汽车用6060铝合金吸能盒的压溃性能试验研究

作为汽车防撞梁的关键部件6060铝合金吸能盒,它的压溃性能是衡量防撞梁安全性的重要指标。吸能盒是用挤压型材制造的,试验研究了6060铝合金的熔铸、铸锭均匀化、挤压及热处理工艺对吸能盒型材力学性能和压溃性能的影响。研究结果表明:铸锭均匀化温度565℃-575℃、保温时间5 h.冷却方式水冷,可以使铸锭获得细小均匀的组织,其晶界和晶粒内部析出相也较少;挤压工艺参数为坯锭温度510℃±5℃、出口冷却方式为风冷;型材进行175℃、8h时效处理,可以获得满足客户要求的力学性能,且压溃性能也最好。

均匀化退火对6005铝合金挤压六角棒力学性能及盐雾腐蚀性能的影响

试验探讨了不同的均匀化退火工艺对6005铝合金挤压圆铸锭力学性能及盐雾腐蚀性能的影响。结果表明:(530±5)℃8h和(555±5)℃5 h的均匀化退火工艺对6005铝合金铸锭的均匀化效果较好,其晶界上低熔点的共晶产物已得到充分回溶,晶界较为光滑,析出相也很少;采用这两种工艺均匀化退火后的坯料挤压的六角棒经时效处理均可以满足国标对其力学性能的要求,但后一种工艺均匀化退火后的晶粒大小及分布更均匀,且耐腐蚀性能更优异。6005铝合金适宜的均匀化退火工艺为(555±5)℃5h。

汽车用6082铝合金型材的生产工艺

通过正交试验得出汽车用6082铝合金型材最佳生产工艺参数。试验结果表明,挤压温度为510℃,挤压速度为3 mm/s,人工时效工艺为165℃5 h+200℃2 h时,生产出的汽车用6082铝合金挤压型材的综合性能最好,其抗拉强度为330 MPa、屈服强度为300 MPa、伸长率为14%,弯折角为90°,压溃后无裂纹,且经过120℃500 h长时间热处理后抗拉强度为301 MPa、屈服强度为260 MPa、伸长率为14%,热稳定性好,满足了客户的要求。

Al-Si-Mg-Mn合金型材氧化物夹杂缺陷的原因分析

针对Al-Si-Mg-Mn合金型材中发现有异物掉落缺陷的问题,采用光学显微镜、扫描电镜及EDS分析研究缺陷的形貌和组织。研究结果表明:该异物为氧化铝夹杂,是由于在熔炼和铸造过程当中,铝合金熔体表面与空气接触,并重复发生高温氧化反应而形成氧化膜,这些氧化薄膜浮在熔体表面,不分解且不易溶于熔体,当操作不当时,浮在熔体表面的氧化皮会被卷入熔体内,最后留在铸锭中,形成氧化铝夹杂。

6082铝合金模锻件阳极氧化表面小黑点缺陷分析

6082铝合金圆棒坯料经模锻后进行阳极氧化处理,发现模锻件阳极氧化表面出现小黑点缺陷。对小黑点缺陷进行宏观形貌和显微组织观察,以及扫描电镜和EDS分析一结果表明:小黑点为不规则形状的小孔洞,直径约为100»m,其周围主要元素为O、Si、Mg、Al,还有少量的Na和K等元素。

Al-11.7Si-3.8Cu-2.35Ni-1.15Mg合金棒材的制备与组织性能研究

高硅铝合金组织中容易出现粗大的初晶硅,它会割裂基体,降低合金的强度,传统的方法是通过单级变质处理来改善初晶硅的形貌。本课题在合金熔铸过程中采用永磁搅拌及双级变质处理制备Al-11.7Si-3.8Cu-2.35Ni-1.15 Mg合金铸锭,其内部组织未发现粗大的初晶硅。将铸锭均匀化处理、挤压成棒材、热处理后棒材的性能远大于用户的要求,棒材的抗拉强度达到418.2 MPa、屈服强度达到387 MPa、断后伸长率达到6.7%。

4032铝合金锻件凹坑缺陷分析与控制

针对4032铝合金挤压圆棒锻造加工后表面出现凹坑缺陷的问题,使用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)及能谱仪(EDS)分析锻件缺陷的形貌和组织。分析结果表明:表面凹坑缺陷为亮黑色不规则片状非金属物质,大小约为2.69 mm的Si。其产生的原因是合金在熔炼时补加的Si未完全熔化所致。因此熔炼过程严格规定:若发现Si.成分不合格,可以补加Al-Si中间合金,严禁补加纯Si。