拒铅、低硫、更严标准 清洁燃料和车辆伙伴关系亚洲行动中——第10届清洁燃料和车辆伙伴关系全球合作伙伴会议观察

柴油燃料目前已被确认为致癌物。世界卫生组织在2014年4月发布的一份报告，证实了室外空气污染造成世界各地700万人的过早死亡。

低碳浪潮倾覆下亚洲交通行业在转型中破茧嬗变

2010年，亚洲的机动车保有量已接近5亿，其中90％是两轮车和客用车辆。按照目前的年平均增长率，亚洲的机动车数量预计将在7年内在2010年的基础上翻一番。机动车保有量和使用的增加使得交通排放相应增长，并已经成为全球增长最快的二氧化碳排放源。

美国为何加严PM_(2.5)标准,如何算的“经济账”?

2024年5月6日,美国最新修订的《国家环境空气质量标准》(National Ambient Air Quality Standards,NAAQS)正式生效。在这次修订中,美国国家环境保护局(US Environmental Protection Agency,USEPA)将细颗粒物(PM_(2.5))年均浓度一级标准限值由12μg/m^(3)加严至9μg/m^(3)。是什么驱动了这一新标准的出台?新标准的实施又会产生多大的成本和效益变化?本文将解读美国最新PM_(2.5)标准修订的政策考量和“经济账”。

如何引导中国货运行业走上切实的节能减排之路? 美国SmartWay 2004～2012八年经验的启示

对于如何推动和实现货运行业的能源效率和减排力度．同时维护并加强货运行业自身的经济活力，世界各国都在寻求出路。其中始于2004年的美国Smart Way交通运输计划引起了全世界的关注。在欧洲、亚洲、拉美和非洲．绿色货运的各种项目设计和发展．都在以Smart Way作为参照。

崎岖?坦途?——问道中国绿色货运发展

2008-2012年间,中国货运量及周转量分别增长了1 1.1%和9.4%,均高于9.3%的GDP增幅,其中道路运输占总货运周转量为34.7%。然而,包括中国在内的许多亚洲发展中国家货运行业效率低下,物流成本占GDP的比重在越南高达25%,中国18%,而在欧美国家,这一比重约在1 0%左右。

崎岖?坦途? 问道中国绿色货运发展

绿色货运的概念于2008年引人中国,2012年4月正式启动。中国道路运输协会、亚洲清洁空气中心和交通运输部公路科学研究院负责实施,由中国五大相关部委组成的指导委员会和专家组提供政策和技术指导。该行动涵盖三部分内容,即绿色管理、绿色技术和绿色驾驶,将以标准制定、试点、示范和培训首先在道路运输企业中推广。

“走”在亚洲

步行不仅能够促进人体健康，同时也是一种绿色零排放的出行方式。在人口密集与混合土地使用频繁的亚洲城市，过去很长的时间里人们大多选择步行或骑车出行。然而，从表1的数据可以看出，亚洲城市步行出行的比例正在逐渐减少。机动车保有量的快速增长，以及更宽的机动车道路和立交桥的建设是此变化的主要原因。这些城市中破旧的步行和单车公共设施还在进一步恶化，而政府的预算和政策规划对非机动交通的投入明显不足。

“走”在亚洲

越来越少的人选择步行和单车出行步行不仅能够促进人体健康,同时也是一种绿色零排放的出行方式。在人口密集与混合土地使用频繁的亚洲城市,过去很长的时间里人们大多选择步行或骑车出行。然而,从表1的数据可以看出,亚洲城市步行出行的比例正在逐渐减少。机动车保有量的快速增长,以及更宽的机动车道路和立交桥的建设是此变化的主要原因。这些城市中破旧的步行和单车公共设施还在进一步恶化,而政府的预算和政策规划对非机动交通的投入明显不足（见图1）。

航运业减污降碳的进展与建议

作为最主要的国际物流运输方式,海运承担了全球80%以上的全球贸易货物量,为推动全球经济贸易发展发挥着重要作用。但这一过程中也产生了大量的大气污染物。中国是世界港口大国,海运在中国经济发展中扮演着重要角色。随着中国“双碳”目标及其相关政策规划的提出,海运也成为中国“减污降碳”的重要领域和攻坚战场。推动海运的绿色低碳转型,不仅有助于实现中国“双碳”目标和减缓全球气候变化,也将协同减少空气污染物的排放,帮助改善城市空气质量并保护公众健康。为进一步推动减少国际航行船舶排放及其对中国沿海城市的环境空气、气候变化和公众健康影响,亚洲清洁空气中心团队推出了《航运先锋2022》报告,从技术手段和管理手段两方面系统梳理全球海运船舶减污降碳进展,并聚焦进出中国沿海港口的国际航行船舶,分析国际海运减污降碳进展与挑战,并提出了相关政策建议和措施,以期为进出中国港口海运航线的船舶及航运公司提供行业对标标杆,形成绿色发展的压力和动力。本文为该报告的概要,特此刊登,以期为决策者、行业人士、货主等行业相关方提供参考,助力航运业及其上下游实现低碳、绿色发展。

聚焦交通基础设施建设的碳排放 决策改变碳足迹

时至今日,交通行业主要量化的是与车辆使用相关的直接排放（尾气排放）。亚洲许多交通部门并没有意识到交通基础设施建设的排放影响。

建立区域路线图 提高东南亚车辆燃油经济性

东南亚地区在未来5年内将成为第五大汽车市场。经济合作与发展组织（OECD）报告指出,至2019年,东盟国家GDP每年将增长5.6%。该地区迅速的经济增长和人口增长导致机动化水平提高及能源需求上升。据估计,2005年东南亚地区车辆约有近9000万台,其中有6560万台为摩托车和三轮车。

掌握真实世界的排放

研究发现,现代柴油车辆的实际道路氮氧化物排放水平平均是欧盟自2014年开始实施的欧六排放标准的7倍左右。

如何管住海上大气污染?

作为世界航运大国,中国港口吞吐量常年跻身世界前列,世界前十大集装箱港口,中国稳居7席。这些往来于港口间的船舶多以柴油发动机为主,使用的燃油硫含量最高达3.5%,排放了大量的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等大气污染物,繁忙的水运加重了沿海沿江地区的空气质量问题。以深圳市为例,船舶排放的二氧化硫和氮氧化物分别占深圳市排放总量的67%和14%。船舶排放的大气污染物对港口城市居民健康造成严重影响,尤其是儿童和老人等敏感人群,会引发呼吸道疾病、心血管疾病等。

货运走廊:改善物流推广绿色技术的机遇

每年1月的第2个星期，美国交通运输研究委员会于（TRB）会在华盛顿召开年会，这是世界范围内规模最大的交通运输领域的会议。与会者共超过1万人，来自70多个国家，话题涵盖广泛，包括道路路面技术、历史建筑保护、交通带来的环境影响、货运和物流等众多方面。美国的研究学者们在会上决定未来的研究方向，其他国际学者和参会者共同参与讨论。

效率·力度·活力——美国SmartWay 2004-2012八年经验的启示

货运业由于其高能耗和高排放，对交通运输行业可持续发展、气候变化和公众健康产生了一定的负面影响，道路运输领域深入开展节能减排工作势在必行。然而．中国货运行业节能减排的方法有哪些7绿色货运是否能够加速中国货运行业的发展及转型升级？国外又有怎样的“他山之石“可供借鉴？为此，本刊携手亚洲清洁空气中心，开辟绿色货运专栏，以求最大程度地利用现有的国际经验，最大限度地增进中国节能减排效果，使绿色运输成为现实。

越南在线货运物流交易信息平台实例分享 信息加法 成本减法

据估算，空驶或超负荷运行能够占到越南物流总成本的40％～45％。燃料成本约占越南交通运输公司整体运营成本的50％。而越南计划到2020年，将物流成本从国内生产总值的25％下降到15％。

东南亚国家交通行业二氧化碳排放分析 交通二氧化碳排放年增长须控制在0.9%

近年来，东南亚地区经济和人口增长迅速，并保持持续增长的态势。这不仅引起了交通需求的增加，同时也带来了二氧化碳排放的增加。现在正是对这一影响进行长期研究并寻求解决方案的良好时机。

大力发展低碳交通

亚洲的机动车保有量在2010年已接近5亿．其中90％是两轮车和客用车辆。据估计．按照目前的年平均增长率．亚洲的机动车数量将在7年内在2010年的基础上翻一番。机动车保有量和使用的增加使得交通排放相应增长．并已经成为全球增长最快的二氧化碳排放源。据估计．2010年亚洲道路运输行业排放了超过10亿吨二氧化碳．

应对城市人口挑战 契合新型城市化 低排放发展+经济增长

亚洲正处在快速的城市化进程中。目前有超过一半的亚洲人口居住在城市,据联合国估算,截至2050年,这一数目将从目前的1 9亿急速增长至33亿。其中,中国城市将吸纳3.41亿人口（超过美国的人口总数）,而印度的城市人口也将在同期增加4.97亿。城市化进程和收入增长将带来机动车数量的增加,解决相应的交通拥堵、空气污染和二氧化碳排放是政府必须面对的挑战。

应对城市人口挑战 契合新型城市化 低排放发展+经济增长

亚洲正处在快速的城市化进程中。目前有超过一半的亚洲人口居住在城市．据联合国估算．截至2050年，这一数目将从目前的19亿急速增长至33亿。其中．中国城市将吸纳3．41亿人口（超过美国的人口总数）．而印度的城市人口也将在同期增加4．97亿。城市化进程和收入增长将带来机动车数量的增加．解决相应的交通拥堵、空气污染和二氧化碳排放是政府必须面对的挑战。