交通部公路局李振江局长在全国公路交通史编写工作会议上的总结发言

同志们. 全国公路交通史编写工作会议,今天就要结束了。我们这次会议正值六届人大和六届政协胜利召开的大喜日子里举行的,是具体响应党和国家关于开创社会主义建设现代化新局面,建设高度的社会主义精神文明的一次会议,意义是深远的。会议期间,总结、交流了两年多来编史工作的成绩和经验,探讨了若干学术性的问题,也提出了很多改进工作的建议。同志们都表示这次会议开得好,提高了认识,学习了经验。

公路运输发展概况及对汽车需求

交通部门是汽车制造业的主要用户之一,我们与汽车工业部门有着紧密联系。本文简要介绍一下我国公路运输发展概况和交通部门对汽车的需求情况。一“六五”期间,我国公路运输有了较快的发展,取得了较好的成绩。截止1985年底,全国公路通车里程由1980年的89万公里增长到94万公里。2200多个县和75%的乡均已通了公路。交通部门营运汽车五年增加75,577辆,增长37.9%(其中货车增加34,958辆,增长22%;

加快公路技术改造 适应“四化”建设的需要

对原有公路进行技术改造,不断提高其通过能力,是公路运输挖潜、革新、改造的重要组成部分,是改变公路落后面貌以适应“四化”建设需要的有力措施。近十几年来,随着公路运输生产的发展,各地交通部门在积极新建公路的同时,不断对原有公路进行改造,先后共改善线形、铺筑油路十几万公里,新建、改建桥梁二百多万延米,方便了行车,提高了运输效率,取得了很大的成绩,积累了不少经验。据各地资料分析。

开发好山区 修路是前提

我国是一个多山的国家,山区面积占全国总面积的60%.各省、自治区有哪个没有山区.因此,山区建设在整个国家建设中具有重要的位置.几千年来,我国山区交通闭塞,道路险阻,贫穷落后.解放后,党领导人民开发、建设山区,取得了巨大成就.但是,由于山区公路建设跟不上形势,山区与平原相比,仍然处在十分落后的境地.