云南腾冲驼峰机场鸟类风险等级评价

鸟击风险分析是机场鸟击防范的重要组成部分,出没于机场附近的各种鸟类因其自身特征和习性差异,对飞行安全造成不同等级的威胁;通过调查云南腾冲驼峰机场鸟的种类,选取鸟类相对重量、相对数量、平均集群规模、遇见频率、飞行高度危险系数等5个定量指标,构建了机场鸟类风险评价模型;研究结果显示,在调查期间观察到的103种鸟类中,评价等级为极危险的鸟种有10种,占记录鸟种数的9.7%;很危险鸟种9种,占8.7%;危险鸟种22种,占21.4%;一般风险的鸟种数量有62种,占60.2%;其中评价为极危险和很危险的鸟类应作为机场重点防控对象。

云南机场一次降水过程的相态转变特征分析

根据气象观测数据和NCEP2再分析资料,对2020年1月24日云南A机场出现的一次强降温过程的环流背景、影响系统和期间降水多相态转换的天气特点进行分析。结果表明:天气过程源于一次横槽转竖型寒潮,冷锋、中低空切变线和低空急流给华南地区带来了较长时间的降水天气;A机场上空有许多0℃等温线和逆温层,不同温度剖面超过0℃,导致地面雨水和冰粒的相态转换;当降水相态变化时,暖层温度、0℃层高、位势厚度、边界层高度、气柱云水量和地表高度指数变化显著;当降水相态为雨时,暖层温度≥2℃,层高0℃≤975hPa;在冰沉积期间,暖层的温度≤0℃,层的高度为0℃≤1000hPa。

腾冲机场气候特点分析

云南腾冲驼峰机场自2009年2月16日通航至今已有8年多的时间,自开航以来,天气原因导致航班延误、返航事件频频发生,严重影响了机场和航空公司的正常运营,也给旅客的出行带来不便。本文对腾冲机场8年来的气候特点、环流形势特征、主要天气系统及天气过程进行分析总结。

浅谈支线机场高速发展之空管安全管理

伴随我国航空运输业以每年20%的增速在全世界的迅猛发展,航班架次越来越多。我国支线小机场,在全国民用机场中占很大比例,目前我国支线机场空管安全管理还没有达到成熟阶段,支线机场空管保障能力相对较弱。空管是一项高度严谨和复杂的工作,参与工作的人员、机场设备、机场运行环境、工作规章以及工作程序是是确保空管安全的几大重要因素。所以本文针对这些因素,对支线机场的空管部门的现存的问题和原因进行分析,最后提出一些改善措施。

浅谈空中交通管制安全预警管理分析

近年来,中国的社会经济和各行各业都得到了长足的进步,人们对出行水平的要求也越来越高,这就在很大程度上推进了中国民用航空行业的跨越式发展,航空飞机作为现在很大一部分人出行的选择,其安全性能就显得非常的重要,能不能安全的将机上乘客运抵目的地,是许多人关注的事情.而因为民用航空的发展,许多地方都已经建成了机场,这使得航线的数量日益增加,随之而来的就是空中安全管理工作的任务更加繁重.这篇文章就立足于我国现代民用航空事业的发展情况,对于该如何做好交通管制工作的预警进行了探讨,希望在为同行业的从业者们提供一些借鉴的同时,能够推动我国航空事业安全水平的不断提升.

塔台管制员的安全意识及其培养策略探析

随着我国民航业的进一步发展,塔台管制员的安全意识对飞机的正常运行至关重要.近些年来,由于塔台管制员的安全意识不够而导致了一些事故的发生,给社会造成了极大的经济损失.文章围绕安全意识的相关内容展开,分析塔台管制员安全意识缺乏的原因,并在此基础上探析其培养策略,以进一步提升塔台管制员的安全意识,增强我国飞机运行的安全性.

能见度与跑道视程在塔台管制中的应用研究

塔台管制作为航空领域重要工作项目,保证塔台管制效果,对于推进我国航空领域发展起到非常重要的作用.一般来说,在开展塔台管制工作时,不仅仅需要考虑塔台的地理环境,还需要综合分析能见度与跑道视程这两方面气象要素,并通过能见度和跑道视程判断塔台到目标参考物之间的距离.在提升塔台管制水平的同时,保障航空器运行的安全性.

试论民航塔台管制员如何有效防范经常性问题的发生

现阶段,我国民航行业发展水平得到空前提升,民航空中管制也受到人们高度重视.作为民航空中交通管制中的重点,塔台管制与民航设备运行安全性之间存在紧密的联系.但是在多方面外在因素的干扰下,民航塔台管制经常出现一系列问题,这对于民航塔台管制效果也有很大的影响.基于此,应要求相关人员对民航塔台管制中存在的问题综合分析,并按照分析结果制定有效防范措施.