GIS支持下的长江口拦门沙泥沙冲淤定量计算

依据1842～1997年10幅不同年代的长江口海图资料,利用地理信息系统和数字化仪进行处理,建立不同时期的长江口水下数字高程模型,以此作为基础资料,实现了从横剖面、深泓线纵剖面、平面变化等不同角度对长江口拦门沙地区滩槽演变、岸线侵蚀、沙岛形成与变迁等进行研究.通过计算河槽容积,实现了对不同时段泥沙冲淤量的计算.结果表明,155a来拦门沙总的趋势是不断淤积,但不同时期淤积速度大不一样,个别时期甚至会发生一定程度的冲刷,这主要与动力条件的波动有关.1842～1997年,共淤积泥沙38.10亿t,平均每年淤积 0.246亿t,约占长江来沙的5％,年均淤厚为1.1cm 泥沙淤积部位主要在九段沙、横沙及横沙东滩、崇明东滩三处.发生冲刷的范围较小,仅占总面积的21.4％,主要在北槽,北港上段和南槽局部也有轻微的冲刷发生.

长江口海图深度基准面换算关系研究

长江口不同时期的海图采用的深度基准面不一样 ,为充分利用诸多历史海图资料 ,需要了解历史海图深度基准面之间的关系。本文介绍了海图理论深度基准面 (前苏联弗拉基米斯基的低潮面 )的推算方法 ,用Matlab语言实现了对海图理论深度基准面的人机交互式计算。利用 1977年实测潮位资料计算获得的调和常数 ,计算了长江口 10个验潮站的深度基准面 。

应用层次分析法研究公路边坡草种适应性

应用层次分析法 ,对中亚热带紫色砂岩地区护坡草种 2 0个指标属性进行分析 ,得出其前几个重要指标 ,按权重大小 ,依次是抗旱性、盖度、地上植物量、耐贫瘠性、地下植物量、抗寒性、绿期、根长。通过在新建公路边坡的种植试验 ,应用层次分析法 ,对 4种豆科和

机场飞行区湿法喷播植草技术研究

机场飞行区可植草地带土壤紧实度高达 98% ,自然条件较差。通过对石家庄机场飞行区50 0 0 0m2 的湿法喷播植草试验工程的实施 ,证明湿法喷播植草技术值得在机场飞行区推广应用 。

公路边坡草种适应性的定量分析

试验从 1998～ 1999年在风化紫色砂岩地区进行 .结果表明 ,温带豆科牧草地上地下部生物量差异显著 ,豆科的根入土也较深 .温带禾草地上部生物量较低 ,衰退极快 ,但高羊茅和多年生黑麦草在前期表现较好 .从生物量方面来考察 ,适应性好的是温带豆科和热带亚热带草种 ,依次为红三叶、紫花苜蓿、东非狼尾草、云南狼尾草、白三叶、普通狗牙根、弯叶画眉、云南知风草 ,但豆科不可单播 .

汽车运输部门提高解放牌CA10B型发动机功率的一些技术问题

解放牌汽车是五十年代从苏联引进的老产品,原设计已陈旧,技术性能落后,与国外汽车相比差距很大,与国内东风牌相比亦有明显差距,突出表现在解放汽车载重少,功率小和油耗大。

全面建设小康社会与弱势群体的交通问题

关注和支持弱势群体,提高所有社会成员的社会经济地位,既是全面小康社会的应有之义,又是建设全面小康社会的重要途径。本文从交通行业的角度分析关注弱势群体的必要性与重要性,明晰弱势群体在交通方面的问题与实际需求,并试图抛砖引玉地从交通行业的角度提出几点建议。

运用高科技的美国纽约乔治桥——记者彼得·塞尔总结这一纽约标志性建筑在最大程度利用智能交通系统方面所取得的进展

“乔治桥”是人们对乔治华盛顿桥(CWB)的亲切称谓,它是纽约重要的地标性建筑物之一,是连接新泽西州和纽约曼哈顿岛的唯一桥梁,它有着花边饰的高塔性建筑式样,并且以其184m的高度屹立于哈得逊河上,好像是该河域的主宰者。 为了使乔治桥外观优美,政府花费了很多资金和人力。2002年政府还将耗资60000000美元对该桥进行全新的建设工作。2000年。

公路绿化综述

一、公路绿化的目的和意义 “八五”以来,我国公路建设发展迅速。仅2000年一年就新增公路里程110 000km,其中高速公路6 500km,一、二级汽车专用路3 500km。公路的建设对于国民经济和社会的发展无疑起到了积极的带动作用,但同时也在一定程度上影响了周围环境,如植被的破坏,造成地表裸露和水土流失等。 按照“国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知”的要求,绿色通道建设要和公路、铁路、水利设施建设统筹规划并与工程建设同步设计、同步施工、同步验收。到2005年,全国的高速公路、现有铁路的60％、国道、省道、河渠、堤坝要实现绿化。

吴淞口邮轮码头建设促进上海邮轮母港大发展

一、上海邮轮发展前景和存在问题 根据国际邮轮业发展的经验．当一个国家或地区经济发展人均GDP达到6000～8000美元时．邮轮旅游会快速发展。2008年．上海市人均GDP已经达到10529美元，周边的苏州、无锡、杭州等城市人均GDP均达到10000美元。这些地区都已经具备了快速发展邮轮的经济条件．尤其是上海地处位于我国东部沿海经济发达地区．

滇西北三江并流地区道路网络发展(1989～2005)及其道路服务能力的空间格局评价

根据1989年和2005年2个时期的道路网络矢量信息,采用扩展的核密度估计法结合传统密度计算,分析滇西北三江并流地区道路网络的发展及对其服务能力的评价。结果表明,2个时期内三江并流地区路网规模增加,但其中村道的发展最为明显;地区内部各县道路密度及其发展存在明显差异,以东南部较高,向西北部呈降低趋势;道路密度和服务能力发展很不平衡,人口密集的东南部各县道路服务人均拥有量较低,作为保护区的西北诸县道路网络发展有与保护区功能冲突之势。

日本的高速公路

1、日本高速公路的发展历史和未来规划 第二次世界大战后,日本道路呈一派荒废景象,到1949年开始利用美国占领后的救济拨款和经济复兴基金修复急需恢复的公路。随着经济的复苏,对公路复兴提出了新要求,为解决公路建设资金问题,1953年制定了《关于公路建设财源的临时措施法》。从1954年开始日本公路建设步入正轨,开始了各个五年建设计划。1958年上述的法改为《公路建设紧急措施法》。 第一个公路五年计划是1954—1958年,本次五年计划投资重点都用于一般道路(即公共设施)。在第二年五年计划(1958—1962)时,由于经济的顺利恢复和发展。

我国港口设施保安在全面履约中向纵深发展

2002年12月，国际海事组织（IMO）外交大会通过了41974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），公约和规则从2004年7月1日生效。我国作为IMO的A类理事国，积极参与了SOLAS公约修正案和ISPS规则的制定工作。作为公约的缔约国，中国政府负有全面履行公约和规则的义务。

德国货运中心向物流园区发展的特点分析

德国货运中心已经有很长的发展历史,最早货运中心的内涵是货物集散中心,具有货物聚集、堆存、仓储、分运等传统的货运站场的功能.随着德国经济和社会的发展,货运中心渐渐具备对货物的加工、装配、包装、信息处理,以及与货物进出口相关的海关查验、为客户提供生活服务等更宽泛、全面的功能.货运中心的这些服务的提供,并非凭空而来,而是为了满足生产、销售企业的需要.作为货运中心服务的主要需求方--生产、销售企业,它们为了降低产品、商品的成本,提高主营业务的竞争力,将原先自主组织安排实施的运输、装卸、储存、加工、包装等业务从其主业中剥离出来,通过外包方式委托给物流服务商.

澳大利亚新型布瑞芬金属索护栏装置的使用

一、昆士兰太平洋高速公路安装新型布瑞芬金属索安全防护栏 感谢布瑞芬良好的声誉,它的质量、性能、易维修以及它在全球范围内无死亡的记录,目前布瑞芬金属索安全防护栏已经令人惊讶地得到澳大利亚道路管理机构、协会与承包商越来越多的认同。 仅仅在澳大利亚就有400多处使用了布瑞芬护栏,布瑞芬金属索安全防护栏现在已成为澳大利亚许多重要公路安全设施的一部分——挽救生命、增强安全,与此同时,大大降低道路损伤及由此造成的费用成本。由于布瑞芬优异的性能记录,在昆士兰新的太平洋高速公路工程项目中又有31个路段采用了布瑞芬金属索安全护栏,该公路项目是昆士兰迄今最大的道路建设项目。

獾、水田鼠、公路——重要公路评估,动物受到关注

这篇文章介绍了英国在进行公路设计阶段,在注意生态环境保护方面如何关注动物保护。他们的做法值得我国有关政府部门及机构参考和思索。

俄罗斯西北部的道路走廊建设——第一部分:赫尔辛基—圣彼德堡走廊

芬兰——去往俄罗斯西北部的通道 地理位置上的相邻再加上共同的历史背景使邻国芬兰成为真正意义上的通往俄罗斯西北部的通道。1995年以来,芬兰一直提倡在欧共体和芬兰的组织机构中实行他们所称的“北方尺度”,而且有许多专家正致力于地区性开发项目。 芬兰是唯一与俄罗斯直接接壤的欧共体成员国,而且它对交通路线给予了高度重视。目前正在开发的连接两国的三条主要通道是:赫尔辛基——圣彼得堡走廊,阿尔汉格尔斯克走廊,巴伦(Barents)走廊。 赫尔辛基—圣彼得堡走廊 芬兰的E18公路 在芬兰。

俄罗斯公路:危机与希望

一、总体状况 俄罗斯的道路建设眼下正面临着巨大挑战,因为它整个道路网的状况可以用“非常糟糕”来描述。 财政困难与债务沉重是阻碍俄罗斯道路建设的根本原因,目前俄罗斯在全球的债务约有1000亿美元(其中仅德国一家就欠300亿美元)。

直插蓝天——泰国21m的空中道路

对于高速公路或者城市中的快速路,英文中有好几个不同的名字:expressway、motorway、freeway,但不管怎样称谓,眼下在泰国进行的公路项目却真正应了英文中公路(highway)原词的原意——“高路”了。 泰国首都曼谷正在建造快速道路系统,它是一条通往东南方向的新线,而该线中有一部分道路建造在难以置信的21m高空中。

一种新的声屏障设计理念

美国纽约沃尔默协会(Vollmer Associates)的会员杰弗瑞·W·格鲁伯(Jeffery W Grob)认为:声屏障能降低公路噪声,而同时它们必须美观。