见证国际道路大全——交通部代表团参加第11届国际冬季道路大会侧记

应国际路协第十一届国际冬季道路大会组委会和日本国土交通省大臣的邀请,由胡希捷副部长率领的交通部代表团一行七人于2002年1月27日至2月4日,赴日本出席了国际道路协会(PIARC)第11届冬季道路大会,并对日本国的公路桥梁进行了参观考察。 在日本短短的七天时间里,代表团全体人员认真地参与大会的每一项活动,实地考察了日本明石海峡大桥、多多罗大桥等特大型桥梁和东京湾海底隧道以及阪神高速公路等,了解了世界冬季道路养护的最新趋势和动向,促进了我国公路界与世界各国的交流与合作,圆满完成了预期任务。

建设公路绿色通道 创建畅洁绿美交通

近两年来,交通系统绿化工作认真贯彻执行《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》(国发[2000]31号)的精神,以高速公路、国省道绿色通道建设为重点,以创建文明样板路和GBM工程为龙头,全面加强公路绿化工作,一条条畅、洁、绿、美的公路相继建成。“人在车中坐,车在画中行”的优美环境逐步形成。 1.加强领导,提高认识。全国交通系统一直把公路绿化作为公路建设。

用隧道确定高速公路汽车CO,THC和NO_x排放因子

在成渝高速公路龙泉山隧道内设监测点，对进入隧道内汽车排出的污染物浓度、交通量、车种以及气象条件进行采样分析、计数、分类和观测。根据实测数据，用隧道空气质量方程计算出我国高速公路汽车单车一氧化碳（ＣＯ） 、总烃（ ＴＨＣ） 和氮氧化物（ ＮＯｘ） 排放因子分别为２８－７３０８ ±９－２２５ ，３－１３９３ ±１－３２０ 和４－６５０７ ±１－９２８ ｇ／（ｋｍ·辆） 。与发达国家相比，我国高速公路汽车ＣＯ 和ＴＨＣ 排放明显高于发达国家高速公路汽车排放水平，而我国高速公路汽车ＮＯｘ 排放因子却小于西方国家高速公路的测试结果。

建立和完善公路主枢纽货运系统投资体制

在分析当前我国公路主枢纽货运系统投资体制现状的基础上,对主枢纽的概念进行重新描述,并给出公路主枢纽货运系统的功能定位。根据公共经济学理论对系统要素按投资来源、投资方式进行了合理划分,在充分借鉴国外公路主枢纽货运系统投资体制的前提下,提出了建立和完善社会主义市场经济条件下公路主枢纽货运系统投资体制的具体建议。

经济结构变化对公路货物运输周转量变化的影响

应用经济学原理，借鉴发达国家经验，根据近 ５０ ａ数据，分析我国经济结构变化对公路货物 运输周转量变化的影响．并预测２００１～２００５年公路货物运输周转量增加率．在此基础上，进一步 分析公路货物运输周转量的变化趋势和原因．

西安城市交通干道汽车污染物排放因子

在西安城市交通隧道内设３ 个空气监测点，对通过隧道的汽车排气形成的污染物浓度、隧道内风速、过往隧道的交通量进行采样、观测和统计。根据实测数据用大气扩散方程求得西安城市道路汽车平均单车 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ 和 Ｎ Ｏｘ 排放因子分别为３３２７９ ±１２１５８ 、３５７７ ±１８１６ 和４６０５ ±１９８１ ｍｇ／ｍ·ｖｅｈ 。与国外的成果相比，中国城市道路汽车 Ｃ Ｏ 和 Ｈ Ｃ 排放因子分别是国外发达国家汽车排放因子的２ ～９ 倍和３ ～９ 倍，而中国城市汽车 Ｎ Ｏｘ 排放因子约为发达国家汽车排放因子的二分之一。

美国收费公路的发展

早在 1792年 ,美国就建设了收费公路 ,截止到 2 0 0 0年 ,共有 2 9个州建设了 69条收费公路 ,总长 770 6.5 2km ,占联邦公路总里程 63 5 .87万km的 0 .12 %。基于美国公路建设资金是以燃油税为主的现实 ,建设收费公路成为美国公路建设的一种重要形式。现在 ,美国许多州已经开始了收费公路的规划和建设。文中主要介绍了美国收费公路的发展、管理模式和主要政策。

我国高速公路客运现状、发展趋势及相关政策

高速公路客运以其安全、快捷、舒适的服务,较好地适应了社会经济发展的要求。 一、我国高速公路客运的现状 1.高速公路客运的兴起与发展 ①我国高速公路从无到有,发展速度很快。1988年10月,第一条全长为15.9公里的上海沪嘉高速公路竣工通车。1990年9月,全长为375公里的辽宁沈大高速公路建成通车,掀起了高速公路建设的高潮。

德国公路隧道的设计、施工与管理

通过对德国多条高速公路隧道的考察 ,总结了德国公路隧道在设计、施工和管理等方面的先进技术和方法。

我国公路客运现状及发展趋势和对客车的需求

较详细介绍我国公路客运现状、发展趋势以及由于公路客运发展对客车的需求。

物流的发展与公路运输业的战略转变(续3)——公路运输业如何融入物流的发展

我国正外于世纪之交的重要时期。从现在起到下个世纪的前10年，是我国实现第二步战略目标、向第三步战略目标迈进的关键时期。在这一个时期，我们将建立比较完善的社会主义市场经济体制，保持国民经济持续快速健康地发展；在这一个时期，交通运输能力和服务水平将基本适应国民经济和社会发展的需要；

高速公路运行速度研究

对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析 ,并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究 ,基于太旧高速公路 2 4个观测点的实地观测数据 ,就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。

规范公路建设市场 确保公路工程质量

改革开放以来,公路建设是国内最早打破部门和地区界限,公开推行项目招投标和监理制度的行业之一。随着招投标和监理制度的建立和不断完善,涌现了一大批投资省、速度快、质量好的建设项目,也使公路交通事业有了长足进展。同时,随着公路建设步伐的加快。

当前公路运输生产的喜和忧

一、公路运输生产持续增长 今年1至4月,国民经济较快的增长和有利的政策环境为公路运输的发展创造了较好的机遇。公路运输行业贯彻中央经济工作会议精神,根据全国交通厅局长会议确定的工作重点,认真开展了各项工作。1至4月公路客货运输持续增长。全国公路运输完成客运量49.8亿人,旅客周转量2594亿人公里。

物流的发展与公路运输业的战略转变——公路运输业如何融入物流的发展

物流学是一门新兴的学科,本世纪50年代开始在国外形成。近年来,它在我国兴起,引起了业界的极大关注,目前已成为运输界的热门话题。现在本刊发表的“物流的发展与公路运输业的战略转变”一文,是交通部公路司索沪生同志于1998年11月在上海海运学院举办的由《集装箱化》杂志社组织的物流培训班上讲学时的讲稿。索沪生同志曾在国外研究物流学多年,是国内研究物流学最早的学者之一。本文的发表将有助于我国物流业界对物流学的认识和开发。由于篇幅较长,全文四部分分4次发表。本文是经作者同意后发表的,如其他报刊要转载此文,必须经作者同意,并注明出处。

物流的发展与公路运输业的战略转变(续1)——公路运输业如何融入物流的发展

在第一部分中，我们综合性地论述了物流管理学的产生、它的基本理论和方法。在这第二部分我们将从实践的角度着重阐述物流的发展对发达国家公路货运业的影响以及发达国家的公路货运业如何融人物流的发展进程。我们将以英国的情况为案例，展示英国公路运输企业是如何由于外部需求的变化和技术的发展．而抓住机会进入英国零售业物流链的；然后。

物流的发展与公路运输业的战略转变(续2)——公路运输业如何融入物流的发展

上期刊出的第2部分中，以英国的情况为例．介绍了发达国家公路运输业如何融入并促进物流的发展。在这部分中．将结合我国的情况．分析我国物流发展的状况与存在的主要问题，结合公路运输业的情况，讨论如何从运输组织上进行调整以及该从哪些方面入手切入物流服务。

交通工程施工企业备忘

对交通工程施工企业进行资质管理的必要性——公路建设快速发展的需要改革开放以来,我国公路建设取得了巨大成绩,特别是从1998年以来,国家实施积极的财政政策,加大公路建设投入,公路建设进入了持续、快速的发展时期。据统计,1998年全国全社会公路建设完成投资2168亿元,新增公路通车里程5.2万公里,1999年全国全社会公路建设完成投资2189亿元,新增公路通车里程7.32万公里。截止1999年底,全国公路通车里程已经达到135.2万公里,二级以上高等级公路里程达到16.93万公里。

中国公路集装箱运输发展大事记(下)

由交通部公路科学研究所完成的《公路集装箱运输经济技术指标体系》。经专家评审通过后，由交通部计划统计司验收，井由中国汽车运输总公司组织试点应用。