆虫种类6目63种,其中直翅目3种、鞘翅目16种、鳞翅目31种、半翅目6种、双翅目4种、膜翅目3种;区系构成上,广布种36种、东洋种27种.生境关联分析显示,该机场7种不同植草区生境类型中昆虫种类差异显著,其中蒲公英群落中昆虫物种数量最多,达50种,其次为白花三叶草群落,为47种.季节变动分析显示,昆虫类群构成及比例随季节更替有明显变化,夏季昆虫种类最多,秋季次之,冬季最少.据此提出加强机场草种管理、定期全面修剪植草区、定期施药等方法以控制机场昆虫的种群数量和密度,减少机场鸟类活动,预防鸟击事故的发生.

大理机场一次晴空大风天气诊断分析

利用常规气象资料、NCEP2.5°×2.5°资料和风廓线雷达资料,分析了2015年2月27日晴空大风天气过程。结果发现:大理机场上空位于高空西风急流轴附近,虽然高空冷平流较弱,但是动量下传是造成大风的主要因子。当高空至机场近地面均为下沉运动时,下沉气流携带高空的动量下传,造成大理机场出现大风天气。相反,当近地面至700 h Pa为上升运动时,上升气流会阻碍高空动量向下传递,机场大风结束。风廓线雷达资料分析也表明动量下传是27日大风的主要动力因子,当高空到地面均为下沉运动时,大于3 m/s的下沉速度到达的高度越低,大风的出现频率越高;同时300~2500 m风向随时间反气旋偏转能使高空动量持续向近地面传送,对大风的产生和维持起作用,相反300~2500 m风向随时间气旋性偏转,则对高空的动量下传起抑制作用。

机场基建档案信息化建设的实践与思考

本文从机场基建档案的建设管理现状和存在问题入手,阐述了机场基建档案的地位作用和加强基建档案信息化管理的重要性,并就如何实现机场基建档案管理信息化进行了简要分析。

基于自动气象站和风廓线雷达资料的大理机场风切变分析与应用

根据2016-2017年大理机场航空器报告的风切变事件,利用同时段的自动气象观测资料、风廓线雷达资料对大理机场风切变进行了统计和分析。结果表明:(1)风切变均发生在每年的11月至次年4月,1月、2月最多;主要发生于07:00-13:00,一半出现在晴天;发生在350m以下占83%。(2)100m以下的风切变,地面均有阵性风,最大最小风速差>6m/s;发生在15~91m的6次风切变,5次报告风切变的一端风向变化超过180°,南北两端地面风出现对头风,风速差异明显。AWOS(Automated Weather Observation System)捕捉到风向风速的明显变化可为近地层风切变预警提供参考。(3)发生在高度较高的风切变,雷达资料在遭遇风切变高度的上下层存在≥8m/s风速差,能确定上下层风不连续的准确高度、开始时间和结束时间。(4)机场区域常出现地面风速大而上空风速小或地面风速小而上空风速大的情况,结合地面风和风廓线雷达资料可为今后低高度风切变的初步预警提供参考。

大力发展云南低成本航空运输的思考

云南经过几十年发展已成为航空大省,但由于航空市场竞争主体少、运力投入不足等因素制约,航空业发展趋缓。为解决矛盾,适应云南社会经济和旅游事业发展、加快云南航空资源开发利用、优化云南航空市场结构的需要,充分利用云南航空市场需求、市场潜力、机场建设、航线网络、介入时机和政策环境等优势,大力发展云南低成本航空运输,采用空中巴士或包机模式,以低成本、高效率运营实现收益。通过“三五”战略规划,立足二类支线机场,以发展省内支线业务为主,兼顾西南地区、东南亚短距离运输,打造精品低成本运输产品,最终实现云南航空健康良性发展,有力推动云南由航空大省向航空强省迈进。

大理机场冬春季风场模式初探

大风是大理机场冬春季(当年11月-次年4月)影响航班正常和安全的首要天气因素。大理机场因其特殊的地理地形造成大风天气较多,且风向风速的变频较大,探研大理机场冬春季的风场模式,对提高大风天气的预报能力,保障飞行安全有现实的意义。

大理机场周边环境改变对飞行气象条件的影响

利用2013—2014年大理机场周边区域的实地观测数据,分析了不同环境改变类型对气象要素的影响特征,同时基于2007—2013年大理机场与大理市气象站各种气象要素对比分析了机场飞行气象条件的变化趋势。结果显示,城市化发展造成的环境变化对大理机场的飞行气象条件在气温、地面风、降水和部分天气现象上有较明显的影响,预期气温升高、风向偏转、平均风速增大、降水减少、能见度趋好,雷暴、强降水等极端性天气更为显著。