水下爆破工艺的应用与安全控制技术的研究

随着我国社会经济的发展,很多水下工程建设项目也逐渐增多,在水下爆破作业时,爆破器材、爆破参数、起爆网路、爆破工程质量和施工进度等问题都是影响安全的关键因素。基于此,本文将以龙潭航道维护综合基地为例,对水下爆破工艺的应用及安全控制技术进行研究。随着国民经济的迅速发展,国民经济建设中对基础设施建设的需求也在不断增加,在基础设施建设过程中,经常会遇到一些需要进行开挖、爆破等施工作业。由于水下环境的不确定因素较多,其施工条件与常规陆上相比有较大差别。因此,必须要采取一系列的技术措施来保障水下作业安全和质量。在水下爆破中,安全技术是保证安全的重要因素[1]。

三板溪面板堆石坝流变特性及面板脱空效应

为深入分析高面板堆石坝的空间流变特性及面板脱空现象,提出了基于接触面单元变形分析的面板脱空计算方法,基于FLAC3D平台二次开发了面板堆石坝三维静力和流变特性同步分析的计算程序,并对脱空算法和程序进行了验证。针对三板溪面板堆石坝变形及脱空问题,采用二次开发的程序分析了坝体变形的时空分布规律和面板脱空特性,得到了坝体变形空间分布,明确了面板脱空位置分布及脱空值。研究成果表明:坝体流变效应在空间上呈现出显著的不均匀分布特点,坝体流变效应将加剧面板的脱空程度,并有可能引起出现新的脱空区域。

基于三维激光扫描技术的建筑物模型构建的研究

三维激光扫描(Terrestrial Laser Scanning, TLS)技术作为一种全自动高精度立体扫描技术,是继GPS空间定位之后的有一项新兴测绘技术。本文首先对三维激光扫描仪的测距和工作原理进行阐述,然后运用TLS技术对某建筑物进行扫描和建模处理。其中,着重对基于点云数据构建精细化建筑三维模型的技术要点进行探索。此外,还对TLS技术外业扫描和内业数据处理的全过程进行探索和总结。最后,对TLS技术相较于传统测量技术的优势进行探讨,并对TLS技术的应用前景进行了展望。

大跨度钢结构人行悬索桥受力性能对比分析

为了提高大跨度钢结构人行悬索桥的安全性能,以某实际工程为依托,采用有限元软件Midas/Civil建立整体空间模型,分析单缆体系和双缆体系在人群荷载和风荷载作用下的受力特点以及自振频率特性。结果表明:人群荷载作用下,双缆体系的底缆承担更多荷载,主梁挠度相比单缆体系减小约15%;风荷载作用下,两种结构体系主梁弯矩和挠度的变化趋势比较相似,双缆体系的弯矩和挠度均小于单缆体系;双缆体系的侧弯频率、竖弯频率、竖振频率以及侧振频率相比单缆体系均有所增加。双缆体系具有更优的力学性能,提高了工程安全性,并为类似工程的桥型选择提供有力参考。

上承式拱桥设计方案对比分析

为了优化上承式拱桥的安全性能,提出了两种新型桥型,并以实际工程为背景采用有限元软件建立参数化模型进行力学分析。结果表明,飞燕上承式结构造型更美观,而刚架拱组合静动力性能更优,稳定性更高,在地震响应下结构更安全。所得结论为上承式拱桥的规划设计提供了参考。

五台梁清礁工程整治效果分析

在三峡水库消落期和汛期河道恢复至天然状态时,五台梁礁石突出碍航,制约航道发展,亟需实施清礁整治。考虑近期航道建设和远期扩能提升需求,拟定了一次性整体切除清礁方案,并采用数值模拟方法对方案整治效果进行预测分析。结果显示:1)工程实施后,清礁区水深增大,过流能力增加。2)局部水流流态明显改善,水流趋于平顺,航道侧横流减至0.25 m s以下。3)4.5 m水深航道宽度在300 m以上,达到了预期整治目标,证明方案合理、整治效果符合预期。

澜沧江三道拐河段航道整治方案优化设计

澜沧江244界碑至临沧港四级航道建设工程以曼厅大沙坝河段航道整治为依托,针对三道拐河段航道整治方案进行研究,分析了三道拐河段滩险成因及碍航特性,并通过物理模型试验,重点对比不同方案实施后的整治效果,同时结合整体模型试验,推荐最优方案,为后续航道整治方案确定提供支撑,对今后类似复杂滩险航道整治具有一定的借鉴作用。

游客船夜间航行安全风险分析

本文以乐山大佛景区"夜游三江"一期航道延伸段(岷江八仙洞码头至杜家场段)为例,进行游客船夜航安全风险分析,构建了"人-船舶-环境-管理"夜航技术评价指标系统,并将各个指标系统进一步划分为23个风险源。通过德尔菲法找出影响夜航安全的主要因素,分析表明,航道水深、水流、人的视觉、能见度风险等级较高。针对风险等级较高的因素,提出风险缓解措施及对策,供旅游公司参考。

澜沧江曼厅大沙坝水道无名洲滩采砂影响及对策

以澜沧江Ⅳ级航道建设工程曼厅大沙坝无名洲整治方案为依托,阐述了滩险概况及碍航特征。针对采砂对弯道浅滩河段航道条件和航道整治的影响,从水位、流速、比降、消滩指标等方面分析了采砂前后航道条件和原推荐方案预期效果的变化,认为采砂对疏浚航槽的稳定和船舶自航上滩均会带来不利。提出了通过调整整治建筑物守护滩槽、束水攻沙、调整水面和比降分布等措施,以达到改善航道上滩水力条件和维持疏浚后航槽稳定的目的。得出结论:1)采砂对浅滩河段航道条件和航道整治均会造成不利影响。2)为保障航道条件和航道整治效果,需要调整整治建筑布置形式,解决新出现的碍航问题。

内河航运工程设计阶段的造价控制

本文将在分析内河航运工程项目设计阶段工程造价对整个项目影响的基础上,探讨设计阶段造价编制和管理中存在的问题,然后提出了应建立全面预算管理体系、加强设计阶段造价的编制与管理监督、深化预算管理目标和考核机制完善的观点。从而对设计阶段的造价进行有效控制,提高工程质量,希望能够对相关工程的造价控制起到一定的参考意义。

基于桩基架空面板结构码头面层现浇混凝土裂缝的探索

通过有限元软件Midas FEA来部析,结合温度应力演算、干缩应力演算,对以后大型码头面层混凝土裂缝等的技术分析,可以相对减少裂缝数量、宽度与深度监控到最小的程度。涉及到设计构造措施等,从而规避对码头面层裂缝的控制目的。

澜沧江思茅港段航道整治数值模拟及效果分析

针对云南西南山区河段水流急、卵砾石粒径大的特点,本文以澜沧江思茅港河段为研究对象,根据河段地形条件及通航标准,因地制宜,采用了疏浚滩险的手段,对该河段进行了整治方案的研究设计,最后借助地表水模拟软件SMS,对整治方案的整治效果进行了数值模拟。从模拟整治效果来看,整治后工程河段水流归槽,流态平顺,通航条件大幅改善。

梨园水电站库区航运码头设计特征水位研究分析

本文在金沙江中游梨园水电站库区航运码头所在航段的基础资料基础上,对其特征水位进行了研究分析,研究结果显示:①码头设计低水位考虑梨园电站15年泥沙淤积水平,考虑梨园库区码头建设是否提供夜间通航两种不同工况,两种工况下,梨园上游翻坝码头的设计低水位均为1605m;考虑夜间通航时,大具码头的设计低水位为1605.89m,考虑夜间不通航时,大具码头的设计低水位为1606.52m;②码头设计高水位的确定,考虑泥砂20年淤积水平,20年泥砂淤积水平P=33.3%、P=20%、P=10%、P=5%回水位别为1625.90m、1626.90m、1627.77m、1628.73m。

基于ANSYS与MATLAB的框架式码头结构计算

本文以重庆某框架式码头为例,利用有限元软件ANSYS建立空间三维模型,对其进行静力计算并得出单一荷载工况下不同构件的各单元力学响应值。结合MATLAB软件对这些力学响应值进行组合计算,整理出各构件的最不利荷载组合情况以及相应的内力值,大大提高了荷载组合计算的准确性和效率,为后期的结构优化提供依据并对同类型码头结构荷载组合计算具有一定指导意义。

浅议企业财务管理工作

随着外部竞争的加剧,企业首先需要对财务管理工作有清晰的认识,重视财务管理在企业管理之中的作用。这样企业才会针对目前 财务管理中存在的问题,采取有限的解决措施,从而提升企业的财务管理质量,促进企业的良性发展。

水运工程大体积混凝土冬季施工技术研究

由于工期安排的问题,水运工程的施工时期可能会处于冬季,而冬季施工对于大体积混凝土技术需要极高的要求。本文将依据如今具有的条件,以实际水运工程为例,对冬季温度情况进行分析并优化混凝土热学参数,通过对经济、技术等方面来提出最适合大体积混凝土冬季施工的技术方案。

鹅公岩轨道专用桥吊装施工期航标配布研究

鹅公岩轨道专用桥(以下简称鹅公岩大桥)位于长江上游三角碛水道,计划2017年10月进行吊装施工,2018年1月完工。文章中介绍了主桥水上吊装施工方案,对工程河段通航条件进行研究,具体分析了桥梁吊装施工对航道条件与船舶航行的影响,根据相关规范、标准、规定等合理确定了工程水域航道布置调整及航标配布方案。

内河航运的发展措施探讨

在发展的过程中我们要清醒地认识到内河航运的发展需要,我们应该更加重视对内河生态环境的保护..同时,加大资金投入,完善基础设施建设,完善必要的制度管理.相信在各方共同努力下,内河航运将进一步发展.

浅谈公路实施性施工组织设计的编写与作用

公路施工大部分是根据现有的人员、设备调配组织施工按部就班。经上级视查或检查后提出进度滞后,才急急忙忙增设人员、设备、材料等。当自己也做了总工或负责人才明白什么是实施性施工组织设计。是真真正正的计划、指导、合理安排工期、保证工程质量、安全的施工方案和措施。

两级挡土墙在金沙江库区码头工程中应用探讨

两级挡土墙结构在金沙江库区码头工程应用较多,文章结合两级挡土墙结构受力的特点,分析了二级挡土墙对一级挡土墙的荷载作用,特别是水平荷载作用所占的比重,并将精确计算结果与简化计算结果进行比较,提出了计算建议;同时结合现场施工特点,对两级挡土墙的建设和管理提出了建议措施,可供类似设计借鉴参考。