基于MAPGIS的国家高速公路网与公路工程地质灾害叠加图的研究与应用

基于全国县（市）地质灾害调查成果（1999～2005年）及全国单灾种地质灾害易发分区图，利用MAPGIS6．5软件，研究建立1：1800万的国家高速公路网（7918网）与公路工程地质灾害叠加图查询系统，提出路线层面和区域层面2种应用模式。

交通控制测试体系的公交优先系统应用研究

随着传感器、信息技术等的发展,交通控制的概念已经由传统的、单一的交通信号控制向集交通信号、交通诱导、交通信息采集与处理以及基于车载的交通诱导等为一体的、集成化、协同化的智能化交通控制系统转变。目前,国内对于智能化交通控制系统缺乏一套有效的测试体系,从而造成了交通控制系统上下端设备的性能、功能差异非常大,交通控制系统产品市场监察手段缺失,交通管理的效率和成本得不到有效控制。公交优先系统在国内发展尚处起步阶段,公交优先相关技术和系统的应用是否成熟,功能、性能是否能够满足当前需求,系统的可靠性、容错性等是否满足工程建设及应用的要求,是使用者关心的核心部分。本项目首先简要介绍智能化交通控制系统的测试体系,并应用该测试体系,研究分析公交优先系统的测试需求,并提出了针对北京市公交优先信号系统的测试方案。

行程时间噪声数据处理技术研究

车牌照匹配技术的广泛应用为行程时间样本数据的精确获取提供了一种可行的方式.但是,由于各种客观原因,采集到的原始数据夹杂着大量的噪声数据,只有剔除了这些噪声数据,行程时间样本数据才能更好地应用于行程时间分析与服务.本文对噪声数据产生的原因进行了详细的探讨,回顾了现有的噪声剔除方法,并分析其可能存在的问题;基于交通信息提取计算模型,提出了一种噪声剔除的新方法.以荷兰代尔夫特的一条城市道路为研究对象,基于实际数据对新方法和现有方法进行了对比分析.结果表明,新方法能够更好地剔除噪声数据.

基于MAPGIS的高速公路与公路工程地质灾害叠加系统在公路自然区划标准层面的应用

基于全国1999～2005年县(市)地质灾害调查成果,利用MAPGIS 6.5软件,以国家高速公路网(7918网)为例,建立1∶1800万的7918网与公路工程地质灾害叠加图查询系统,从而提出路线层面和区域层面的两种应用模式,是对公路自然区划标准中二级区划的有益补充。

中国智能交通的现状和发展

在加强交通基础设施建设的同时，中国政府提出了实现新型工业化的战略，将积极应用通信、信息和材料新技术，改善中国交通运输系统的管理和运行效率，积极探索应用新技术改变交通运输的方式，智能交通系统（ITS）就是其中之一。ITS在中国的开发和应用，为改善中国交通运输效率和安全提供了一种手段，也为中国的高新技术产业提供了一个巨大的市场，因此吸引了众多的研究机构、大学和企业参与ITS的研发和建设。

基于无线传感器网络技术的山区高速公路边坡监测方案

基于2.4GHzZigBee通信协议的无线传感器网络技术设计的高速公路边坡稳定性实时监测系统方案,由自组多跳的多无线传感器节点构成数据采集传输簇群,通过GPRS模块将数据传输至远程监控中心辅助决策,对此已完成通讯测试和模拟组网调试,充分证明了该方案设计能够满足边坡稳定性实时监控的需要。

过饱和道路交通控制信号周期优化解分析

分析了过饱和交通条件下城市道路信号控制交叉口周期参数值的优化解。以拥挤消散时间和路网总延误为控制目标,采用定时信号控制策略,基于元胞传输模型建立了路网优化控制模型,并采用遗传算法优化信号配时,对比了不同信号周期条件下拥挤消散时间和路网总延误的变化规律。最后,本文以某市L路为算例分析了周期值与消散时间及路网总延误的关系,结论表明路网在过饱和拥堵条件下,当控制周期大于某一临界周期值时,相位差和绿信比的优化将无法抑制消散时间的持续增长趋势;最优配时结果的路网总延误值比采用传统最大周期控制策略的路网总延误值降低17%以上。

联网电子收费系统卡片测试规范与应用

为保证联网电子收费系统示范工程的顺利实施和推广,交通运输部专门制定了《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》系列规范。本文对该规范进行了深入解读,并介绍了目前联网电子收费系统卡片测试工作的应用情况。为区域联网电子收费系统示范工程的实施和推广打下了良好的基础。

卫星定位收费系统车载收费地图定义和地图匹配方法

根据我国现有封闭式收费高速公路的特点,定义了一种新的由收费关键点和关键路段组成,满足卫星收费系统路段识别需求的车载电子地图。基于收费地图定义,提出了一种新的路段识别匹配方法。在路段识别匹配过程中,采用随车速动态调节搜索匹配范围的方法。地图路段匹配方法将路段识别变成关键点识别,根据计费标示值和路段属性识别判断道路出入口和经过路段,结合路段邻接关系避免相邻其他车道点对路段识别的干扰。文中最后对本方法在卫星收费试验系统中的应用进行了简要描述,并对提高路段识别的措施进行了讨论。