交通运输新质生产力的内涵、特征和发展策略研究

发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。交通运输行业是重要的生产力部门,文章在分析新质生产力内涵、特征的基础上,结合交通运输新质生产力发展的实际,从推进科技自立自强、建立现代化产业体系、形成高素质劳动者大军、建立新型生产关系等角度提出了交通运输行业新质生产力发展策略。

以人工智能驱动的新质生产力赋能交通运输高质量发展的思考与对策建议

交通运输行业是新质生产力的重要发展领域,发展新质生产力是构建现代化交通运输产业体系,加快交通强国建设,实现行业转型升级和高质量发展的必由之路。为厘清新质生产力与交通运输高质量发展的关系,首先基于高质量发展视域,分析了新质生产力与人工智能的关系,在此基础上,论述了人工智能驱动的新质生产力赋能行业高质量发展的战略意义及其影响,最后提出相关实施路径与加快交通数据市场化进程、构建AI大模型底座和行业数据标准样本集、提升交通知识分析和服务能力、加快交通科技创新与成果转化、强化人才培养等5方面的对策建议,可为行业数字化转型升级与高质量发展提供理论支撑。

交通运输政府网站发展策略研究

国务院办公厅相继印发《政府网站发展指引》《政府网站与政务新媒体检查指标》和《政府网站与政务新媒体监管工作年度考核指标》等文件,加强政府网站管理,引领各级政府网站创新发展,深入推进互联网政务信息数据和便民服务平台建设,提升政府网上服务能力。基于此,对交通运输政府网站进行调研,分析发展现状与存在的问题,并提出优化策略。

发展交通运输领域新质生产力的内在逻辑、作用机理与推进路径

以新质生产力推动交通运输高质量发展是理论演进、技术变革、宏观要求和行业转型等共同的方向,在逻辑上有其必然性。通过分析交通运输与新质生产力的作用机理,认为发展交通运输领域新质生产力与加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系一脉相承,是交通运输高质量发展途径、方法的呈现形式,交通运输对于其他领域新质生产力培育也有很大的助力。新质生产力在交通运输领域的表现形式有交通运输新技术(新动能)、新模式(新业态)、新产业等三种。结合新质生产力对劳动者、生产资料和劳动对象的新要求,从人才、技术、产业和市场等角度研究并提出了交通运输领域新质生产力的推进路径,为发展交通运输领域新质生产力、推动交通运输高质量发展提供参考。

国外典型国家综合性交通运输立法经验及启示

目前,我国综合性交通运输立法空缺,《交通运输法》已列入国家立法计划。为开展好我国综合性交通运输立法工作,采用对比分析方法,研究了国外典型国家综合性交通运输立法主要经验,分析了各国综合性交通运输法律,即美国综合交通运输系列法案、日本《交通政策基本法》、法国《国内交通基本法》和韩国《国家综合交通运输体系效率法》的立法思路和重点制度。在此基础上,结合我国综合性交通运输立法现状与需求,提出了加强我国综合性交通运输立法、起草《交通运输法》的建议。研究认为,我国综合性交通运输立法要加快步伐,满足国内综合交通运输体系建设的需要,需厘清立法思路,确立重点法律制度,包括明确交通运输发展总要求、确立综合交通运输管理体制、建立促进综合交通融合发展的制度、建立综合交通运输体系保障机制、明确综合交通安全绿色发展原则等。

发展新质生产力推动交通运输高水平科技自立自强

党的二十大报告指出,我们要完善科技创新体系,加快实施创新驱动发展战略;到2035年,科技实力大幅跃升,实现高水平科技自立自强,进入创新型国家前列。2023年9月,习近平总书记指出要加快形成新质生产力。新质生产力是创新起主导作用,摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径,具有高科技、高效能、高质量特征,符合新发展理念的先进生产力质态。从发展新质生产力、推动交通运输高水平自立自强的意义与现状入手,分析现存的问题与挑战,提出对策与建议,供行业参考。

部分发达国家和地区交通运输低碳发展经验及对我国的启示

在全球气候变化形势严峻的背景下,实现碳达峰、碳中和目标已成为减缓气候变化的共识。交通运输领域是碳排放的重要领域之一,推动其绿色低碳发展,是我国实现“双碳”目标的重要支撑。鉴于此,在分析美国、日本、欧盟等发达国家和地区交通运输碳排放特点与规律的基础上,梳理其交通运输低碳发展工作推进举措与经验,为我国交通运输业低碳发展提出以下建议:强化低碳技术创新政策引导,构建集约型交通发展模式,发挥运输结构调整的减排作用,以交通数字化转型促进可持续交通发展。

交通运输领域政府购买服务风险量化模型研究

现阶段,交通运输领域采用政府购买服务的风险管理多基于主观判断。为了从众多复杂影响因素中量化潜在风险,在分析交通运输行业的特点及风险内涵的基础上,根据风险分解原理,确立了以承接主体、购买内容、预算管理、筹备决策和执行监督为一级风险要素的风险指标体系。采用模糊综合评价法,构建了交通运输领域政府购买服务风险量化模型。以交通运输领域某科技项目为例,应用所建模型对政府购买风险做量化分析,并将该类项目2020年和2021年的管理数据进行对比。结果表明,采用量化分析优化管理后,项目按期完成率较上一年提高了7.1%。该模型能够对政府购买服务过程中的风险和薄弱环节进行识别,进而提升交通运输领域政府管理水平。

交通运输政务数据分类分级方法研究

为了促进政务数据开放共享,提升数据安全能力,政务数据资源的分类分级亟待解决.总结国内外政务数据分类分级经验,采用面线结合的混合分类方法搭建交通运输政务数据分类框架;并基于数据安全风险分析的数据分级方法,形成数据分级模型,通过引入实际数据验证方法的效果.交通运输政务数据分类分级方法能够有效协助行业相关部门开展政务数据分类分级和重要数据保护,促进行业数据安全治理水平和安全防护技术进步.

长沙交通运输领域碳排放预测研究

交通运输领域碳排放是长沙市碳排放的主要来源之一。基于交通运输行业的历史碳排放量和未来发展的新趋势,基于长沙市交通运输与经济、能源、环境仿真集成模型分别设置基准情景、低碳情景和强化低碳情景,对2021—2035年交通运输领域碳排放进行了预测。结果显示,基准情景、低碳发展情景、强化低碳情景三种发展情景下,长沙交通运输碳排放预计于2035年、2032年和2030年达峰,峰值分别为1020.90万吨、909万吨和854.23万吨。进一步定量模拟了三种情景下运输结构调整、能效提升、新能源应用三类措施的减排效果,研究结果为长沙市绿色低碳目标和管理政策制定提供了依据。

各级交通运输行政主管部门在信息化建设中的联动机制研究

针对部、省、市三级交通运输行政主管部门在信息化建设中的三种联动机制进行优劣势对比分析,并基于此提出促进各级交通运输行政主管部门在信息化建设中高效联动的政策建议。

现代综合交通运输理论体系构建与发展方向

进入加快建设交通强国的新阶段,相对于综合交通运输建设成就,我国综合交通运输理论存在系统性不足、问题不聚焦和与实践脱节等问题。本文在系统总结我国综合交通运输发展历程的基础上,从理论基础、理论根基、理论遵循和理论支撑等方面,搭建了中国特色的综合交通运输理论体系框架,提出了基础理论和应用理论的重点问题。结合加快建设交通强国的总体要求,围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济”的价值取向,提出了现代综合交通运输体系的发展方向。

我国交通运输市场发展的现状分析

文章从交通行业上市公司财务状况和交通行业企业市场信心情况两大方面分析交通运输市场发展现状,研究结果表明,铁路运输企业经营状况较好,航空运输企业获利能力低,处于亏损状况。基于问卷调查结果显示,企业对2022年经营业务量的预期普遍较为悲观,公路客运企业尤为明显;对2022年经营效益预期指数略低于50%荣枯线,明显好于业务量预期;人工成本是企业经营过程中最主要的成本,小微型企业对房屋用地租金更加敏感。最后,提出后疫情时代交通运输市场发展面临的新问题和发展建议,为交通运输行业管理、政策制定和企业市场发展提供依据。

虚拟现实交通运输应用研究综述

虚拟现实技术为交通运输行业的发展带来新的机遇和挑战,对虚拟现实在交通仿真、交通事故模拟、虚拟驾驶系统、交通成果展示、交通行为心理研究、虚拟交通设备设计与维修等方面应用现状进行综述、分析目前行业应用中存在的问题、并结合我国交通运输现状,对虚拟现实交通运输应用的趋势进行展望,

交通运输科技创新驱动发展关键制约及发展策略研究

为深入分析我国交通运输科技创新发展面临的关键制约问题,提出创新驱动发展的战略举措,对我国交通运输科技创新在体制机制、技术研发、能力建设及成果转化等方面存在的问题进行了分析,研究了新时期交通运输科技创新面临的经济、人口、社会、气候环境、国际政治等方面的形势需求,提出了我国交通运输科技创新驱动发展的政策措施建议。研究认为,我国交通运输科技创新驱动发展的根本制约在于技术研发自主程度不足、创新动力活力不足,科技创新成果转化链条不畅;新时期,我国交通运输科技创新需加强统筹谋划,强化顶层设计,加强科技研发,增强自主创新能力,进一步深化体制机制改革,激发创新活力。

基于FCM-DPoS的交通运输政务数据共享模型

为解决现有主流区块链共识算法易造成政务数据共享出现再中心化问题,形成符合交通运输信息化建设实际的区块链技术框架下政务数据共享方案,提出了一种基于FCM-DPoS的交通运输政务数据共享模型。首先,基于区块链技术设计了交通运输政务数据共享模型,明确了模型主要角色和数据共享关键流程;然后,提出了FCM-DPoS共识算法,使模型更好地实现去中心化的数据共享;最后,与现有模型进行对比,分析所建模型的技术特点和优势,并通过仿真模拟实验验证FCM-DPoS共识算法的可行性。实验结果显示,所提共识算法产生的出块节点空间分布与国家级数据枢纽节点地理分布特征基本一致,其中35.8%的出块节点出自节点计算能力较低地区,这表明FCM-DPoS共识算法可有效保护节点计算能力较低地区的出块权利,降低了因节点计算能力空间布局不均衡造成模型中心化的风险。

CGE模型在交通运输行业的引入研究

根据交通运输行业的行业分析需要,对现有的投入产出部门进行进一步拆分,并加入不同交通运输方式替代弹性等因素,将CGE模型引入到交通运输行业政策制定分析当中,构建符合行业分析需求的交通运输行业CGE模型。利用这一模型对通行费征收费率变化进行政策模拟分析显示:完全取消通行费后对国民经济总体影响是利好的,但利好不明显,国民经济总量和社会总需求变化在1%以下,87%的关联产业产值增加率在2%以下。取消通行费后对公路货运行业是重大利空,会导致公路货运行业产值下降11%。

交通运输网络安全技术创新机制研究

交通运输网络安全是国家网络安全体系的重要组成部分。加强大数据环境下的网络安全监测预警和应急处置能力建设,创新监管机制,保障交通运输关键信息基础设施的运行安全尤为迫切。文章从剖析当前交通运输网络安全工作难度、紧迫性、重要性入手,围绕网络安全态势感知与监控预警、网络安全信任体系、网络关键信息基础设施防护等方面,提出了以开展共性关键技术和先进适用产品的研发,推动国家、行业标准制修订;开展国际交流合作,实现吸收和再创新;综合运用多种手段的交通运输网络安全监管创新机制,切实提升交通运输网络安全水平。

新《交通运输部公文处理办法》研究

阐述了新《交通运输部公文处理办法》(以下简称新《办法》)出台的背景与指导意义,并依据交通运输部系统党政机关公文管理现状对新《办法》较之以前的不同之处以及实际应用中的要点进行了归纳总结。

交通运输碳排放决策支持平台建设研究

为适应我国车船总量规模大、运输流动范围广、货运企业集中度低、碳排放底数不甚清晰的特点,推动移动源碳排放相关大数据便利化汇聚、精细化治理、系统化挖掘、创新性应用,量化驱动我国交通运输从高碳到低碳到零碳路径选择过程中的科学决策,数字化平台必不可少。本平台以“夯实数据底座、服务决策应用”为指导,探索构建统一的碳排放监测网,打造一套各部门协同互认的权威数据,建设一个智能化核算预测预警体系,支撑一体化工作管理,实现交通运输碳排放关键指标的可分析可追溯、可预测可预警,为统筹做好交通运输碳达峰碳中和工作、促进全面绿色低碳转型提供基础支撑。