交通运输温室气体核算边界和测算方法研究

交通运输行业是温室气体排放的主要来源之一。“双碳”目标对交通领域碳减排工作提出了更高的要求。我国交通运输行业能源消耗统计和温室气体排放测算的统计数据基础较为薄弱,目前国家层面尚未公布统一的交通运输温室气体核算方法,温室气体排放存在底数不清的问题,其核算边界、范围、方法都有待进一步明确。文中通过梳理国内外交通运输领域温室气体核算边界及测算方法,提出了适用于我国交通运输不同子领域温室气体的测算研究思路。并针对我国交通运输温室气体核算工作现存问题,从健全行业能耗与排放核算方法体系、建立交通运输能耗与碳排放数据共享机制、加强交通能耗与碳排放核算方法培训、强化数据质量管理等方面提出相应的政策建议,为我国交通运输行业温室气体排放核算工作的持续开展提供参考。

交通运输领域碳达峰、碳中和路径研究

碳达峰目标、碳中和愿景是国家重大战略,相应目标的提出对仍在快速发展的交通运输领域带来了严峻压力与挑战,推动交通运输尽快实现碳达峰是交通运输高质量发展与绿色转型的重要方向。本文系统分析了交通运输领域绿色发展和碳排放现状,识别出为进一步实现碳达峰目标、碳中和愿景而面临的重大挑战;论证提出了“分类施策、远近结合、先易后难、控增量调存量、积极稳妥推进、梯次有序达峰”的总体思路,针对2060年前的主要阶段提出了交通运输领域低碳发展的总体路径。结合交通运输的发展趋势,进一步从优化运输结构、提升运输装备能效、推广应用低碳运输装备、提高运输组织效率、鼓励绿色出行等方面着手,详细分析并总结了推动交通碳达峰、碳中和的举措建议,以期为行业高质量发展提供基础参考。

内蒙古自治区交通运输领域碳达峰体制机制研究

交通运输领域是碳排放的重要领域之一。推动交通运输领域碳达峰工作,是加速行业绿色低碳转型、推动交通运输高质量发展的重要抓手。交通领域涉及领域广,协调部门多,地方交通主管部门开展碳达峰工作尚缺乏有力抓手,亟待进一步完善交通领域碳达峰体制机制。本文提炼了内蒙古自治区交通领域碳排放现状及特点,总结了自治区交通领域碳达峰工作进展,分析了自治区交通领域碳达峰体制机制的制约因素,提出了进一步完善自治区交通领域碳减排体制机制的建议。

内蒙古自治区交通运输结构调整减排成本效益分析

本研究特以内蒙古自治区为例,开展交通运输结构调整减排成本效益分析,并提出下一步运输结构调整的主要任务。结果表明,内蒙古自治区运输结构调整碳减排成本分别为:“十四五”期(2025年)为2.97万元/吨;“十五五”期(2030年)为0.01万元/吨;“十六五”期(2035年)为1.79万元/吨。根据对内蒙古自治区运输结构调整现状和面临问题的梳理,提出了未来内蒙古自治区运输结构调整工作的重点任务:加快铁路专用线建设、提高铁路货运量占比和加快发展以铁路为骨干的多式联运等。从这三方面同步发力,可以进一步优化内蒙古自治区运输结构,加快向绿色高质量交通方式转型。

典型城市道路交通加密监测点大气污染特征及影响因素

基于“十四五”生态环境监测要求,针对目前国内城市道路交通加密监测点大气污染特征及影响因素相对缺乏这一问题,以移动源为主要大气污染来源的甘肃省兰州市为例,在典型道路两侧不同点位、不同高度监测6种常规大气污染物浓度及气象参数,同时获取道路车流量和车型信息,探究其大气污染特征及影响因素。结果表明:道路两侧及道路同侧不同高度处大气污染物监测浓度均存在差异。PM_(2.5)、PM_(10)浓度随高度升高而逐渐降低,在2 m高度处最高,SO_(2)、NO_(2)、CO、O_(3)浓度均呈现随高度先升高再降低的趋势,在4 m高度处最高。SO_(2)、NO_(2)、PM_(2.5)、PM_(10)、CO小时浓度在05:00—09:00达到峰值,在15:00—17:00达到谷值;而O_(3)小时浓度峰谷值的时间恰好相反。NO_(2)、CO浓度受车流量影响较大,代表时段NO_(2)浓度与重型货车流量表现出极强的相关性,CO浓度与小型客车流量表现出强相关性。监测时段6种污染物日均浓度与相对湿度均呈负相关;NO_(2)、PM_(2.5)、PM_(10)、CO日均浓度与风速均呈负相关,O_(3)日均浓度与风速呈正相关。

中国交通行业实施环境经济政策的协同控制效应研究

目前,交通行业已成为中国局地大气污染物和温室气体的重要排放来源之一,而且随着交通运输规模的不断扩大,与工业和生活排放相比,交通排放贡献占比呈相对增加趋势。文中构建了"CGE-CIMS联合模型",对中国交通行业实施环境经济政策的局地大气污染物和CO2协同控制效应进行量化评估。结果显示,与BAU情景相比,环境税、碳税、成品油消费税以及政策组合情景均促进了交通行业的电力消费替代汽油、柴油等石油制品,即使考虑政策实施后电力消费增加导致的间接排放,各情景下综合大气污染物协同减排量(ICER)仍为正值,即各项环境经济政策均具有较好的协同控制局地大气污染物和CO2的效果。本文最后提出了包括聚焦高排放交通工具,以补贴低碳交通方式配合绿色税制改革,以及电力行业低碳发展等交通行业实施环境经济政策的配套措施建议。

内蒙古自治区交通领域绿色低碳发展政策研究

为支撑《内蒙古自治区交通运输领域绿色低碳发展实施方案》落地,提出内蒙古自治区交通领域绿色低碳发展政策建议,开展本研究。本研究采用了文献综述、实地调研等方法,系统梳理了内蒙古自治区低碳交通装备、运输结构优化、高效运输组织、引导绿色出行、低碳基础设施和发展智能交通六方面相关政策现状,并提出了政策需求;总结了美国、英国、德国和国内省市交通领域绿色低碳发展相关政策经验;采用归类分析法,研究提出了涵盖低碳交通装备、运输结构优化、高效运输组织、引导绿色出行、低碳基础设施和发展智能交通六方面,管理、技术和经济三个维度的政策框架;并从统计核算、评估考核、税收优惠、市场机制和财政补贴等方面提出了政策建议。

交通运输领域应对气候变化策略及路径

交通运输是产生碳排放的主要领域之一,也是受气候变化影响最显著的行业之一。中国交通运输领域在减缓和适应气候变化方面仍面临诸多问题和挑战,交通运输应对气候变化的政策工具、手段措施、基础能力等还存在一些不足。该文从减缓和适应2个角度出发,梳理了各国在应对气候变化领域开展的政策与行动,分析了中国交通运输领域应对气候变化的工作基础及存在的问题,提出了交通运输减缓和适应气候变化的重点领域、总体策略和路径,以及提升中国交通运输领域应对气候变化能力的思路和建议,以支撑交通运输领域高质量发展和实现中国应对气候变化目标。

中国钢铁行业节能减排措施的协同控制效应评估研究

以中国钢铁行业为研究对象,对典型行业节能减排措施开展协同控制效应评估分析,试图为制定行业局地大气污染物与温室气体协同控制行动方案和规划提供依据。首先采用排放因子法计算各项措施对各类局地大气污染物和各类温室气体的减排量,并归一化为综合大气污染物协同减排量(ICER),进而采用协同控制效应坐标系、协同控制交叉弹性、单位污染物减排成本以及边际减排成本曲线等评估指标和方法开展协同控制效应评估。结果表明:基于2025年钢铁行业发展情景,6类28项节能减排措施可以实现每年减排SO251.80万t、NOx71.35万t、PM1029.07万t,还可协同减排CO26.64亿t;除末端脱碳和末端减污措施不具备协同减排效果外,多数措施均具有良好的协同控制效应;高温高压干熄焦(T3)措施单位污染物减排成本最低,超低排放改造(T28)措施减排成本最高;能效提升、原(燃)料替代类措施具有良好的财务收益;结构调整、能效提升和消费减量类措施减排潜力较大。未来应加强协同控制技术研发和协同控制规划,以实现行业局地大气污染物和温室气体协同控制综合效益优化。

将碳评价纳入港口规划环评技术体系初探

作为交通行业碳排放的重要来源之一,港口在作业过程中会消耗化石能源、排放二氧化碳。将碳评价纳入港口规划环评技术体系是推动控制和削减港口碳排放的有效手段之一。在总结相关研究的基础上,分析了碳评价衔接港口规划环评的主要路径,尝试构建了港口规划环评中碳评价技术框架,包括分析港口碳排放现状、识别规划要素中碳排放的主要影响因子、预测不同规划情景下港口碳排放变化趋势、提出有针对性规划调整建议和规划实施过程中减排对策措施等四项重点内容,并给出了规划环评中碳评价技术程序。将构建的技术框架应用于案例港口规划的碳排放评价研究,评价结果显示,在强化低碳情景下,案例港口具有最低的碳排放总量和碳排放强度,并据此建议全面优化货类结构、升级能源利用技术和提升生产管理能力。

内蒙古自治区交通碳减排资金需求测算及建议

为系统测算内蒙古自治区交通碳减排资金需求,本研究调研了典型交通碳减排措施,结合“十四五”内蒙古自治区碳达峰行动方案目标,测算各类碳减排任务资金,并提出了资金政策建议。研究结果表明,内蒙古自治区交通碳减排资金共需550.8138亿元,分别为推广替代燃料运输装备290.47亿元,运输结构调整196.62亿元,引导绿色出行20亿元,交通基础设施低碳化发展35亿元,加快配套基础设施建设8.6亿元,低碳交通技术推广目录0.0162亿元,建立统计监测体系0.0629亿元,优化政策标准0.0447亿元。总体碳减排资金需求量较大,为保障碳减排资金到位,应积极对接国家碳达峰工作资金支持政策,争取中央和地方财政资金;优化新能源车推广、老旧车淘汰更新、绿色低碳货物运输财政补贴政策;完善碳排放管理体系,探索市场资金渠道和碳普惠激励制度等。

中国水泥行业节能减排措施的协同控制效应评估研究

水泥行业是温室气体与局地污染物协同控制的重点行业。以往该行业的协同控制评估或针对个别企业,或采用自上而下和自下而上模拟模型结合情景分析评估行业协同减排效益,尚缺乏系统评估水泥行业全系列节能减排措施(或技术)协同控制效果的研究。文中首先测算水泥行业24项节能减排措施综合大气污染物协同减排量,再通过协同控制效应坐标系、交叉弹性、单位污染物减排成本等评估指标和方法,对这些措施开展协同控制效果评估。结果表明大多数节能减排措施可协同减排局地大气污染物;协同减排潜力最大的是结构调整措施;能效提升与节能措施的协同减排成本较低,但减排潜力有限。本文强化了水泥行业节能减排措施的协同控制效能特性分析,可为水泥行业开展协同控制路径规划提供参考。

国内外储罐呼吸阀安全环保技术标准分析

介绍了国内外储运领域呼吸阀发展过程及技术情况,分析了储运领域应用呼吸阀时,呼吸阀泄漏排放VOCS污染大气环境的现状,对照了欧美发达国家及我国呼吸阀在产品标准、安全环保性能和检验检测技术上的差异,对我国呼吸阀标准和安全环保技术发展提出了建议,包括提升我国呼吸阀技术标准规范的相关内容、研发国产化安全环保型呼吸阀等,探索油品及化学品在储运领域,尤其是储罐呼吸阀安全性能的提升及VOCS有效减排的途径。

温室气体与大气污染物协同控制效应评估与规划

提出一套完整的温室气体与大气污染物协同控制效应评估与规划方法:首先,采用排放因子法分别计算减排措施(减排主体)对各类温室气体(全球污染物)和局地大气污染物减排量;其次,以《中华人民共和国环境保护税法》规定的污染物当量值、税额,以及碳排放权交易价格、IPCC发布的温室气体全球增温潜势(GWP)值等参数为依据,将全球和局地两类污染物归并为综合大气污染物排放量(QIAP),或将2类污染物减排量归并为综合大气污染物协同减排量(ICER),二者皆以综合大气污染物当量(IAPeq)计量;最后,采用协同控制效应坐标系、协同控制交叉弹性、单位污染物减排成本等评估指标和方法开展协同控制效应评估,绘制并依据边际减排成本曲线进一步开展协同控制成本-效果优化规划.应用此方法体系开展的钢铁、交通、电力等行业协同控制评估,城市协同控制规划,以及城市协同控制绩效评估的结果表明,该方法体系具有科学性、简明性和可操作性.

京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究

“碳达峰、碳中和”、交通运输“双纲要”均对优化运输结构提出明确要求。京津冀及周边地区是全国运输结构调整中形势最严峻、任务最艰巨的区域,是重点打造的运输结构调整示范区。为优化调整运输结构,持续推进交通运输碳减排和交通运输高质量发展,服务交通强国建设和构建新发展格局,本文基于近年来国家、行业、地方层面运输结构调整政策,通过政策工具视角研究方法,分析了近10年京津冀及周边地区运输结构特征。研究表明,本区域仍存在运输结构不合理、综合运输基础设施衔接不畅、运输装备研发和应用滞后、运输组织协调度不高、运输市场机制不完善、政策支撑力度不足等问题,建议“十四五”期持续强化综合交通基础设施有效衔接,推动运输装备研发和应用,优化运输组织,构建生态运输市场环境,加大财务税收等政策支持力度。

基于运动特征模式的出租车行驶状态综合研判

基于行驶轨迹全球导航卫星系统(GNSS)数据,提出了出租车运动学片段提取规则和方法。根据主成分分析(PCA)及累积贡献率,确定了8个表征运动学片段的关键指标;结合K‒均值聚类算法,挖掘出租车运动特征模式。为了确保运动特征模式关键指标权重的客观合理性,采用考虑指标关联性的CRITIC(criteria importance through intercriteria correlation)法和考虑指标离散程度的熵权法,构建了基于纳什均衡的组合赋权的多准则妥协解排序(VIKOR)评价模型,用于多时空情景下出租车运动特征模式评价和出租车行驶状态研判。结果表明,基于纳什均衡的组合赋权法可以有效融合CIRTIC法与熵权法对评价指标的优势,获得更合理的权重系数。就安全性、效率和舒适性而言,出租车行驶状态在主干路和次干路上优于在支路上。早高峰出租车行驶安全性最佳,平峰和晚高峰相对一般。

运输结构调整政策对区域路网重型货车流量的影响评估

针对区域路网重型货车流量受运输结构调整政策影响的问题,依托重型货车交通流大数据,以交通需求预测四阶段法为建模思路,引入神经网络模型和遗传算法等数据驱动方法,建立了“2+26”城市区域交通发生吸引量反推模型和交通流分配算法,形成了区域货运交通流时空分布模型.结果表明:运输结构调整政策全面实施后路网流量与基础年流量(2017年)相比,“2+26”城市区域路网重型货车年平均日交通量减少100辆、年平均日行驶量减少751万车·km.实际观测数据显示,“2+26”城市港口、大型工矿企业等关键节点周边道路重型货车流量普遍下降.“公转铁”政策对于区域大气污染防治具有良好潜力,后续应加快完善相关制度,协同推进运输结构调整与柴油货车污染治理工作.

江西信江八字嘴航电枢纽节能降碳综合管理平台概念设计与碳资产开发探讨

航电枢纽工程既是交通基础设施,又是绿色发电基础设施,可有效支撑地方节能减排工作。然而目前针对航电枢纽建设节能降碳综合管理平台、进行碳资产开发的研究相对较少。江西信江八字嘴航电枢纽工程(以下简称工程)是交通运输部绿色智慧科技示范工程,本文聚焦工程运营期,在科学界定航电枢纽运营期节能降碳综合管理平台系统边界的基础上,提出了综合管理平台总体框架和建设时序安排。最后,针对航电枢纽开发中国核证自愿减排量的工作进行了探讨。

内蒙古自治区推广新能源物流车的大气污染物和二氧化碳协同控制效果评估

交通运输是大气污染物和二氧化碳排放的重点领域之一,协同控制是推动交通运输高质量和绿色低碳发展的重要途径。本研究建立了基于排放因子的大气污染物和二氧化碳减排量核算方法,以柴油轻型货车为评估基准线,评估内蒙古自治区新能源物流车推广的协同控制效果。研究结果表明:自2015年以来,随着新能源物流车保有量迅速提升,协同控制效果显著,2021年CO、HC、NO_(x)、PM_(2.5)、CO_(2)的减排量分别为32.75、4.12、49.57、0.27、5261吨/年。

内蒙古自治区新能源重型货车推广路径研究

为推动重型货车电气化发展,助力交通运输行业“双碳”战略目标的实现,本文系统梳理了国内外新能源重型货车推广经验,以内蒙古自治区为例调研整理了内蒙古自治区新能源重型货车发展现状,预测了未来新能源货车发展趋势,针对性提出自治区新能源重型货车推广存在的问题并给出政策建议。研究结果表明:国内外新能源重型货车推广措施主要集中在规划推广政策目标、制定购置和使用补贴及路权等限行政策等;结合内蒙古自治区新能源货车发展现状及国内外相关研究经验,预测到2050年自治区重型货车保有量将从2020年的20万辆增长到34万辆,新能源重型货车新车市场占有率到2025年约为5%,到2050年约为50%;目前内蒙古自治区新能源货车推广瓶颈主要在于装备核心技术尚不成熟、推广政策针对性不强、新能源产业链尚不完善,未来需要针对性加强规划设计、完善推广政策体系。