广深珠高速公路西线(E、J段)勘察设计体会

1 概述 广深珠高速公路是广州连接深圳、珠海两经济特区的主要干线公路,位于我国珠江三角洲腹地。沿线所经地带属广东省最富饶的地区,是农业、渔业、经济作物等的出口基地,轻重工业也很发达。该地区毗邻港、澳,经济十分繁荣,又是我国的重要口岸。目前我国外贸物资的30％以上,要通过该地区出入口。到中国来的游客35％要经此地区出入境。预计到2000年,本线年客运量将增至2300万人次,年货运量将达到1700万吨。随着香港回归祖国,本高速公路的建成,将对该地区的政治、经济、科技、文化等的发展,起到重要的作用。

对山岭重丘区高等级公路设计中的几个问题的探讨

对山岭重丘区高等级公路设计中,有关技术标准的掌握、分期修建、分离式路基、设置爬坡车道等问题进行了探讨。由于山岭重丘区地形千变万化,设计者应从工程的修建费用、运营费用、技术指标及环境保护等方面作同等深度的多方案比较。

沪宁高速公路南京终端综合设计简介

对于封闭式区间高速公路,其终端综合设计至关重要。本文从整体线形设计、收费所的设置、互通式立交型式的选择、管理部门及服务设施的布局等方面,侧重介绍沪宁高速公路南京终端的综合设计,供同行参考。

南京市中山门公路隧道设计——一座穿越古城墙的隧道

穿越古城墙的南京中山门隧道埋深浅、结构形状承载能力差,且要求在施工及运营后保证古城墙的安全,因此设计及施工难度很大。本文通过施工方案、结构设计、荷载分析、结构计算以及地层位移预测与监测等方面的阐述,比较全面地介绍了本隧道的设计方法与原则。中山门隧道的建成,对在进行现代化建设的同时如何保护我们悠久的古代文化遗产具有很好的借鉴意义。

公路线形组合的设计探讨

依照现行公路设计标准，平面与纵面线形通常是在二维（2D）空间分别考虑，文中作者运用其提出的模式，研究了三维（3D）线形对视距设计要求的影响。结论显示考虑了3D的设计要求与2D有明显差别。在一定竖曲线线形和挖方边坡的条件下，基于2D的设计会过低或过高地选用所需的半径。在填方段．当凸形坚曲线与长平曲线组合时，基于2D的设计过高地估计了所需的竖曲线长度。总之．基于2D的设计虽能满足公路的安全性与经济性，但作为结论，应当发展基于3D的设计标准并应用于公路的几何设计。

山岭区高速公路的纵坡设计

受高差控制的山岭区高速公路纵坡设计不同于一般公路,纵坡或坡长超过一定要求而影响交通量的通行时,则须按规定设置附加车道。世界各国多有增设附加车道的要求。我国公路上通行的多是载重汽车,对高速公路的纵坡设计应作多方案的比较。

高速公路设计中的一些疑难问题

对高速公路设计中遇到的一些疑难问题,例如高速公路最大纵坡的限制长度、如何正确采用缓和曲线的长度、平纵线形的最佳配合、竖曲线半径设计的掌握、平面线形设计小转角的避免等,结合理论和实践,进行了比较深入的探索,作了比较全面的论述。

航空摄影测量在公路交通调查中的应用

简述了航空摄影测量方法应用于公路交通状况调查的原理，结合成渝高速公路某路段的工程进行了小像幅航空摄影并开展了公路交通状况调查的研究，通过与传统交通调查方式相比较，揭示了航空摄影测量方法应用于公路交通状况调查的可行性和实用性。

高速公路超高渐变设计

超高渐变率的大小直接影响行车的爬坡性能,也影响路容美观和行车舒适以及路面排水条件。为满足上述要求,很多国家都规定了适合本国的超高渐变方式,除简介了美、德、日等国的超高渐变设计外,着重介绍了广深高速公路设计过程中由香港方面推荐采用的三次抛物线形式的超高渐变方式。最后对此法举例详细作了说明。

沈本高速公路小堡至南芬段勘测设计简介

本文简要介绍了沈阳至本溪高速公路小堡至南芬段的勘测、设计与体会。

软土成因分析与高速公路软基路堤设计

通过我国近年来对高速公路软土勘察资料的分析、整理、审查，提出了对软土的沉积环境、过程、生成年代等分析方法，为高速公路软土地基路堤设计提供更加准确、合理的物理力学性参数，从而使设计更加合理、优化，软基处理效果更好。

高速公路岩土工程勘察监理

文中对高速公路岩土工程勘察招标、商签勘察合同、勘察质量控制、勘察进度控制、勘察合同管理等进行了论述。倡导高速公路岩土工程勘察应迅速市场化，正规化。

公路建设工程可行性研究中交通量的预测

部颁《公路建设工程可行性研究试行办法》(草案)对交通量的发展预测沿无规定的计算方法。本文借鉴国内外资料,结合本人进行的某项工程可行性研究,谈谈几咱预测方法和一些体会。

京珠高速公路粤境北段隧道设计简介

该文主要介绍了京珠粤境高速公路小唐至甘塘段隧道设计的有关技术问题的处理原则，并重点对隧道结构进行了分析、论证，结合公路隧道的特点对设计中应注意的问题进行了一些探讨。

广深高速公路B、C段初步设计阶段测设概况

广深高速公路B、C段是指从深圳特区边界的大朗口到太平,及从太平到广州市边界处的东洲这两段路,共长约78公里.现将广深高速公路初测过程中的一些情况和所碰到的一些问题概略介绍如下.

高等级公路路线平、纵、横(斜)综合设计程序(PC-1500)

1 概述 公路系一带状空间建筑物,要手工对它进行各项计算往往较为烦琐。因此,能否利用计算机将那些求之不易的计算成果变成桩号的简单“函数”?本程序正是根据这一设想并以我国的规范做法为依据编制而成,但其中在超高缓和段的计算方面也来用了国外的一些做法(图1)。

模糊数学在当宜高速公路膨胀土判别和分类中的应用

膨胀土胀缩性与指标集之间的关系尚未完全弄清，存在较大的模糊性。应用模糊数学理论对当宜高速公路膨胀土胀缩等级进行分类，该方法通过验证是可行的。

互通式立交计算机辅助设计与绘图系统

本系统建立了适合计算机特点又给用户提供了最大自由决策的线元设计法,它能迅速有效地由线元构造出各种复杂线形,并可支距出任意条线性、抛物线或圆弧等有确定函数关系的偏置线.本系统把分析计算、图形交互修改和数据管理融成体,实现了方案的比选和优化设计,可以完成各种型式互通立交的初步设计和施工图设计与绘图的主要工作.本文还给出京津塘高速公路南营互通立交和南京油坊桥互通立交的设计实例.

互通式立交设计主要技术问题剖析

高速公路互通式立交设计中存在较突出的问题:一是其设计是高速公路设计中技术性强、难点多的项目;二是高速公路在国内还没有一套成熟的规范和设计指南。因此,目前设计所采用的指标及其细节未作详细的分析,使得在立交设计和施工中,出现了很多问题。 本文针对上述问题,从概念、方法、方案等方面,进行了分析和讨论,提出了主线设计车速120km/h,匝道设计车速40km/h,出口匝道为单车道的意见。

高等级公路隧道地面三维控制网的合理布设

针对公路隧道地面传统控制测量方法的缺点，提出了利用全站仪同时进行平面控制测量和高程控制测量以建立隧道地面三维控制网的方法。结合高等级公路隧道工程实例，详细地阐述了三维控制网合理布设的原则、方法及其地面控制测量误差对隧道贯通误差的影响。