基础设施建设与国民经济关系的理论研究

基础设施建设的根本问题是基础设施建设资本的形成问题。正是基于基础设施所具有的上述特点,在基础设施建设的资本形成过程中政府的适度干预以及如何通过给予比如财政资助、提供政策性融资及其他优惠政策等,就成为研究基础设施建设和国民经济关系的理论的主要内容。

从经济发展要求和交通运输需求增长看高速公路发展

在结束了十多年的争论后,我国大陆从1985年开始建设高速公路,到1988年10月沪嘉高速公路建成通车,才实现了大陆高速公路零的突破,比美、德等发达国家晚了半个世纪,比50年代末、60年代初世界上大批国家开始兴建高速公路也晚了约30年.八十年代末交通部制定了"三主一支持"长远发展规划,其中提出从"八五"开始,用几个五年计划的时间,建成以高速公路为主的总长3.5万公里的"五纵七横"国道主干线,从而拉开了我国大规模建设高速公路的序幕.

英国对道路超限超载运输的治理

英国对道路超限超载的治理可以归纳为“经济惩罚与司法处治双管齐下,营运证市场从业资格管理和路上检查现场治理相结合,依法行事,从严治超”。本文首先介绍了欧盟治超的法律依据,即包括英国在内的欧盟道路运输车辆载重量与尺度法规,然后重点分析英国治超的经验和做法。

美国车辆超限超载治理综述

2001年,美国注册的载货汽车数量达到9,000万辆,其中商用车辆占97%以上。在商用车辆中以各式小吨位的载货汽车为主,大约占80%左右;但载重量在8吨以上的重型货车发展很快,所占比例已达到9%以上。在美国,运输企业为谋取更大的利润,违背国家有关车辆额定尺寸和载重量的规定进行超限超载运输的现象经常发生,严重破坏了道路等交通基础设施,而且威胁着行车安全。因此,严格执行和实施车辆尺寸和载重法规,治理超限超载车辆一直是各级政府部门道路运输管理的主要内容之一。本文仅对美国超限超载车辆治理的历程和主要内容做一介绍,以供参考借鉴。

21世纪公路新科技

世界公路科技发展趋势和特点●未来25年影响全球交通业发展的主要因素 在新世纪来临之际,全世界范围内的交通业人士都在关注未来运输的发展,分析和阐述到2025年全球运输业面临的挑战。我们认为以下五个方面的因素对未来全球交通业将产生深远影响。1)人口总量和构成的变化 人口方面的两大变化。

加快结构调整步伐 努力提高中国港口的国际竞争能力

引言 交通运输是国民经济的基础产业,港口是交通运输特别是国际贸易运输的重要枢纽。港口的发展不但可以满足经济、贸易发展的需求,而且能为区域、城市经济发展和居民生活质量的提高创造条件。随着经济全球化和国际贸易自由化日益成为世界经济发展的主流和不可逆转的大趋势,港口作为国家对外开放的门户,在提升外贸发展水平、参与全球经济竞争方面,具有越来越重要的作用。

大力发展高速公路,促进我国工业化和城镇化发展

经过党的十一届三中全会以来20多年的改革和发展,我国社会经济面貌发生了深刻的历史性变化,进入了新的发展阶段,成功实现了“三步走”现代化战略部署的头两步,人民生活总体上达到小康水平。未来20年是我国经济发展关键时期,为此,中国共产党在十六大提出:“我们要在本世纪头二十年,集中力量,全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会,使经济更加发展、民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷实。”全面建设小康社会将使我国的社会经济发生深刻的变革。

浅谈法国高速公路管理体制

法国是高速公路密度较高的国家之一,2000年统计数据表明法国高速公路总里程为11500公里,其中收费部分约占高速公路总里程的90%.

浅谈意大利高速公路管理体制

意大利高速公路建设始于1924年,2002年已建成8860公里高速公路,其中收费高速公路为6400公里,约占高速公路总里程的72%左右.

美国的高速公路

1、美国高速公路发展简史及法律制定背景。 早在1907年,美国公路设计者首次提出了道路左右隔离的概念,后来也修了二条很短的分隔公路,对于受地形限制的地段,还进行过立体交叉设计,开始有了高速公路的雏形。 但当时人们无视这种先进的设计方法,只是用扩宽道路的方法解决车辆堵塞问题,由2车道拓宽到4车道仍然难满足交通发展需求,即使在这种情况下还是有人反对对公路隔离和立体交叉。直到1937年,城市间真正实现隔离的公路不超过1920公里。 到了1937年,当时的公共道路局提出了在美国建设三纵三横国家干线公路的设想。之后开始逐步实施,并征收通行费。这6条高等级干线公路是美国的高速公路之祖。