丽江机场一次强对流天气过程分析及天气过程预报思路总结

利用丽江机场自动观测站的常规气象资料、多普勒天气雷达探测资料、风云气象卫星资料等分析了2020-07-21发生在丽江机场的一次强对流天气过程。结果表明,此次强对流天气过程中洋面暖湿空气为强对流活动提供了充沛水汽,槽后弱冷空气的侵入触发了不稳定能量的释放、大气层结的不稳定性,中低空的垂直上升运动和地形抬升对此次强对流天气有一定的增强作用。在强对流天气发展过程中,周边对流单体不断生成、合并增长、生消交替,使得强对流天气得以长时间维持,而成熟单体减弱为层状云降水区,使得降水时间增加。

丽江机场导航设备数据自动收集与分析

本文为解决人工记录无线电导航设备参数的问题,分析了利用系统自动收集丽江机场的无线电导航设备参数的可行性,以及不同设备收集参数的方法,对收集的参数进行分析,实现降低设备运行维护成本和运行风险的目标。

丽江机场雷暴天气特征分析

本文基于丽江机场最近9年(2007~2015年)的观测资料,总结了丽江机场雷暴发生、变化的特征和规律。结果表明:丽江机场近年来年雷暴日数稳定在60d左右,多发生在6~9月,总概率密度达到了82.3%,峰值出现在8月。平均雷暴初终日在4月13日和10月20日,平均间隔190d。从日变化看,雷暴多发生在15~19时,总概率密度达到了48.7%,峰值出现在16时,持续时间在0~1h内的最多,占总数的58.7%。雷暴发生规律除日变化外与水汽(相对湿度)基本一致,雨季午后53%~57%的相对湿度对雷暴的发生有一定的指示意义。雷暴发生次数波动较大的时段为午后到深夜,打夜雷的情况有所增多,夜雷多为系统性雷暴,对丽江机场的航班影响较大。

丽江机场地面风场特征及气象保障分析

本文利用丽江机场2013~2015年自动气象站地面风场资料,分析了地面风场变化特征,并就地面风的飞行气象保障进行了总结。结果表明：丽江机场各季盛行偏西南风,且风速最大;东北风频率较大,常造成顺风超标;白天盛行西南风,夜晚和早晨盛行东北风;大风主要出现在1~4月12~18时;风切变有93%出现在冬春季。

丽江机场风切变情况下的管制工作

丽江机场为高原机场,地形复杂,净空条件差,气候复杂多变,低空风切变对飞行影响较大。本文首先简单介绍低空风切变的定义、分类及其低空风切变对飞行的影响,并介绍目视辨别方法。结合实际工作,在飞行中遭遇低空风切变,应采取的一般措施预防和在起飞进近着陆时的预防措施。

丽江机场强对流预报因子及潜势预报分析

利用FNL 1.0×1.0数据及丽江机场2014-2018年常规观测资料对丽江机场飞行区域强对流预报因子及潜势预报进行分析,表明选取对流有效位能、整层相对湿度、0℃层高度、近地表四层等压面的抬升指数和可降水量作为预报因子建立丽江机场雷暴预报方程,预报方程通过了显著性检验,预报效果检验表明该预报方程有较好的雷暴潜势预报能力;选取对流有效位能、0℃层高度、近地表四层等压面的抬升指数、可降水量和整层相对湿度建立强降水预报方程,预报方程通过了显著性检验,预报效果检验表明该预报方程有较好的强降水潜势预报能力。

丽江机场盲降不工作条件下的管制方法

丽江机场为高原特殊机场,地形复杂、净空条件差、气候复杂多变、导航设施信号受地形影响大,本文探讨丽江机场盲降不工作条件下的空中交通管制问题,从丽江机场的实际情况入手,对各种进近方式进行了分析,按飞行阶段对20号VOR/DME非精密进近程序的特点进行论述,结合实际提出了管制建议和方法。

丽江机场复杂气象条件下的管制保障工作

复杂气象条件下的安全保障是管制工作的难点和重点,其处置过程的合理与否,直接影响飞行安全。在日常工作中,当复杂天气出现时,我们不仅需要掌握各种气象条件对飞行的影响,还要根据机场所处的地理位置、气候特征以及飞行程序等各方面要素,制定科学合理的指挥预案,才能确保飞行安全。本文结合丽江机场的实际情况对如何做好复杂气象条件下的管制工作进行分析和探讨。

丽江机场雷暴天气观测要素分析

雷暴天气是危及飞机飞行安全并破坏机场地面设施的恶劣天气之一,因此了解机场雷暴发生规律,加强雷暴天气状况下降水、低能见度、风切变等要素的准确判断和记录,是及时发布实时天气预报、确保飞机安全起降和飞行的可靠气象保障。

激光测风雷达在丽江机场低空风切变探测中的应用及个例分析

本文利用安装在丽江机场的自动观测站、激光测风雷达等资料,重点分析了激光测风雷达数据产品,探讨了丽江机场的一次典型风切变天气过程。分析结果表明,此次低空风切变事件的产生与切变线、地面热低压、风场辐合、近地面风向风速变化过快有关;通过与航空器报告的风切变事件做对比分析,证实激光测风雷达对出现在丽江机场上空的低空风切变事件有一定的探测与预警效果。

高原机场应急救援保障能力评价系统

为科学精准地定位高原机场应急救援保障的短板,文中提出一种高原机场应急救援保障能力的评价方法。从应急准备、应急监测与预警、应急处置与救援、事后评估与恢复四个方面构建高原机场应急救援保障能力评价指标体系;再基于层次分析法、改进的粗糙集、物元可拓法构建高原机场应急救援保障能力综合评价模型;最后,使用Visual C#开发高原机场应急救援保障能力评价系统,并使用该系统对西南某高原机场应急救援保障能力进行量化评价。结果表明:采用高原机场应急救援保障能力评价系统所得结果与评估模型理论计算结果完全一致,验证了所开发系统的有效性。

基于绿色理念的民航机场节能环保管理

随着社会大众出行方式的多样化,飞机已经成为了社会大众主要的出行方式之一。随着民航机场的人口流动增大,民航机场的运营环境逐渐复杂,民航机场的运行方式也变得日益复杂,为了响应国家的绿色环保的理念,民航机场的绿色环保理念也要深入到机场的管理之中,优化民航机场的资源利用效率。本文分析了绿色理念的民航机场节能环保方面出现的问题,针对这些问题提出了几点管理措施。

民航机场跑道安全风险的管理模式

随着社会的进步发展,民用航空成为社会发展的重要力量。航空领域都是高科技行业,但是也存在非常大的风险,航空灾难就像一颗炸弹一样让人们高度紧张,因此做到安全防范非常重要。文章将对民航机场跑道安全风险进行探究,以寻求更安全的民航机场跑道安全风险的管理模式。在民航安全风险的管理模式下安全永远放在第一位。

云南雨季开始期的特征以及与南海季风和印度季风开始期的可能关系

应用EOF、Morlet小波分析方法对云南雨季开始期的时空特征及多尺度周期变化特征进行分析,使用相关分析初步分析印度季风和南海季风开始期与其关系.结果表明：（1）云南雨季开始期的EOF第一模态表明全省雨季开始期一致偏早（晚）,EOF第二模态表明滇中及以东、滇东北、滇东南、滇西南部分地区与滇西、滇西北、滇南大部分地区雨季开始期反相变化的空间分布特征.（2）云南雨季开始期存在着明显的周期性波动,连续小波变换分析表明云南雨季开始期存在2～4年和5～7年的振荡周期.（3）南海季风开始期与云南雨季开始期相关不好,印度季风开始期与云南雨季开始期存在很好的相关性.

云南省一次局地短时强降水中尺度特征与诊断分析

利用常规观测、卫星云图、CINRAD-CC多普勒天气雷达观测、NCEP1°×1°再分析资料,对2013年云南中东部“5.23”短时强降水过程进行中尺度特征和成因研究,结果表明,该次过程前期全省晴热高温,早晨近地层“干暖盖”有利于不稳定能量积累,夜间700hPa切变线和低涡南下致使不稳定能量释放,产生强对流天气,强降水期间具有中等强度垂直风切变环境。强降水发生在对流层低层能量舌尖附近。强降水的水汽源地是700hPa西南气流从孟加拉湾输送的丰富水汽与850hPa层上偏东风输送的次强水汽中心。

机场空管台站的雷电防护系统探究

从机场运行保障和高质量发展来看,空管台站是其非常重要的一个保障单位。空管台站对机场运行保障较为关键,且往往坐落于信号覆盖较好的山顶或飞行区,所以其对应的防雷技术要求较高。同时防雷技术的应用非常复杂,一旦空管台站出现雷击问题,后果不堪设想。因此机场非常重视对于空管台站的防雷系统进行探究和探索,加强防雷防范,尽可能降低空管设备雷击事件的发生概率,进而确保机场运行保障的安全性,在本文基于机场空管台站的雷电防护系统应用进行探究,希望能够为空管台站安全运行提供一定的帮助。

丽江近51年暴雨异常气候特征

利用丽江地区常规观测资料,对丽江地区近51年来暴雨事件发生的频次及强度进行分析,研究结果表明：（1）丽江地区暴雨事件全部发生在汛期内（5～10月）,呈单峰型分布,7月、8月为暴雨集中发生时期,连续性暴雨事件在丽江地区属于极小概率事件.（2）暴雨事件发生频次与降水量均呈现一致上升趋势,在年际尺度上具有3～5年的周期性.（3）丽江地区小雨发生频次最多,占总降水频次比率超过63％.暴雨频次所占比率较小,最高发生在7月,仅为2.69％.大雨与暴雨的频次占总降水频次不足9％,但由极端降水事件产生的降水量却占总降水量超过35％.（4）小雨、中雨的降水量年际变化稍小,呈下降的趋势;大雨、暴雨的降水量年际变化明显,有明显的上升趋势.

江门市2003—2021年干旱特征分析

基于2003—2021年江门市6个国家气象观测站和17个区域自动气象站逐月降水和气温资料,应用标准降水蒸发指数(SPEI)分析该区域干旱时空特征。研究结果表明:(1)近19年来,江门市干旱整体有不明显的湿润趋势,年发生频率为31.6%,平均站次比为38.4%,平均强度值为0.7,发生干旱时,以全域性轻旱为主。空间分布上,干旱发生的频率较高,但强度较低且以轻旱为主。全市存在一致变旱或变涝的特征,易出现全域性的干旱或洪涝。(2)江门市除了夏季有微弱的干旱趋势外,其他季节都呈湿润趋势,冬季最为明显。各个季节干旱发生的频率都较高,发生干旱时覆盖的范围也较大,且多数为全域性或区域性干旱。各个季节的干旱强度也比较接近,都以轻旱为主。年尺度SPEI在江门地区的适用性表现优秀,能准确识别出5个干旱过程,但季节尺度SPEI适用性表现一般,仅识别出3个干旱过程。

民航通信网在自动转报系统中的故障分析

随着网络通信技术的快速发展,各种先进技术得以广泛应用。在民航通信网的建设与运行中,自动转报系统是其重要组成部分,其更新迭代需要设备维护人员不断加强理论知识的学习并积累丰富的故障维护经验,从而使民航通信网得以正常运转,进而保障飞行安全。本次研究首先介绍了民航通信网的监控系统及其特点与应用,然后分析了民航通信网自动转报系统的故障问题与处理措施;最后阐述了民航通信网的维护与优化措施,期望通过本次研究为民航通信网自动转报系统提供有力的技术支持。

低纬高原冬季与春季降水特征及其环流背景差异分析

利用经验正交函数分解（E O F）、相关分析、小波分析等方法对低纬高原地区1 4 8站的气象观测数据进行分析,以揭示该区域冬、春季的降水时空分布及其环流背景差异,了解低纬高原干旱的原因。结果表明：冬、春季降水时空分布特征差异显著,春季降水量较大幅度高于冬季,差异最大区域位于低纬高原的西部和南部,呈“L”型区域分布;冬季降水在1 9 8 5-1 9 9 0年和2 0 0 5年以后存在4-6 a的振荡周期,1 9 9 0年以后存在准2 a和1 0 a左右的振荡周期;春季降水在1 9 9 5年以前存在较明显的4-6 a振荡周期,2 0 0 1年以后存在准2 a的振荡周期。导致冬、春季降水差异显著的环流背景主要为：与冬季相比,春季青藏高原北侧的东亚大槽较弱;但高原南侧的南支槽活跃;海洋上的西太平洋副热带高压偏强偏西,沿着高压外围的气流更容易到达低纬高原,从而水汽输送更强;副高与南亚高压的两高辐合区向北延伸的范围更大,有利于低纬高原降水。进一步研究表明,低纬高原冬季降水主要与青藏高原南侧孟加拉湾附近区域的热力作用密切相关,春季降水则与该地区的比湿关系显著。