公路浆砌片石挡土墙的质量控制与病害处理综述

针对公路工程中应用最为广泛的浆砌片石挡土墙,从原材料和施工工艺上综述了浆砌片石挡土墙的质量控制要点,归纳了浆砌片石挡土墙常见的病害表现形式和病害处理措施,同时整理了近年来浆砌片石挡土墙加固方面的最新成果,以供广大工程技术人员参考,旨在提高浆砌片石挡土墙的整体建造水平。

中、小公路桥梁病害与加固方法综述

以中、小公路桥梁为研究对象,对实心板梁桥、空心板梁桥、T梁桥、小箱梁桥、石拱桥、双曲拱桥等这些常见桥型的病害表现形式和加固方法作了较为全面的概述,旨在为公路桥梁的病害原因分析和加固设计提供参考。

公路滑坡治理及监测综述

针对公路工程中常见的滑坡灾害,通过查阅近年来的文献资料,本文总结了滑坡形成的主要原因,梳理了滑坡灾害常见的治理措施,归纳了滑坡监测的常见方法,旨在为从事滑坡治理的工程技术人员提供参考。

山区农村公路线形设计浅析

以山区农村公路为研究对象,概述了农村公路线形设计的主要规范,同时从平面线形、纵断面线形以及平、纵组合线形三个方面分析了山区农村公路在线形设计中需要注意的地方,并结合工程实践经验总结了山区农村公路设计中需要考虑的工程造价、协调难度等问题,以供相关农村公路设计人员参考。

沉降缝质量对施工中浆砌片石挡土墙受力影响研究

根据浆砌片石挡土墙施工时出现的三种沉降缝质量问题,建立模型进行沉降和应力对比分析,得到以下结论:在地形、地质条件发生突变的位置必须设置沉降缝,且只有设置沉降缝之后才能将浆砌片石挡土墙的应力控制在其破坏应力值以内;浆砌片石挡土墙在地形、地质条件发生突变的位置不设置沉降缝时,其地形、地质条件发生突变位置的截面顶部附近将出现较大的拉应力,同时浆砌片石挡土墙的长度越长,其拉应力最大值越大;沉降缝上下不对齐将导致片石接触的位置产生较高的拉应力,极易造成搭接片石破坏。

基于ANSYS的某扶壁式挡土墙空间有限元分析

以某项目1#段扶壁式挡土墙为工程背景,采用ANSYS通用有限元分析软件建立空间实体模型,对扶壁式挡土墙的结构变形和结构应力进行分析,计算中考虑土体与挡墙之间的接触非线性。计算分析表明:扶壁式挡土墙在荷载作用下的变形和应力较低,具有足够的安全储备;扶壁板之间墙面板的中心位置附近有最大的水平位移,在扶壁式挡土墙设计中需要注意墙面板的刚度问题;墙面板、扶壁板、踵板、趾板的角隅位置通常存在较大的拉压应力,在工程设计与施工中需要给予关注。

基于MIDAS/FEA与ANSYS的预应力对比仿真模拟分析

以一根预应力钢筋混凝土梁为例,利用MIDAS/FEA和ANSYS建立有限元模型,MIDAS/FEA模型中的预应力采用桁架单元法和钢筋单元法模拟,ANSYS模型中的预应力采用实体切分法、约束方程法以及节点耦合法模拟。分析结果表明,MIDAS/FEA和ANSYS在预应力作用下的计算结果相近,在静力学领域都能得到较为精确的结果;从建模的难易程度上说,MIDAS/FEA的钢筋单元法最为方便,而ANSYS通常需要运用APDL语言辅助建模,难度相对较大;ANSYS采用节点耦合法模拟预应力时,混凝土实体的网格需要划分较密才能取得较为精确的结果。

桥面系对斜交实心板桥受力性能的影响研究

以湖北省五峰县境内某座斜交实心板桥为工程背景,采用Midas FEA建立空间实体有限元模型,对比分析了桥面系对斜交实心板桥受力性能的影响。计算分析表明:桥面系可以在一定程度上增强斜交实心板桥的抗弯刚度,降低斜交实心板桥的挠度和应力;斜交实心板桥采用满堂支架施工时,拆除支架不宜过早,至少应在混凝土桥面铺装之后,支架拆除越晚斜交实心板桥的挠度和应力越小;钢筋混凝土防撞墙的分缝形式对斜交实心板桥的受力性能有较大影响,分缝数量过多将造成斜交实心板桥的挠度和第一主应力产生较大幅度的增加。

桥头搭板受力分析及影响因素研究

以某桥的桥头搭板为工程背景,采用Midas FEA建立非线性实体有限元模型,对桥头搭板的结构受力进行了计算分析,同时分析了板底脱空长度和地基承载能力对桥头搭板受力状况的影响。计算分析表明:随着板底脱空长度的增加和地基反应模量的降低,桥头搭板的挠度、应力、裂缝宽度将逐渐增加;当桥头搭板的板底脱空长度达到一半以上时,桥头搭板的受力状况将发生严重劣化;当地基反应模量低于100 MN/m^(3)时,桥头搭板将出现裂缝。

填充混凝土对V形钢墩刚构-连续梁桥船撞桥墩的影响研究

以重庆市合川区乡野步道云门试验段连接桥工程4#桥为工程背景,采用Midas Civil建立有限元全桥仿真模型,研究了V形墩刚构-连续梁桥在不同高度的撞击作用下V形墩的受力特点和变化趋势,同时对比分析了V形墩内部填充混凝土对V形墩抗撞击能力的影响。计算结果表明:在船撞作用下,桥梁结构应力不超过钢材的屈服应力,V形墩的弯矩最大值主要出现在墩底和撞击点位置,剪力最大值出现在撞击点两侧截面,位移最大值出现在撞击点及其附近位置;V形钢桥墩内部填充混凝土后可以在一定程度上减小船撞作用带来的弯矩、剪力和变形,增强桥墩的抗撞击能力;综合考虑船撞作用下V形墩的危害程度、工程造价以及顶升混凝土的施工风险,在工期较紧的情况下可以考虑不灌注混凝土。

曲线石拱桥加宽改造中桥面结构有限元分析

本文以湖北省五峰土家族自治县境内某座曲线石拱桥加宽改造项目为例,采用有限元软件Midas FEA建立桥面结构的空间实体模型,对比分析不同活载工况下的桥面结构变形和应力,同时对最不利受力工况下的桥面结构进行非线性分析。结果表明:桥面结构的最不利受力位置为悬挑梁跨中截面下缘和石拱桥侧墙支承位置的桥面板上缘;石拱桥在加宽改造过程中需严格控制拱上填料的施工质量,防止桥面板、悬挑梁与拱上填料脱空;为避免拱上填料产生过大的固结沉降,建议换填轻质填料,并对填料进行压浆处理。

某斜交实心板桥极限承载能力研究

以湖北省五峰土家族自治县某斜交实心板桥为工程背景,考虑混凝土的材料的非线性,分析斜交实心板桥在极限承载状态下的受力状况,同时研究汽车荷载加载过程中结构挠度、应力和裂缝的变化规律。分析结果表明:当汽车荷载达到公路-Ⅱ级的60%时,斜交实心板桥的结构受力进入非线性;当汽车荷载达到公路-Ⅱ级的2.364倍时斜交实心板桥达到极限承载能力,斜交实心板桥具有足够的安全储备;随着荷载的增大,斜交实心板桥的挠度、应力、裂缝宽度最大值均逐渐增大,且存在较为明显的非线性关系;随着荷载的增大,裂缝的顺桥向分布宽度逐渐增大,横桥向分布走向不完全平行于桥梁端部,稍向斜交板钝角方向偏转。