云南龙江特大桥钢箱梁涂装工艺及质量控制

针对云南龙江特大桥钢箱梁山区特殊的施工环境,介绍了该桥钢箱梁的涂装工艺和质量控制。

以科技创新为推手 设计和建设世界一流大桥

云南省龙江特大桥是云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路的重点控制性工程，跨越龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷。采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24．5m，计算行车速度80km／h。桥梁采用主跨跨径1196m的双塔单跨钢箱梁悬索梁桥，主缆跨径组成为320＋1196＋320m。采用钢筋混凝土索塔、重力式锚碇。桥址区的设计地震动峰值加速度为0．30g，场地地震烈度为Ⅷ度，抗震等级按Ⅸ度设防，位于典型的深切谷。桥址区地形复杂、气候环境特殊。在山高谷深、地形条件复杂、无通航条件的高原山区深切峡谷上修建超千米级跨径的钢箱梁悬索桥，各建设单位面临很多技术难题，需要结合具体工程情况，加以研究解决。

桥塔上风传感器安装位置对测量结果的影响

为探讨桥塔上风传感器安装位置对测量结果的影响,以计算流体力学大型商用软件Fluent为平台,采用有限体积法对计算域进行离散,基于k-ω湍流模型研究了桥塔附近的风场特性.分析了不同来流风速、不同来流风向下桥塔附近风观测点的风速、风向变化规律,给出了相应的风速修正系数和风向角修正值.研究结果表明：桥塔对测量结果的影响较大,桥塔上风传感器的安装位置应经过优化确定.风传感器位于迎风侧时,风速比值在0.45~1.30之间波动;位于背风侧时,风速比值在0.05~1.25之间波动.风传感器较优的安装位置为离塔1.0倍特征尺寸以上,且与来流方向的夹角在±（45.0°~56.5°）范围内.

山区大跨径悬索桥施工缆索吊机总体设计

通过介绍悬索桥施工缆索吊机的特点,并结合龙江桥千米级大吨位缆索吊机的设计,论证了悬索桥施工缆索吊机主索、塔顶塔架、支索器、主索锚固形式等主要构件或构造的设计要点及常用形式。其研究成果对悬索桥施工缆索吊机的设计具有参考价值。

山区大跨径悬索桥钢箱梁制造方案研究

受地形场地和交通条件限制,山区钢箱梁悬索桥施工中面临很多困难。文章结合某山区千米级钢箱梁悬索桥制造场地的研究,分析了制造中面临的主要困难,进行了不同的方案比选,确定了“两岸三地”钢箱梁总体制造方案。

考虑桩-土-结构作用下的大跨径悬索桥地震响应分析研究

本文以主跨布置为320m+1196m+320m的某特大跨径悬索桥为例,采用有限元软件建模计算,通过设置弹簧单元模拟桩土作用,弹簧单元刚度采用m法计算,地震动输入取七组地震波地震响应的平均值,分析考虑桩-土-结构作用下的大跨径悬索桥地震响应。

悬索桥粘滞阻尼器参数优化研究

本文通过对悬索桥工程实例进行建模计算分析,选取7组地震波平均值,采用非线性时程分析方法,选取42种不同阻尼系数、速度指数的工况进行计算,分析对地震作用下桥梁结构的影响,为阻尼器的参数优化选取提供依据。

龙江特大桥腾冲岸大体积锚碇深基坑开挖与防护技术研究

龙江特大桥是云南省首座千米级跨径钢箱梁悬索桥,为保腾高速公路跨越龙陵邦焕与腾冲五合之间龙江河谷而设,桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥,抗震等级按Ⅸ度设防,主跨1196m,桥面宽33.5m(含检修道),全桥总长2.470km,桥面距谷底高度280m,保山岸索塔高169.7m,腾冲岸索塔高129.7m,项目概算投资146518万元。

山区千米级钢箱梁悬索桥大吨位缆索吊设计要点研究

以云南龙江特大桥为例,阐述了山区千米级跨径大吨位缆索吊设计重难点,并针对性提出了优化设计原则。提出缆索吊安全系数系统性设计原则,处于同一静定受力体系的构件组成一个系统,将缆索吊分为承重系统和起重承重系统进行安全系数统一设计,解决了个别构件安全系数设计不足或浪费的问题。对比各类索力、挠度检测仪器,提出了具备可行性的千米级大吨位缆索吊监控预警方案。

悬索桥主缆缠包带防护技术的密封试验方法

国内外悬索桥主缆防护体系主要采用圆钢丝缠绕+防腐涂装体系或S型钢丝缠绕+防腐涂装+除湿体系。随着主缆防护技术的发展,近年来出现了圆钢丝缠绕+缠包带+除湿系统的防护体系。针对该体系设计了缠包带密封试验方法,验证其是否能对主缆起到有效的防护作用。

弹性缠包带在悬索桥主缆防护施工中的应用

在阐述弹性缠包带工作原理和性能指标的基础上,介绍了在悬索桥主缆防护施工中的工艺要点,国内外多年的桥梁主缆防护工程实践表明:弹性缠包带具有优良的机械性能、密封性能、抗老化性能和耐候性能,具有良好的应用前景。