云南省公路水毁时空分布宏观约束机制

运用实地调查方法和统计分析方法研究不同影响因子对云南公路水毁时空分布规律的宏观控制机理。研究表明,月降雨量和强降雨日的月分布概率是云南公路水毁时间分布的主控因子,地形地貌、水系、植被盖度、多尺度构造、地层岩性和新构造应力场使云南公路水毁广泛分布但又相对集中,中(间)尺度天气系统才是约束云南公路水毁空间分布的主要天气系统。

云南省部分机制砂技术性质试验分析

利用水洗法筛分试验，发现机制砂中大于4．75mm及小于0．15mm的较多，细度模数在2～3之间，并被评定为不合格，利用液塑限联合测定法、砂当量和亚甲蓝MB值法，并与洁净河砂和粘土进行对比试验，得到了机制砂中小于0．075mm部分不是粘土而是石粉。

基于植被持续性的公路护坡植物筛选研究与应用方式探讨

依托原云南楚大高速公路筛选试验小区,观测了28个单播组合及10个混播组合8年间生长表现,在利用常规生态学研究方法的基础上借鉴了景观生态学的斑块格局研究方法,对观测期末演替形成的植物种类、斑块数、多样性指数及盖度高度综合优势比进行了测定,从应用方式角度根据植物持续性、植物竞争力与扩散强度等方面将适用植物划分为混播先锋种、伴生种及建群种3种类型。指出单播群落具有均质化、多样化发展的趋势,提出在新建公路植被建植中,采用分斑块建立单播植物群落方式,最终建立目标混交植物群落的新思路。

降雨条件下边坡裂缝的演化机制及对边坡稳定性影响——以云南省双柏县丁家坟滑坡为例

边坡的失稳与降雨有着密切的关系。以云南省双柏县丁家坟滑坡为例,阐述了降雨条件下边坡裂缝的演化是由于受到地表横向径流和边坡临空条件的影响。这些形成的裂缝又给地表水入渗提供了主要通道,使地表水易到达边坡体内部的软弱结构面,大大降低了边坡体的稳定性。

滇中地区公路路域防护植物的初步研究

对 3 2 0国道云南境内从曲靖到大理的旧线公路路域的防护植物作了初步的调查 ,在不同路龄的路线上选择了 2 6个样方 ,统计了其植物的物种多样性 ,并对其中 1 1个样方做了生物量测定。结果初步表明路龄的长短、路域坡度及周围植被状况对路域植被的恢复和植物组成均有影响 ,但哪一种因素起主导作用以及各因素的互作情况仍有待以后进一步的研究。通过分析不同路域植被的物种组成情况和生长状况 ,发现了 1 8种多度比较高、适应性较强的路域广布种 ,它们对公路路域尤边坡的稳定起了重要的作用。在此基础上提出了胡枝子属、野古草属等十几种可用于路域防护的优良植物种类 ,这对人工恢复路域植被、用生物方法保护路域有直接的指导作用 ,并对其它裸地的植被恢复具有借鉴意义。

膨胀土地区公路边坡绿化植物种类组合研究

膨胀土地区公路边坡绿化植物种类组合研究按文献研究、实地考察、室内分析三个方面的研究进行,通过对草本、木本植物固坡及水土保持功能以及草本、木本植物群落特点的比较,结合依托工程,得出了三个膨胀土路域最佳人工植物群落组合,这对于膨胀土地区公路边坡绿化防护具有重要的指导价值。

植物在高速公路边坡防护中的应用

高速公路的建设带来了一系列的生态问题。植物应用于边坡的防护和绿化是防止水土流失、改善公路生态环境、减少生境片段化、保护生物多样性的有效方法。简述了边坡防护的三种方法(工程防护、生物防护、工程结合生物防护),重点介绍了植物在高速公路边坡防护中的作用。讨论了三种方法的适用范围,并阐述了施工中应注意的问题以及后期管理。同时,还提出了植物配置、景观设计中应遵守的一些原则,以及今后的研究方向。

滑坡位移的时序分析——以楚勐公路K64+200～K64+228路基滑坡为例

基于楚勐公路K64+200～K64+228路基滑坡位移观测资料,运用分形几何中的时间序列分析方法对滑坡位移变化规律进行深入研究,发现滑坡位移的赫斯特指数H与时间相关函数C(t)随着滑坡失稳程度的加剧呈现明显的下降趋势。研究表明:①2010年1月至7月,ZK2、ZK10和ZK11的月均位移处于递增状态,位移的H与C(t)曲线总体处于递减状态,说明滑坡稳定的持久性一直处于降低状态;截止2010年7月,ZK2、ZK10、ZK11的H值和C(t)值分别降至0.8009、0.7634、0.7642和1.5658、1.3311、1.3360,然而此时H仍大于0.5,C(t)值仍大于0,说明滑坡总体依然处于稳定状态,局部会产生小规模崩滑灾变现象。②滑坡的赫斯特指数H均大于0.5,时间函数C(t)均大于0,表明滑坡发生具有规律和随机双重性质;赫斯特指数H与0.5的偏离程度和时间函数C(t)与0的偏离程度衡量了滑坡稳定指数的差异性,进而说明随机因素在一定程度上可视为确定性因素,并用来评判滑坡动态。③滑坡位移与稳定状态具有同步的动态变化过程,说明时间序列分析方法可用于滑坡动态评价和预报。

深厚软基超长大直径钻孔灌注桩承载性状试验研究

为了验证设计所取的参数是否可靠,采用单桩静载试验方法研究深厚软基超长大直径钻孔灌注桩的承载性状,对不同荷载作用下桩的沉降量、承载性能、荷载的传递规律和桩侧摩阻力分布规律进行了分析.同时,基于试验所测得的数据,结合大理洱海地区具体土层结构、性质特点,用有限元法对钻孔灌注桩受力性状进行仿真模拟.研究结果表明,桩承载能力完全能满足设计荷载要求,并且尚有较大的富裕承载能力.研究成果对该地区及类似地质条件下超长大直径桩的设计提供有益的参考.

硅藻土改性沥青混合料路用性能研究

对硅藻土改性沥青及其混合料进行了一系列室内试验研究 ,包括沥青的技术性能试验 ,沥青混合料的高温车辙试验 ,低温弯曲劈裂试验 ,残留稳定度和冻融劈裂试验以及弯曲疲劳试验。研究结果表明硅藻土能改善沥青的高温、低温和抗老化性能 ;且硅藻土改性沥青混合料能显著提高混合料的水稳定性、低温性能 ,高温稳定性和抗疲劳性能 ,具有良好的路用性能 ,是一种值得推广的改性沥青混合料。

多次扩裂控制爆破在公路施工中的应用

结合楚大公路西洱河电站控爆工程 ,阐述“多次扩裂控制爆破”的工艺。该工艺在控制爆破飞石、减轻爆破震动等方面都获得令人满意的效果 。

云南石羊江桥抗震性能评估及加固设计

石羊江桥是一座6跨、简支钢筋混凝土梁桥,双车道。在中震及大震下,抗震能力薄弱。在对该桥进行旧桥承载能力加固的同时进行了抗震加固。阐述了该桥的抗震性能评价、抗震加固方案制定、抗震加固设计及实施情况。

硅藻土改性沥青及其混合料路用性能研究

对硅藻土改性沥青及其混合料进行了一系列室内试验研究 ,包括沥青的技术性能试验 ,沥青混合料的高温车辙试验 ,低温弯曲劈裂试验 ,残留稳定度和冻融劈裂试验以及弯曲疲劳试验。研究结果表明硅藻土能改善沥青的高温、低温和抗老化性能 ;且硅藻土改性沥青混合料能显著提高混合料的水稳定性、低温性能 ,高温稳定性和抗疲劳性能 ,具有良好的路用性能 ,是一种值得推广的改性沥青混合料。

压力灌浆在预应力锚索加固边坡中的工艺研究

根据昆石高速某边坡地质条件,采用预应力锚索加固方法,设计了锚索长度和分布形式,对锚索灌浆的施工,提出了压力灌浆新工艺,采用土工布制成的止浆袋新技术有效解决了普通止浆效果差的缺陷.边坡加固后效果证明该方法成本低,机械设备投入少,有利于大面积推广.

采用SPT试验研究改性沥青混合料的高温性能

通过美国国家公路合作研究计划项目(NCHRP)9-19简单性能试验(Simple Performance Test,简称SPT)的3个关键测试参数即沥青混合料动模量(/E*/)、重复加载永久变形(流动数)和静态蠕变(流变时间)的试验分析,研究SBS、PR、RS 3种改性沥青混合料的高温稳定性能,说明SPT是简单实用、经济有效的沥青混合料性能评价方法,可用于沥青混合料的设计和验证。

高液限土施工含水量及施工工艺研究

高液限土化学、物理改性研究初步成果显示,改性措施虽对降低土的液限有一定作用,但需大量掺入改性材料,很不经济。若工程上要大量使用高液限土,利用"三指标"含水量,可使高液限土施工质量得到充分保证。利用"掺拌摊铺法"是解决高含水量施工的有效办法。

软弱基础上超长桩后压浆单桩容许承载性能试验研究

结合大理兴盛大桥的修建,对西洱河软基地带超长灌注桩桩周桩底压浆桩,进行竖向静载试验,通过对实测资料分析,研究超长灌注桩压浆后桩的受力性状和作用机理,提出该技术在特定的地质状况下,对于提高单桩承载能力,改善桩的承载性能具有显著的效果。

提高云南高速公路沥青路面抗车辙性能研究

高等级公路沥青路面高温稳定性能一直是一个世界性难题，云南大纵坡路段车辙、推移、拥包现象非常严重，坡度较小或平坡路段的行车道车辙、推移、拥包也较为普遍。

大跨长联预应力混凝土连续梁桥地震响应

大跨长联预应力混凝土连续梁桥一般只设一个固定支座,由于桥跨较长,因此固定墩承担的纵向地震响应也就相当大。采用反应谱法,讨论了不同支座约束类型对连续梁桥固定墩和固定支座地震响应的影响;计算结果表明,不同的支座约束类型对连续梁桥地震响应影响较大;同时还分析了桩-土相互作用对连续梁桥动力特性及地震响应的影响。

斜坡失稳的降雨阈值模型及其应用

为了实现对斜坡稳定性的可视化分析与预测,以楚雄双柏一斜坡作为研究工点,在数字高程模型(DEM)的基础上,结合降雨量、地形地貌、土的特性等因素,运用降雨阈值模型计算斜坡单元变形失稳所需临界降雨量,分析降雨入渗以及地形坡度对斜坡稳定性的影响。比较模型预测结果与斜坡实际监测结果表明,降雨阈值模型能较好地模拟斜坡各单元产生滑坡失稳的诱因,即所需降雨量大小;当降雨量大于各单元产生滑坡失稳的临界值时,该单元即有可能产生失稳滑动。模型预测的产生滑坡的斜坡单元与现场失稳情况较为一致。