天津水运工程科学研究院2001～2010年发表论文统计分析

对天津水运工程科学研究院2001～2010年发表学术论文的年际分布、刊载期刊、作者情况等进行了统计分析,并对今后论文产出情况进行了初步预测。

交通运输行业“双控”体系的创新实践与应用研究

为了预防交通运输行业的安全生产事故,通过构建行业风险评估指标及风险分级标准、区域风险贡献模型与行业风险贡献模型,研究行业的风险特征与管控重点。通过对“双控”体系的创新建设,从政府监管、企业落实、第三方技术支撑、三方协作等方面进行深入分析与应用研究,实现了安全生产风险的实时管控、动态预警与隐患排查的闭环治理、及时清零。同时,“双控”体系在A市进行了示范应用,促进了该市交通运输行业安全生产工作水平实现较大提升;结合A市的应用情况提出全国交通运输行业“双控”体系建设的对策建议。

青海省交通运输行业通信网建设研究

随着互联网、大数据、云计算、人工智能等技术的快速发展,网络规模成指数倍增长,网络组成也越来越复杂,通信息网络的稳定运行和安全保障能力面临严峻考验。青海省交通运输行业的应用软件逐年增加,对信息网络管理和维护提出更高的要求。根据省交通运输行业实际数据传输需求,从顶层规划出发,对省交通运输行业通信网建设进行深入研究,总结出通信网络建设的原则、传输系统建设的要求、光缆线路建设的主要原则,为通信提供一个鲁棒性、可扩展性的拓扑结构,并为后续的相关标准规范的制定提供指导和借鉴意义。

青海省交通运输数据资源交换共享关键技术研究

针对青海省交通运输行业数据资源缺乏整体规划,各业务系统间数据相对独立且关联性不强,无法提取有效的数据等问题,提出从总体架构、交换模式、交换共享体系结构、交换共享技术要求、交换共享技术管理要求等五方面出发,深入研究青海省交通运输数据资源交换共享的关键技术,重点解决数据资源共享利用问题,整合现有交通信息数据资源,提高数据要素的运转率和价值体现,提高信息资源综合利用水平,为数据交换共享平台的建设和相关标准规范的制定提供了有效支撑,实现交通行业管理、公众服务、业务应用的融会贯通。

青海省交通运输节能“双控”考核评价指标体系研究

本研究首先梳理了国家层面对交通行业能耗和碳排放实行强制性统计的分类指标,然后梳理了交通行业重点用能单位的分类指标,之后结合基于层次分析法的模糊综合评价模型计算,建立了青海省交通运输节能“双控”考核评价指标体系。其间研究了指标体系中分类考核指标的权重占比和影响排序,结果可为青海省交通运输节能减排统计工作的开展提供借鉴。

长沙枢纽坝下Ⅱ级单线航道整治工程方案研究

近年来受长江-洞庭湖江湖关系变化和采砂等综合影响,长沙枢纽下游湘江尾闾河段水位屡创新低,枯水期以文经滩为代表的滩险已无法满足目前的II级航道航深要求。针对文经滩枯水通航水深不足的问题,建立长沙枢纽坝下长河段平面二维水流数学模型,开展长沙枢纽坝下II级单线航道整治工程方案研究,分析文经滩右汊疏浚、左汊护底、右汊疏浚和左汊护底组合3种方案下文经滩段枯水航深及其上游航道枯水水位分布变化情况。结果表明:文经滩右汊疏浚方案实施后,通航水深条件得到优化,满足II级航道航深要求,但会导致文经滩段上游河段枯水水位及枢纽下游门槛水深条件急剧恶化。配合文经滩左汊护底方案后,文经滩右汊航深条件得到进一步优化,同时文经滩上游航道沿程枯水期通航水位整体也有所抬升,达到了航道整治目标。

水运基础设施绿色化:基于引江济淮工程的生态航道景观规划策略研究与实践

【目的】作为主要的水运基础设施,运河通过人工建设连接不同的水域或流域,从而满足航运、引水、灌溉等功能性要求。随着绿色化水运基础设施的发展,运河航道建设过程需要更多地考虑生态环境因素,以最小化工程建设对生态系统的影响为目标,促进生态保护与景观利用。【方法】以国家级大型运河航道实践——“引江济淮”工程为例,基于GIS空间数据处理与叠图分析,利用地形、气候、植被、人文景观资源等信息,对运河沿线的空间信息进行叠加分析和可视化展示。【结果】依托运河开挖后形成的线性空间,提出以恢复生态廊道连通性和廊道景观在地化为双重策略,形成七大主题展示的景观分区,选择其中的4个核心节点控制线性空间变化与景观叙事节奏,从而形成完整的运河生态-人文景观建设路径。【结论】通过全面分析运河生态景观的建设要素,充分融合运河的生态修复与文化属性,探索自然与人文融合的运河航道生态景观构建策略,为生态文明背景下建设绿色生态水运基础设施提供景观规划方法支持。

浅谈交通运输档案信息化建设

一个地方的交通事业要想取得更好的发展,与交通运输档案有着重要的关系,为其发展提供参考依据。然而,在当前的交通档案管理中,还存在着较多的问题,影响了交通运输档案的信息化建设,不利于当地交通事业的进一步发展。本文主要围绕交通运输档案的信息化建设进行简要的分析。

深中通道西人工岛岛桥结合部受波浪力作用试验研究

波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公式对波浪特性参数的调整系数进行推导,并对桥梁进行结构优化。结果表明:深中通道西人工岛岛桥结合部最大顶托力、侧向力分别为4126.66 kN、96.54 kN,最大压强为123.72 kPa,与设计值对比,结合部越浪量、波峰面高程、波浪力、最大压强调整系数取值范围分别为1.84~1.95、1.14~1.65、1.64~2.91、1.27~1.42;若采取整体抬高桥梁结构0.5 m的结构优化方案,半封闭区域水动力条件改善明显,越浪量和波浪力均能减少50%以上,建议条件允许时采用该方案。

港珠澳大桥工程方案人工岛局部动床冲刷物理模型试验研究

根据系列模型方法研究,通过建立模型沙与原型粘性沙之间的关系,确定系列模型试验比尺。利用珠江口伶仃洋海域实测水文、泥沙及水深测量等现场实测资料分析,根据系列模型理论基础,建立人工岛局部动床系列模型,研究工程实施后对人工岛周边的冲刷尺度。研究表明:人工岛上、下游水深变化较小,人工岛东西两侧水深变化较大,距离人工岛较近处,水深增长较大,距离人工岛越远,水深增长越小。人工岛的实施引起的冲刷均集中在人工岛周边1 km左右,范围较小,基本不会对伶仃航道和铜鼓航道产生不利影响。

天津港LNG码头工程平面布置对通航条件影响研究

用船舶操纵模拟器结合水流数学模型对天津港LNG码头工程的平面设计方案进行了研究,结果表明设计方案下代表船舶在设定条件下模拟过程中出现了搁浅事故,设计方案的通航条件不满足设计要求。优化方案增加了港池水域的面积,增大了船舶的活动范围,代表船舶在各设计条件下均能够顺利进出码头。

短峰畸形波生成、演化过程的外部特征研究

在实际海况中,由于波浪组分方向不同,使海浪常表现为三维短峰波,与二维长峰波相比,有诸多异同特征。为了研究三维畸形波生成和演化过程中异常大波的外部特征以及大波间的关联,本文采用色散和方向聚焦方法在物理水池中模拟了短峰畸形波的整个生成和演化过程。研究结果表明,生成和演化过程中出现的异常大波沿着方向分布函数峰值方向演化,具有一定程度“对称”特征;根据异常大波的特征参数可将该过程分成3~4个典型的阶段,这意味着可以根据异常大波的特征参数判断其所处阶段及预测其演化趋势;三维畸形波生成和演化过程可能会跳过“波群”或者“深谷”阶段,与二维畸形波相比,时−空范围较小,这意味着在三维波浪场中,与畸形波相关的深谷和波群的发生概率较低。

交通水运工程测绘仪器计量检定现状探索

交通水运工程测绘仪器计量检定工作相对复杂,精度要求较高。主要内容就是针对涉及水运工程测绘仪器的各种具体参数进行详细的检定,确保其设计达到了一定的要求,并且能够根据具体的检定结果进行适当的参数校正,确保相应的检测仪器能够准确的工作,为今后的水运工程勘察测绘工作提供精确的数据支持。因此,该项工作在一定程度上能够促进我国水运工程建设的顺利开展,保障了航运的顺利进行。

苏北高液限土的工程特性试验研究

通过原位测试和室内试验等手段,对苏北高液限土的工程特性进行了研究。研究结果表明:高液限土的液限对分类定名、状态等物理性质有显著影响,含水量相同时,液限越高,土的状态越硬,高液限土的强度及承载力远高于同含水量的淤泥质土,高液限土的压缩系数大,压缩模量小,固结系数随液限的增大而减小。苏北地区高液限土具有高含水率、高压缩性、固结系数低、强度相对高的特点,必然会表现出不同于一般粘性土的工程性质,研究结论可为高液限土地基处理等岩土设计和研究提供参考。

岱山—洋山跨海通道水沙环境影响数值模拟研究

杭州湾是世界闻名的强潮河口,具有不规则的岸线边界、独特的地形地貌特征和复杂的水动力泥沙环境。岱山—洋山跨海通道位于杭州湾湾口水域,将岱山与洋山近35km连通,实现了上海—洋山—岱山—舟山—宁波跨海通道的全线贯通,其建设具有非常重要的意义。基于考虑波浪作用的潮流泥沙数值模型,讨论了岱山—洋山跨海通道几种工况对杭州湾大范围海域水沙环境的影响。研究结果表明:跨海通道实施后潮位变化在大桥轴线附近较为敏感,远离则基本没有影响,高低潮位变化幅度大多在2 cm以内。杭州湾涨落潮量减小小于0.6%。水流流态和水下地形仅在大桥附近水域存在明显变化。从对杭州湾水沙环境影响角度考虑,岱山—洋山跨海通道几种工况均可行,建议关注桥墩和人工岛附近的局部冲刷问题。

铁基双金属催化剂活化过硫酸单盐(PMS)去除诺氟沙星性能研究

采用过渡金属Cu、Co和Mn对纳米零价铁(nZVI)掺杂改性,制备铁基双金属nZVI/Cu、nZVI/Co和nZVI/Mn催化剂,用于活化过氧单硫酸盐(PMS),研究了不同过渡金属、催化体系和过渡金属掺杂量对催化降解诺氟沙星(NOR)性能的影响。结果表明,当Co的掺杂量为5%时,nZVI/Co-5%/PMS活化体系在120 min内实现了84.4%的NOR去除。优异的活化降解性能主要得益于过渡金属Co的引入抑制了nZVI的钝化和团聚。

天津浮式LNG码头工程防波堤长度的防浪效果数值模拟研究

【目的】为了解规划建设的北防波堤对工程水域的波浪掩护情况。【方法】采用基于Boussinesq方程的波浪数学模型对不同长度防波堤的防浪效果进行模拟研究,分别对重现期50年和10年一遇波浪进行计算。【结果】防波堤建设后,影响港内波浪的主要为E向和ESE向。在设计高水位、50年一遇波浪作用下,北防波堤建设长度为2972m时,H1%波高最大值约为4.17m;10年一遇波浪作用下,北防波堤建设长度为2165m时,H1%最大值约为4.19m。【结论】两个重现期波浪作用下,防波堤分别需建设2972m和2565m以满足港内波浪掩护要求。

胶囊形气膜结构风致气弹响应及风振系数研究

针对1/3矢跨比胶囊形气膜结构进行了气弹模型风洞试验,研究了结构的风致气弹响应变化规律,并给出了可供设计参考的风振系数。研究发现:结构平均变形呈迎风面凹陷,顶部隆起,横风向向外凸出的趋势,且这种变形趋势随着内压减小和风速增大越来越明显。0°风向角时的平均变形和振幅大于45°风向角时的平均变形和振幅大于90°风向角时的平均变形和振幅,结构合位移均值的极值出现在迎风面与顶面中心点;0°和45°风向角下,顶点竖向振幅>顺风向振幅>横风向振幅,结构以1阶模态振动为主;90°风向角下,顶点横风向振幅大于其他两个方向,结构以1阶和2阶模态叠加振动为主。各工况下结构的内压均有不同程度的减小。最后给出了考虑流固耦合效应的响应风振系数。

三江源地区典型道路沿线野生动物监测研究

通过样线调查和红外相机监测等方式,选取三江源地区共玉高速和S308省道2条典型公路的部分路段,开展沿线野生动物的分布情况研究。结果显示,共玉高速沿线分布的野生动物有兽类8种,鸟类35种,其中国家省级保护动物18种,占比41.86%,相对多度指数最高的为赭红尾鸲(1.59);S308沿线有兽类12种,鸟类8种,其中国家省级保护动物13种,占比65.00%,相对多度指数最高的为藏狐(5.81);2条道路桥涵中的大桥利用率均显著高于中小桥和涵洞,从通道利用率情况看,桥涵通道被利用主要出现在早晚2个高峰。

三峡-葛洲坝两坝间航道汛期船舶适航流量研究

三峡—葛洲坝梯级枢纽两坝间航道汛期适航流量标准是大流量时安排船舶过闸计划的依据。在分析两坝间船型现状、枢纽调度运行情况的基础上,根据实测水文资料、数学模型和实船试验成果,对不同水情条件船舶在两坝间河段的航行性能进行综合评估,针对干散货船、液货船和集装箱船提出以满载排水量、主机功率和单位功率装载量为控制因素的适航流量标准。研究结果对两坝间航道的通航管理具有重要的参考价值。