重型车辆荷重下混凝土空心道面设计理论与方法的研究

随着车辆荷重的增加,混凝士路面板厚度也相应增厚。重型飞机跑道、集装箱运载车辆行驶的地坪等,混凝土道面板的厚度常达50cm以上,若应用传统的弹性地基与薄板理论设计,势必有较大的误差。为了节省混凝土材料,空心混凝土道面板已在某些工程中使用。今后发展公路集装箱运输,公路上亦将有此种堆场的建设。作者采用有限棱柱半分析法,分析了弹性地基空心厚板的力学特性。并对边界问题,地基支承及荷载条件等提出了处理方法,编有计算机程序并通过大型模型板静载试验验证。

基于可靠度理论的防波堤设计方法

文中综合了不规则波试验和统计分析的结果，提出一个以可靠度理论为基础的新的直立式防波堤设计方法。频率分析表明，对数正态和极值Ⅰ型［耿贝尔（Ｇｕｍｂｅｌ）］分布可用来描述直立堤上波浪力的长期分布。文中对典型的明、暗基床直立堤进行了可靠度分析，并与常规设计的安全系数法的结果作了比较。

短期测波资料推求设计波浪方法的讨论

设计波浪是海洋工程设计的重要问题之一。本文对利用短期测波资料推算设计波浪要素的奥奇方法和《海港水文》规范附录方法进行了讨论。两个实例的计算结果表明:奥奇方法虽然可以较好地吻合实测波浪分布,但其计算比较麻烦;规范方法中目估定线存在一些人为因素;而利用最小二乘方法计算简单,效果较好,特别当去掉高累积频率端的几个点后,效果就更好,可以用于工程实际。

对开敞式码头总体设计若干问题的探讨

本文在总结过去工作的基础上,根据国内外有关资料提出了确定开敞式码头方位时分析波浪方法的建议;从统计分析国内外30座开敞式码头平面尺度着手,结合模型试验资料的研究,对靠船墩、系缆墩的合理布置型式作了进一步探讨。

进港航道设计(续)

四、转弯航道设计按照行船要求,航道转弯段应以航道中心线为准,用一定半径的圆弧线连接过渡。航道转向轴线的布置要求,已在“航道选线”一节中述及。本节将着重阐述选择确定转弯半径和转向角的原则;转弯段增加的富裕宽度;以及转向拓宽方式等。(一)航道转弯半径的确定由于船舶行驶在航道转弯段时,航线不断变化;导助航设施的有效性及使用范围变化;船舶转弯过程中风浪流的影响变化;

重型车辆荷重下混凝土空心道面设计理论与方法的研究

传统的混凝土路面设计方法是以弹性地基上薄板原理为基础建立的,随着车辆荷重的增加,所需的路面板设计厚度也相应地增厚。如重型飞机跑道,集装箱运载车辆行驶的地坪等,混凝土道面板的厚度均达到50cm以上,若应用传统方法进行设计,势必有较大的误差。为了节省混凝土材料,空心混凝土道面板已在某些工程中使用,对于这种空心截面混凝土板,传统的设计方法更是无济于事。为了研究承受重型车辆荷重的混凝土道面与混凝土空心道面板的设计理论与方法,作者采用有限棱柱半分析法,分析弹性地基空心厚板的力学特性,并对边界问题,地基支承,荷载条件提出了独到的处理方法,整套计算方法,已编制成计算机程序。通过大型模型板静载试验与计算分析,充分证明作者提出的理论分析、计算方法与计算机程序是正确的。在此基础上,作者对新的设计方法进行了讨论,并提出了建议,均可供工程设计参考。

黄岛20万吨级油码头工艺设计简介

黄岛２０万吨级油码头工艺设计简介交通部第一航务工程勘察设计院袁长澄青岛港黄岛油区二期工程是为出口胜利油田原油而建设的一座开敞式码头。设有２０万吨级泊位一个，并能适应１０万吨和１５万吨级油轮停靠与作业。陆上设有中央控制室、计量站、锅炉房、空压站、变电所...

对短距离航道导标设计中几个问题的探讨

本文总结了短距离导标设计中导标灵敏度系数的取值范围及其计算公式,阐述了引导船舶计算作用距离的确定、近距离导标标身选型及标牌设计的建议。

岭澳核电站海域建筑物工程地质勘察特点

本文以岭澳核电站海域工程勘察为例，论述了核电站海域工程勘察工作的特点和它与常规海工项目的相同与不同点，包括勘察方案的设计，勘察阶段的划分，海上钻探的实施，原状试验和室内试验以及安全分析报告的编制以及勘察质量保证体系的建立等各个方面。

秦煤三期水工结构的设计与模型试验(下)

4.引堤及工作船码头模型试验 4.1 引堤模型试验引堤是码头连接陆域的水工建筑物,长847米,走向SN,为抛石斜坡堤结构。试验的目的是为了验证护面块体的稳定重量。

结构可靠度设计及其荷载问题

本文从工程结构设计发展历史,阐述了可靠度设计的发展、其在国内外现状及其今后在我国的发展趋势,并从可靠度设计的基本概念出发,就荷载方面的重点问题进行了论述。

对沉箱式码头胸墙设计的几点看法

1 引言在港口工程中,作为重力式码头主要型式之一的沉箱结构已得到了广泛的应用,在码头沉箱上部一般均设置有胸墙。胸墙除作为码头整体稳定的部分稳定力外。

港口高杆照明的发展及其设计问题

本文简要介绍港口高杆照明的发展及其在港口使用的优越性以及有关的设计问题。

长江口导堤在波浪荷载作用下的稳定性研究

长江口导堤在建造期间遭到了强风暴的袭击,致使一部分沉箱结构沉入土中1～5m,或偏移初始位置20m。通过动三轴试验模拟波浪荷载作用下地基的变化情况,试验结果显示,沉箱的过度沉陷和侧移是由于强风暴使得软黏土强度弱化所致。根据试验结果,提出排水板加堆载预压的方法来加固软土地基,并证明该方法的有效性。在加固的软土地基上对导堤进行重建,重建后经历几次强风暴该导堤无损坏迹象。

砂质海岸突堤式建筑物下游岸线变形数学模型

提出了一种改进的砂质海岸岸滩演变的“一线理论”数学模型 .该模型中考虑了岸滩演变过程中岸滩坡度变化的影响 ,并采用波浪折射、绕射和反射联合计算数学模型模拟掩护区的波浪场 ,提高了波浪计算的精度 .实例计算表明 ,在验证资料比较充分的条件下 ,该数学模型计算结果的可靠度较高 ,可供实际工程规划和设计时参考使用 .

板桩结构可靠度分析

结合《板桩码头设计与施工规范》(JTJ292-98)修订的需要,研究了影响板桩结构各项计算内容的主要因素,将计算板桩结构的参数作为随机变量,对其统计特性进行了分析,提出了板桩结构的可靠度分析方法。对国内14个板桩结构的可靠指标进行了计算,结果表明,板桩结构各项计算内容的可靠指标均有所差别,其中,拉杆抗拉强度可靠指标最高,其次是板桩墙抗弯强度,锚碇结构稳定性和"踢脚"稳定性。

不完整风暴增减水序列的统计分析

指出了目前风暴增减水序列频率分析中存在的问题.经过统计假设检验,以复合极值分布理论对不完整增减水序列进行了特征值计算.以青岛观象台30多年增减水极值序列为例进行了统计分析,表明该方法受样本序列长度的影响小,计算结果稳定.此外,运算过程实现了微机化,速度快,精度高.

土体小应变特性研究中的边界面模型

研究表明,土体小应变特性对准确预测土体的变形起着十分重要的作用,而这一特性很难用传统的本构模型对它加以描述。边界面模型能描述一些经典塑性理论所不能描述的土的真实特性,如何将之进一步加以改进,并有效地应用于土体小应变特性的模拟中是一个有待深入研究的课题。